memilavi

אהלן חברים, אני מחפש רכב משפחתי שישמש בעיקר את הילדים (נשואים) וקצת אותנו. תקציב - כאמור, עד 50K. שנה - מ-2016, ק"מ - עד 100K. דגשים: אמינות, בטיחות, תא מטען גדול. המועמדים שחשבתי עליהם עד עכשיו: - סקודה ראפיד (כולל ספייסבק) - קיה פורטה - פיאט טיפו - אופל אסטרה מה דעתכם? איזה מהנ"ל מומלץ? הייתם מוסיפים עוד משהו לרשימה?

אז אומרים שריבוי של אנקדוטה זה לא Data, אבל בכל זאת שני מקרים שאני, קונקרטית, מכיר היטב: (ואני משנה את קשרי המשפחה / חברות באופן פראי כדי שלא יהיה שום סיכוי לזיהוי) 1. בת של בן-דוד שני שלי החליטה, בגיל 12, שהיא בעצם בן. זה הגיע קומפלט עם הכל: שינוי שם, שינוי לבוש, התעקשות על פנייה בלשון זכר בלבד וכו'. ההורים (בעיקר האמא) זרמו מהרגע הראשון, ושמו קו אדום רק במקום אחד: לקחת הורמונים לשינוי מין. הם אמרו: "תגיע לגיל 18, ואז תחליט". היום, 5 שנים אחרי (כשהוא בן 17), הוא הספיק לעזוב את בית הספר, לריב עם כל החברים, להביא את האמא לסף התמוטטות עצבים, וכמעט לגרום לכל המשפחה לעבור דירה. אז האם מדובר על טרנסג'נדר מתוך מחשבה, או פשוט על ילדה שנכנסה לגיל ההתבגרות בסערה ועשתה מה שילדים מתבגרים והורמונליים עושים? 2. מטפל (שילוב של צמחי מרפא / עיסויים / פסיכולוג) שאני מכיר היטב סיפר לנו שהוא עובד לא מעט עם טרנסים, והוא לא מכיר אחד (ואחת) שלקחו תרופות לשינוי מין ולא התחרטו על זה.

במגזין "אוטו" האחרון פורסם מבחן השוואתי בין שלוש משפחתיות: איוניק, אוקטביה וקורולה. מטבע הדברים, מכיוון ששתיים מהמתמודדות הן היברידיות, ההשוואה המעניינת ביותר היא לגבי צריכת הדלק, אבל במבחן מופיע רק המשפט הסתום הבא: "צריכת דלק. תוואי המבחן היה מאומץ למדי וצריכת הדלק של שלוש המכוניות היתה דומה על גבול הזהה עם הפרש של ליטר ל-250 קילומטרים." עכשיו, לא נהגתי על האוקטביה החדשה (וגם לא על הקורולה החדשה, לצורך העניין). מצד שני, אנחנו מחזיקים איוניק כבר קרוב לשנתיים וחצי, וההבדל בצריכת הדלק בינה לבין הקורולה שהייתה לנו לפניה פשוט תהומי: בקורולה הצריכה הייתה בממוצע 1:12, ובאיוניק, באותו תוואי, עם אותו נהג ואותם מאפייני נהיגה, 1:19. ברור לי שהמנועים לא אותם מנועים, ואין מה להשוות מנוע 1.6 אטמוספרי של הקורולה הקודמת ל-1.0 טורבו של האוקטביה, אבל האם באמת הבדלי צריכת הדלק נעלמו? האם באמת צריכת הדלק של האוקטביה יכולה להגיע ל-1:19?

הכתיבה, כרגיל, מצויינת, והתמונות, כרגיל, מעולות. נראה רכב מדהים, ומעניין אם הוא יהווה סמן ימני למכוניות המשפחתיות שיבואו. ובכל זאת - הערה קטנונית (אבל ממש...): אפולו 13 לא נחתה על הירח. הייתה בה תקלה רצינית כמה ימים אחרי ההמראה שחייבה את ביטול המשימה והחזרת האסטרונאוטים בדרך סופר-יצירתית (שגם מוצגת נהדר בסרט בשם, ובכן, אפולו 13). אני מניח שהכוונה הייתה לאפולו 11, שהייתה החללית הראשונה שנחתה על הירח.

השאלה הראשונה שאתה צריך לשאול את עצמך, עוד לפני שהרמת טלפון לבית השקעות כלשהו, היא: "בשביל מה הכסף?" או - מה המטרה של ההשקעה? יש הבדל עצום בין השקעה לטווח ארוך שמטרתה, נניח, להגדיל את הפנסיה, לבין השקעה לעוד שנה שהמטרה שלה היא שיפור עמדות לקראת משכנתא. רק אחרי שתגדיר לעצמך את המטרה, אפשר יהיה להתחיל לדבר על מסלולים, עמלות, בתי השקעות וכל הטררם הזה.

אמנם פחות מעורה בשוק הליסינג בשנים האחרונות, אבל אני זוכר שבזמנו גם סקודה נהנתה מביקוש ער בשוק הזה, והיו לא מעט אוקטביות עם מדבקות על הכביש. איפה הן היום? האם גם הן נעלמו מאותן סיבות? (לא היברידי, לא ג'יפון)

אני מניח שאתה יודע מהם הדגמים האפשריים לרכישה, משהו כמו 3-4 אלטרנטיבות. תעשה סקר שוק על הדגמים האלה בחברות הביטוח השונות. אם ישאלו אותך אם יש לך מספר רכב תגיד שלא, אתה עושה סקר שוק. ברגע שתבחר את הרכב המיועד, תרים טלפון לסוכנות / חברה שנתנה לך את התנאים הכי טובים (אם מדובר גם על ביטוח מקיף אל תשכח להשוות כיסוי צד ג', השתתפות עו"ד, השתתפות עצמית), תסגור איתם במקום, תן להם מספר רישוי, ותוך כמה דקות תהיה לך פוליסת חובה במייל. אם מדובר על רכב חדש מהסוכנות, אתה תקבל את מספר הרישוי כמה ימים לפני המסירה, אז יש לך מספיק זמן להתארגן על כל האופרציה הזו בנחת. תתחדש!

בזמנו בדקתי את ה-3008 והיא הייתה צפופה מדי מאחור (אם כי כל השאר היה מרשים מאוד...), אני מניח שזה לא השתנה גם אחרי המתיחת פנים.

בפוסט קודם סיפרתי על מכירת הסטלביו שלי לסוחר, ועל התהיות שהתהליך העלה בי. רוב הקוראים שם נתפסו לעניין הורדת הק"מ מ-32K ל-29K, מה שאכן לא משנה הרבה, ואיכשהו פספסו לחלוטין את השוס האמיתי - פרסום רכב שנקנה במבצע 0 ק"מ כיד ראשונה פרטי, מה שמיידית מייקר אותו בכ- 30-40K, אבל נו שוין... חלק שאלו לגבי הסיבה למעבר מסטלביו ל-C5 AirCross, אז חשבתי לכתוב על זה בנפרד, במקום להתלבש על הפוסט המקורי. אז ככה: את הסטלביו קניתי, כאמור, לפני כשנתיים, והוא נקנה עם אחריות לשנתיים. אחת הסריטות שלי היא שאני לא אוהב ליסוע ברכב ללא אחריות, ולכן התוכנית מראש הייתה להחליף אותו אחרי שנתיים, ומכיוון שהערכתי שיהיה יותר קל למכור רכב שעדיין באחריות, לקחתי "ספייר" של חודשיים, וכך הגעתי לאוקטובר. חשוב לציין שלהוציא תקלת חשמל זניחה (ולחלוטין לא משביתה) שאירעה כ-4 חודשים לאחר הרכישה, וטופלה ע"י המוסך במהירות, ביעילות, וכמובן - בחינם, הרכב הפגין אמינות מופתית. השאלה, כמובן, היא איך נבחרה המחליפה. כבר בחודשים הראשונים שלאחר הרכישה החלטתי שהרכב הבא הולך להיות מסגמנט קטן יותר. חלק גדול מהנסיעות שלי הן בעיר, והסטלביו מרגיש שם כמו פיל בחנות חרסינה. הגודל שלו + קוטר סיבוב של סמיטריילר גורמים לכל כניסה לחניון, בעיקר מהזן הצפוף, להפוך לסרט אימה, וכל סיבוב פרסה לסדרה בהמשכים. לכך התווסף השינוי במצב המשפחתי - שני ילדים (מתוך ארבעה) התחתנו ועזבו את הבית, ונסיעות משפחתיות בהרכב מלא הפכו להיות לא רלוונטיות. אז כאשר הגיע הזמן להתחיל לחשוב על המחליף, התחלתי לבדוק, באופן טבעי, את סגמנט ה-C-SUV Premium, עם רכבים כמו וולוו XC40, קאדילאק XT4, והגרמניות למיניהן. ומהר מאוד התחלתי להרגיש שבסגמנט הזה, תוספת המחיר לא ממש משקפת את תוספת ה, נקרא לזה, פרימיום. למשל, ה-XC40 מבפנים כמעט ולא משדר ייחודיות כלשהי בהשוואה לרכבים "עממיים" מקבילים. נכון, המסך המרכזי אלגנטי מאוד, אבל - זהו, פחות או יותר. למעשה, בנסיעת המבחן שעשינו, הבן שלי אמר שזה מרגיש לו די דומה לטוסון שהיה לנו בעבר. היוצא מהכלל היחיד היה ה-XT4, שבהחלט העביר תחושת ערך מוסף אמיתית. אבל פה נכנסה הקורונה. בחודשים האחרונים, כמות הנסועה שלנו צללה משמעותית. אם בעבר, לפני הקורונה, הייתי רגיל ליסוע לאזור המרכז 4 פעמים בשבוע (כ-50 ק"מ לכיוון), הרי שעכשיו הכמות ירדה דרסטית, עד כדי פעם בשבועיים. לאור זאת, התחלתי לתהות האם בשביל נסועה כזו אכן יש טעם להשקיע את הסכום הזה, ברכב שרוב הזמן יעמוד בחניה, אני לא אזכה באמת ליהנות ממנו, ובינתיים אשלם עליו ביטוח יקר, טיפולים יקרים וכו'. (למעשה - התחלנו להשתעשע ברעיון לא לקנות רכב כלל, ולהישאר רק עם הרכב של האישה. אבל בסופו של דבר החלטנו שזה הימור מסוכן מדי, ומכיוון שהליסינג שלה מסתיים עוד כמה חודשים, יש לנו נקודת יציאה נוספת לבחינת הרעיון) ושילוב שני הגורמים האלה גרם לי לעבור לסגמנט ה- C-SUV הרגיל. כמובן שכחובב רכב, חיפשתי קודם את הרכב שיש בו כמה שיותר "שאר רוח", והמועמד הטבעי היה ה-C5. את שאר המועמדים המרכזיים (טוסון, ספורטאז', 3008, קארוק) אני כבר מכיר היטב, אבל ה-C5 היה חדש לי, ומודה שהעיצוב החיצוני שלו עשה לי את זה. תיאמתי נסיעת מבחן בסוכנות, והלכתי לבדוק את הרכב, בגרסת בנזין Shine PK. ואלה הרשמים: - בכל מה שקשור להתנהגות כביש והנאה מנהיגה - הסטלביו לא רואה את ה-C5 ממטר. למעשה, הוא לועס, מועך, יורק ודורס את ה-C5 בלי רחמים, ולא משאיר לו שום סיכוי. אין שום ספק שהמהנדסים שתכננו את ה-C5 לא שמו את התנהגות הכביש בראש סדר העדיפויות. או בכלל. - מצד שני - בכל מה שקשור לנוחות - המצב בדיוק הפוך. ה-C5 נוח בצורה שלא תיאמן. קראתי לפני הנסיעה תיאורים בסגנון של "שטיח מעופף" וכאלה, אבל עד שהרגשתי אותו - לא האמנתי. הרכב אשכרה בולע בורות, מרחף מעל טלאים, ומבצע כל קלישאה שכתובה בספר. זה, יחד עם שקט כמעט מוחלט - הופכים אותו ללא ספק לרכב הנוח ביותר שיצא לי ליסוע בו, ובפער. - הרכב מאובזר עד מעל לראש. למעשה, החיסרון היחיד שמצאתי בו לעומת הסטלביו הוא היעדרו של כיוון חשמלי למושבים. אבל בכל השאר - הוא מוביל. דוגמאות: תמיכה ב- Apple CarPlay ו-Android Auto, תאורת אווירה, מחוונים דיגיטלים מותאמים, מצלמות חניה היקפית ו"תצוגת על", פתיחת תא מטען בתנועת רגל, תמיכה מלאה בעברית, טעינה אלחוטית ועוד. - גם מבחינת אבזור הבטיחות, ה-C5 מוביל בפער, כאשר התוספות המשמעותיות הן בקרת שיוט אדפטיבית (אני יודע שזה לא באמת אבזור בטיחות...) וניטור שטחים מתים. ופה נכנסה לדיון הדילמה הקבועה - עם מה ללכת: עם הלב או עם השכל. הלב חולה על האלפא. ההתנהגות שלה בכביש מעלה לי את החיוך המטופש ההוא, שאנחנו, חובבי הרכב, כל כך אוהבים. השכל, נודניק שכמותו, מזכיר לי שכמות הפעמים שממש נהניתי מאותה התנהגות היא די קטנה, ועכשיו, בעידן הקורונה - בידוד - זום, זה קורה עוד פחות. והוא מוסיף למשוואה, השכל הזה, גם את עניין העלויות, הילדים שהתחתנו, וצריכת הדלק. ולובינסקי משתפים איתו פעולה כל הזמן הזה ונותנים הנחה יפה מאוד בקנייה, וגם 5 שנות אחריות. וכך, אחרי לבטים רבים, הוחלט הפעם לתת לשכל לדבר, ובוצעה הזמנה של C5 AirCross Shine PK בנזין, בצבע אפור עם נגיעות אדומות. האם זו ההחלטה הנכונה? עם יד על הלב - לא יודע. אני מניח שאהיה חכם יותר עוד חצי שנה... (הרכב עוד לא הגיע, אז אין תמונות... מצטער...)

אין מחיר באתר שלהם

הרכב מוצלח בטירוף, נהניתי ממנו ממש. מכרתי אותו כי יש לי סריטה - אני אוהב שלרכב שלי יש אחריות, ולאלפא יש אחריות לשנתיים. (היו עוד כמה שיקולים קטנים שפחות קשורים לרכב עצמו, אבל זה היה העיקרי)

האמת שככל שאני חושב על זה יותר, ככה לא ברורה לי הורדת הק"מ. אם אני רואה רכב שעשה 29K, אני מניח שאחד הדברים הראשונים שאצטרך לעשות אחרי הקנייה זה טיפול 30, שהוא גדול למדי. אם רשום שהרכב הוא 32K, אני מניח שהוא בדיוק עבר טיפול גדול (מה שאכן קרה במקרה שלי), ויש לי שקט לשנה עכשיו. לא ברור...

השבוע מכרתי את הסטלביו שלי לאחר קרוב לשנתיים של הנאה צרופה על הכביש (אני מתכוון להעלות פוסט נפרד שמספר על ההחלטה, ולמה בחרתי דווקא סיטרואן C5 AirCross כמחליפה). הרכב נמכר לסוחר שלא ידע שאני יודע שהוא סוחר. להפתעתי ההצעה שהוא נתן הייתה הוגנת למדי (5% פחות מהמחירון, לא רע בשביל אלפא :-)), הוא חסך לי בדיקה במכון ובא אלי הביתה לקחת את הרכב, מה שחסך לי עוד נסיעה. מכיוון שאני יודע ש-If it's too good to be true then it's probably not true, הנחתי שאם אני (המוכר) לא נדפק, כנראה שהקונה הולך להידפק. עקבתי אחרי האתר של הסוחר (חברה מוכרת למדי לרכבי יוקרה) כדי לראות איך האלפא הולכת להיות מוצגת שם, ולא התאכזבתי. היום עלתה המודעה. הרכב מוצג כיד ראשונה פרטית - בפועל הוא יד שנייה פרטית, נקנה במבצע 0 ק"מ (לא ברור לי איך הם הולכים להסביר את זה מול מה שכתוב ברישיון...ההטעיה הקלאסית של "בעלים קודמים" מול "איזה יד"?) הרכב מוצג עם 29K ק"מ - בפועל הוא 32K (האמת שזו הורדה קטנה יחסית, לא ברור לי למה בכלל טרחו...) אני לא מפרסם את הקישור כדי לא להסתבך בתביעות וכאלה, אבל אם אתם חושבים לקנות אלפא סטלביו 2018 יד ראשונה פרטית מסוחר - כתבו לי בפרטי קודם

סטלביו שמורה היטב, עלייה לכביש אוקטובר 2018. גרסת ה-Speciale (חישוקים יחודיים, מסך גדול) 32165 ק"מ, טסט לשנה עדיין בתוך האחריות יד שנייה (נקנה מהיבואן במבצע 0 ק"מ, בפועל אני נהג יחיד) 215,000 ש"ח פרטים: 052-8962023

האמת שבקורולה הקודמת שלנו היה לי אותו מקרה בדיוק העניין הוא שכאן, בניגוד לקורולה, הוא ממש מראה לי את הצמיג הבעייתי, ולכן זה לא החלופי. אנסה את זה. זה משהו שהיצרן כותב במפורש או שזה מניסיון?

לפני כמה ימים נדלקה נורת לחץ האוויר באיוניק שלנו, והראתה שלחץ האוויר בצמיג הקדמי ימני נמוך. בלי להתעצל שלפתי את הקומפרסור והוספתי אוויר לצמיג. לפי החיווי בקומפרסור, לחץ האוויר היה 32 שזה דווקא בסדר, ואחרי הניפוח היה 35. הבעיה היא שהנורה לא כבית. נסעתי כבר עשרות ק"מ מאז הניפוח, והנורה עדיין דולקת. לפי המחשב ברכב, בכל הצמיגים חוץ מהקדמי ימני לחץ האוויר הוא 32, ובקדמי ימני - 34, ועדיין - הנורה דולקת. מה עושים? זה עניין למוסך?

קרה לפני כמה חודשים ב-3008 של אבא שלי. מסתבר שיש בתא המטען איזה פתח קטן שממנו יש גישה לכבל המכני שנועל את הגלגלים, ומיועד בדיוק למצב הזה. המוסכניק שחרר את הכבל, והגלגלים השתחררו. ואו, שימושי בטירוף! הרכב הגיע עם קומפרסור (לניפוח הרזרבי), ויש לי שני ילדים חולי כדורסל. אין כמו לנפח כדורסל תוך כדי שנהנים ממוזיקה טובה ומזגן במקום לפמפם כמו דביל ולהתפלל שהסיכה לא תברח החוצה.

משהו שתמיד סיקרן אותי: מה הטמפרטורה של האבזם של חגורת הבטיחות אחרי שהרכב עומד יום שלם בשמש ישירה?

אני חייב להודות שאני אישית לא מבין את כל ההתעסקות בבקרת שיוט אדפטיבית. באיוניק שלנו יש את זה, ומעבר לכמה משחקים בהתחלה, כדי להבין איך זה עובד, לא משתמש בזה בכלל. הספיקה לי פעם אחת שהייתי צריך למעוך את הברקס כי האוטו לא זיהה פקק מתקרב, כדי להבין שזה לא אפוי עד הסוף, ורק נותן אשליה של נוחות. מצד שני, זה שאין ניטור שטח מת זה לגמרי דיל ברייקר בשבילי.

2014. עברתי בקפדנות על השרשור שהיה פה בנושא, והאמת שמה שבעיקר תפס לי את העין הוא הפער במחירים - יש כאלה ששילמו 2400, ויש כאלה ששילמו 6000, שניהם במוסך מורשה (אם כי לא אותו אחד). לא ברור לי איך זה קרה... פשוט צריך להתעקש?

בדיוק מה שקרה לקליאו שלנו... איך עושים אבחון מקצועי? לאן צריך לקחת את הרכב?

בקליאו שלנו הופיעה אתמול הודעה "Check Gearbox" והגיר התחיל להתנהג מוזר, כאילו קשה לו להעלות הילוך. החלטנו לא להזיז את הרכב, ולקרוא מחר לגרר שיקח למוסך. השאלה היא - לאן לקחת את הרכב? למוסך מורשה? מכון גירים? יש המלצות ספציפיות לאזור המרכז? תודה!

המחליפה עוד לא נבחרה סופית, אבל יש כבר כמה מועמדות... לא זוכר את הסכום המדויק של אגרת הרישוי, למיטב זכרוני - משהו באזור ה-4.5K. זאת נקודה שאיכשהו חמקה מהתגובה שלי... איך אומרים? חבל על הזמן כמה שהרכב הזה יפה.

אז אני הפות"ש קודם כל - גילוי נאות: הרכב עומד לצאת למכירה בערך עוד חודש וחצי. נתחיל מהפרטים הטכניים: צריכת דלק - סביב ה-8.5-9.0, תלוי בסגנון הנהיגה תקלות - תקלת חשמל אחת שנבעה מחיבור רופף של המצבר, תוקנה במהירות, באדיבות ובחינם. טיפולים - עד עכשיו הרכב עבר טיפול אחד (בשבוע הבא יעבור את השני). לא זוכר בדיוק את העלות, לדעתי משהו בסביבות ה-1K ביטוח - בערך 7.5K (חובה ומקיף, שני נהגים נקובים בשם) הרכב שלי הוא ה-"מילאנו Speciale" שזה אומר גרסת ה-200 כ"ס עם כל מיני תוספות כמו מסך גדול יותר, ג'אנטים מהממים ביופיים, ו...נראה לי שזהו אני לא מרגיש שחסר כח ברכב. היו כבר כמה פעמים שהחלטתי, מה שנקרא, לתת בגז, והתאוצה הייתה פנטסטית. מודה שמה שיותר מעניין אותי זו ההתנהגות ופחות התאוצה, ובתחום הזה - זו באמת פנינה אמיתית (ולמעשה הסיבה העיקרית שרכשתי את הרכב...). אין שום דבר שדומה לו במחיר הזה, וודאי שלא בגובה הזה, אלא אם כן יש לו לוגו של פורשה על הגריל (והאמת - גם אז לא בטוח). פשוט תענוג. מה שיפה בו שזה לא מגיע על חשבון השימושיות. המרחב מאחור מצוין (והקטן שלי בן 15, ויותר גבוה ממני...), תא המטען נהדר, והפתיחה החשמלית עוזרת מאוד, הגג הפנוראמי מוסיף הרבה בלילות, וגם בטיולים משפחתיים בשבילי עפר (לא ניסיתי משהו רציני יותר מזה) הוא מתברר כבן לוויה מושלם. חסרונות? ברור שיש, זו אלפא... - מחשב דרך שיכור. הוא יכול להראות שנותרו 600 ק"מ על המיכל, דקה אח"כ לרדת ל-500, לקפוץ ל-560 וחוזר חלילה. למדתי פשוט לא להסתכל עליו. - רדיוס סיבוב של סמיטריילר. אם יש עוד שאלות - אשמח לענות.

הפגוש הקדמי בקליאו של הבת שלי התחיל לגלות סימני עייפות, ובצד אחד הוא יצא מהמקום. היא הייתה מחזירה אותו לקליפסים שלו ונוסעת שמחה וטובת לב, עד שגילתה שהחלק שמתחבר לקליפסים נתלש, ראו בתמונות. מה עושים במצב כזה? איך אמורים לתקן? האם צריך להחליף פגוש או שיש טיפול פחות חודרני? כמה אמור לעלות?