Bavarian

לא קונה את זה, אני רוצה לראות האצה ״אמיתית״ עם GPS. כי כידוע הנעה קדמית עם הרבה כח יכולה לפרפר גם עד 200. ואתה מתכוון שהצמיג חם הוא דביק כשהכביש רותח והצמיד קר יחסית נוצרת תופעה של כמו סוכריית טופי על מחבת לוהט. מזמין אותך לקחת סיבוב (גם בכיכר) באוטו שלי ביום קיצי חם ולראות באיזו קלות האוטו נזרק, עם בקרות מנותקות כמובן כן?

ממש לא נסחפתי. את מוזמן לבקר בדילר ולקחת סיבוב על 235. כל נגיע קצת יותר מעדינה ואתה מרגיש פרפורון קטן. אולי כשאני נהגתי עליה הכביש היה רותח (תופעה מוכרת) מה נותן לך שיפורים של 300-400 כ״ס בהנעה קדמית חוץ משחיקה של הצמיגים וקצת יותר מהירות בגבוהים? אני חייב שמישהו יסביר לי את הקטע בלשפר הנעה קדמית ברמה כזו קיצונית של מעל ל50-60 כ״ס?

לחיצה של 20% על הדוושה עם 3.0 מוגדש תזכיר לך טוב מאוד לאיזה סרן הולך הכח. לא חשוב עם dsc מבוטל או לא, אני אישית הייתי מרגיש את החצי סיבוב שהגלגל עושה במקום עד שהבקרה מגבילה את המצערת, כשאחרים בכלל לא הבינו על מה אני מדבר. ב120i המומנט אינו גבוהה כל כך ולכן לא תרגיש את זה גם בנגיעות הקטנות בדוושה. פותח השרשור. ממליץ לך ללכת לרחוב המסגר, לבקש מבחור בשם רון שיראה לך למה הרכב מסוגל, אתה כבר תחליט לבד.

עידן, תאמין לי שלהרגיש את הזנב בהעברות הילוכים היא היתה הצרה שלי בn54 הקודמת ולא רק שלי, אלא של הרבה בעלי n55, אני הייתי הרבה פעמים מעדיף להתחיל האצה בהילוך שני כדי למנוע את המשחק של הזנב בהעברה בין 1 ל2. זה אולי נראה כיף אבל עם הזמן זה מתחיל להציק. כח בשביל ״דריפט״ אתה תימצא גם ב116i, הכל תלוי בנהג. אני לא יודע מי היה באירוע של במוו בפתח תקווה. בסוף האירוע ביקשו מאון יעקובסון לנסות לעשות משהו גם עם ה120i. תתפלא שגם היא עושה שמיניות לא רע. אני מבין למה אתה מתכוון, ברור שלא תוכל לזרוק איתה בסיבוב במהירויות גבוהות כמו עם מנוע בעל 250-300 כ״ס אך הזנב שלה יודע לקשקש כשרוצים.

דבר ראשון, לא שמעתי על בן אדם אחד שהחליף את המתלים שלו בM3. מדובר בכיול מתלים סטוק בין הטובים והמדוייקים שיש לרכב הזה. אני באופן אישי החלפתי ב135i קופה הקודמת שלי למתלים ובושינגים של M3 אף שהם היו יקרים בהרבה מהבילשטיין. דבר שני, השוואה בין 135 לקופרה 280? גם בתור בדיחה זה לא מצחיק. אם זה הרכב המדובר: אז חבר יקר, אל תחשוב פעמיים קח 120i לדעתי חוץ ממושבים נוחים וכח בקו ישר אין משהו מעניין בכלי הזה. למרות שלדעתי הוא נראה קיצוני ומאוד ספורטיבי. ומי שאומר שאי אפשר לזרוק עם הנעה אחורית עם פחות מ200 כ״ס אני מוזמן להוכיח לו בכל יום שאפשר עם הרבה פחות מזה. אתם שוכחים שמדובר בגיר עם 8 הילוכים, ההילוך הראשון והשני מלאים במומנט ובכח שמאפשרים לצמיגים גם לעשן אם צריך. למחירים: במוו 120i בחבילת אבזור luxury כ 234,000₪ סיאט לאון קופרה 280 כ 220,000₪ לגירסאת הסטוק ללא התאמה אישית של צבעי הרכב (2 צבעים לבחירה) מראות קרבון וכו׳. בגדול, מה שלא תיקח תהנה משתיהן.

לא יצא לי אי פעם לראות סדרה 7 דיזל. לא 730 ובטח שלא 760 (שלא קיים אגב) כמו שאמרו לך, אחזקה לא זולה. אך רכב מפנק ברמות.

עשן מכולם. אין איזו חברה מומלצת??

לא שיש לי ברירה.. אבל למה אגב?

אהלן. אתמול המגבר שבק חיים (אחרי המון זמן שאני מתחרקש איתו) ואיתו הוא לקח לי את כל הרמקולים ברכב, פרט לסאב (שלמזלי לא היה מחובר באותו הרגע) הרמקולים שהיו הם שדרוג למקוריים שבאים מבמוו מחברת BSW. בכל מקרה אשמח לשמוע המלצות לרמקולים סבירים במחיר של עד 500₪ לזוג. כמו כן אפשר גם להציע מגבר סביר, לא בא לי להגזים הפעם [emoji16]. תודה מראש.

אני חושב שעדיף לרדת מהבחור. מן הסתם הוא לא יגיב, במקום לשאול איפה הוא נעלם היית מאחל לו בהצלחה ושיסע בזהירות, כי אחרי הכל אחת כבר הושבתה [emoji6]

רק בדגמי קצה תראה את הטכנולוגיה עליה אתה מדבר. ורק ב750Li ב750i אין מצלמות היקפיות רק אחורית אם אינני טועה.

חשוב לציין שהתוספות בארץ הם ממש לא כמו התוספות בגרמניה. פה עושים לך כל מיני קומבינציות. בחו״ל יש לך הרבה יותר אפשרויות להתאמה אישית.

בכל זאת מדובר בוודאות בקוטר 296 מאחור. זה הדיסק המפורסם של במוו מאז תחילת הייצור של ה E39 520i ועד היום משמש ב116-118 316-318 520 לגבי הסטוק אתה צודק, לא ציינתי את זה כי חשבתי ששמתם לב שישנו תג קטן על הכונס אוויר "sport" מה שאומר שחבילת ספורט כלולה. במידה ואתה מזמין 435i חדשה ואתה מבקש אותה בגירסאת הספורט באופן אוטומטי אתה מקבל קאליפרים של ברמבו על פי צבע שתבחר (בתוספת תשלום כמובן, הסטוק הוא כחול. מן הסתם חבילת הספורט ב 435i יותר מקרה מאשר ב420i ולא רק בגלל זה, יש דברים נוספים שלא קשורים לעניין.

בתור בעלים של 4 רכבי במוו בעבר ובהווה (כיום X5 M50D, 135i קופה בעבר) צר לי לאכזב חלק מחברי הפורום, אני מבין לא מעט ויודע לזהות דיי מהר כמעט מכל זווית אפשרית אם מדובר ברכב בעל המנוע המפורסם N55 3.0 ליטר טווין סקרול מהבווארית הידוע. במקרה של פותח השרשור, לא הרכב הנוכחי ולא הקודם ״זכו״ למנוע בעל שישה צילינדרים מוגדשים. לפירוט: ה״435״ הראשונה בכלל 420i. איך יודעים? הנה התשובה. כל כלי של במוו בעל מנוע N55 או N54 שיצאה מהמפעל מצוייד בצלחות ברקס בקוטר 370 מילימטר קדימה ו345 מילימטר מאחור. בתמונה של ה 435 שהבחור פרסם ניתן לראות בברור שמדובר בצלחת ברקס בקוטר שתואם לבמוו 420i כ296 מילימטרים. הנה התמונה שפרסם הבחור: וזה הדיסק שמשודך לציריה של ה 435i במקור: כמובן שאני חושב שהבנתם שאין מה להשוות יותר אבל אמשיך בכל זאת למי שמתקשה להבדיל. אעבור לברקסים מקדימה. אותה התמונה שפרסם פותח השרשור: ובמקור 435i: ניתן לראות אמנם לא בבירור כל כך אבל בתמונה של פותח השרשור רואים דיסק קטן מזה הנמצא ב 435 מקדימה. 220i או 235i בכל מקרה תתחדש וסע בדרכים טובות!

נכון מאוד \/ ככה שאני במקומך הייתי מחכה מעט.

על פי מה שאתה אומר זה נראה שהמוסל עליו אתה מדבר הוא מקצועי ויודע מה הוא עושה. הם מפרקים את הטמבון כיוון שהם עושים צביעה בתנור ולהכניס את כל הרכב לתנור לא תמיד מומלץ אם הוא לא עבר צביעה כללית. לכן עדיף לפרק את החלק וכך מתקבלת צביעה איכותית. דבר שני אם הוא עובד עם צבעים מבוססים מים זה אומר שהתוצאה (תלוי עד כמה מקצועי מי שעובד על הרכב) אם הצבע מבוסס מים כנראה שהוא מקורי והתוצאה תצא כמה שיותר קרובה לצבע המקורי, כי צביעת רכב אצל היצרן מתבצעת עם צבע על בסיס מים (כאשר 80% מהפחחים בארץ משתמשים בצבע ״רגיל״) כשרכב יוצא מהחברה אין שום הבדלי צבע בין חלקי הפח לחלקי הפלסטיק. עם הזמן מתקבלת דהייה קלה על חלקי הברזל עקב כך שביום של שמש חלקי הברזל מגיעים לטמפרטורה יותר גבוהה מחלקי הפלסטיק ולאט לאט נוצרת דהייה בצבעים צבעוניים. לדעתי לא אמור להיות הבדל רציני בין הצבעים אם יעשו לך פוליש טוב טוב לכל האוטו. ככה הכל יראה מבריק ודנדש.

הכוונה לצמיג יותר קשה ובעל שחיקה מהירה. יתרונות - צמיג שנדבק לכביש ולא ״גמיש״ חסרונות שחיקה מהירה ומהמורות בכביש יותר מורגשות.

ראנפלט זה צמיג עם דפנות קשיחות ככה שבמידה וישר תקר בצמיג אפשר לסוע במהירות של עד כ 80 קמש על פי נתוני היצרן לענייננו, 1450₪ זה מחיר מוגזם. אצלי ברכב היו צמיגי ראנפלט של מישלין PS3 במידה דומה לשלך פחות או יותר והמחיר ליחידה היה 1450₪ בהתחשב בזה שצמיג ראנפלט יקר יותר מצמיג רגיל, בטח כשמדובר בPS3 שכמו שאושרי כתב שהיצע שלהם דיי נמוך. צמיג מישלין PS3 בשביל האוטו שלך לא צריך לעלות יותר מ1200₪ צמיג איכותי דביק על יבש ורטוב אבל נשחק דיי מהר. כל המידות אצלך זהות? או שהאחורים רחבים יותר?

מה אני אגיד לכם, הלוואי ואתם צודקים ומנועי טורבו אמינים באותה מידה של מנוע אטמוספרי!

לדעתי בשביל מנוע 5800 טורבו דיזל 220 כ״ס זה לא המון. יש גם משאיות של וולוו עם 470 ו560 כ״ס בנפחים דומים אבל שם זה כבר סיפור אחר לגמרי. צר אבל אני גולש בפורום דרך אפליקציה ככה שאני לא כל כך מצליח להכנס לקישור ששלחת (אם אני לא טועה?) בכל מקרה אני בטוח שהנקודה הובהרה בקשר למשאיות.

בדיוק.

אני מכיר את השרשור הסה שהבאת מחו״ל. מדובר בבמוו שישבה שנים באיזה מחסן ללא שימוש ויום אחד בעליו התחיל לשפץ אותה. דבר ראשון שהוא עשה זה שיפוץ כללי למנוע. ככה שלא משנה באיזה שמן הוא השתמש אין סיכוי שרכב שיש כל כך הרבה לא יצבור בוצה במנוע. כמו שנאמר כאן למעלה יכול היות שהבעלים הקודמים לא השתמש בשמן איכותי או תדירות החלפת השמן/פילטר היתה נמוכה מהוראות היצרן. אחרת אני באמת אתחיל לפחד כי אני בעצמי משתמש בקסטרול אדג׳ 5w-30.

במנוע של הבמוו שדיברתי עליו, אני לא רואה סיבה אחרת למה הולכים שם מזרקים. שבדיוק אותם המזרקים יושבים במנוע דומה ללא מגדש עם אפס תקלות, זו הבעיה ידועה ואנשים שמבינים קצת הרבה יותר מימני כבר חקרו ודנו בנושא בפורומים בחו״ל. לגבי וולקסווגן אני מכיר באופן אישי 3 אנשים שהיתה להם בעיה גם במנועים (כשלים לא ברורים בצילינדרים) וגם בגיר. צירוף מקרים? לא נראה לי.

אכן קיים בכולם, אך ברכבי פרייבט אין מערכות ייעודיות לסינון הרעלים בתוספת תמיסה כמו במשאיות. נראה לי שאתה מפספס את הנקודה, אנסה לחדד אותה שוב. לא כל מנוע שיש בו טורבו הופך אותו ללא אמין, ש-ו-ב אני מדבר על מנועים קטנים יותר בנפחם. הטורבואים במנועי המשאיות מסתובב במהירות קטנה מזו של המנועים הקטנים העליהם אני מדבר והוא לא תופס חלק נכבד בכח הסופי של המנוע כמו מנועי ה TSI הקטנים וגם 90% מהמנועים של המשאיות הם מנועי טורבו דיזל שיותר אמינים ממנועי הבנזין המוגדשים (גם באותו הנפח) כך ששוב, אין בכלל מה להשוות בין מנועים הטורבו במשאיות למנועי הטורבו הקטנים. עובד שמזהיר לקוחות ממנוע טורבו צריך לפטר ומהר. במיוחד שכל רכב שלישי שנמכר כיום מכיל בתוכו את החילזון האהוב.

לא מעניין או מעניין זה לא הנושא, גם אותי לא מעניין איפה יהיה האוטו שלי ב250k ק״מ אבל אנו מדברים כאן על אמינות. מנוע של משאית טיפוסית אכן מכיל הרבה יותר טכנולוגיה מאשר מנוע TSI מצוי אבל ממש לא בשביל לספק יותר כח. במשאיות מודרניות יש תקן שנקרא Euro 5 כיום כבר Euro 6 תקן זה נועד להגן על איכות הסביבה. במשאיות כיום מותקן מעבה גדול שמחובר למערכת הפליטה של המשאיות ותפקידו לצמצם את הרעלים שנפלטים מצינור הפליטה של המשאיות בעזרת תמיסת אוריאה שמוסיפים במיכל נפרד ממיכל הדלק. תאמין לי מנועים של משיאות לא צריכות טכנולוגיה שתוסיף כח כמו במנועי ה.12 ו1.4 עליהם אני מדבר. אולי תתפלא לשמוע אבל המנועים הגדולים של המשאיות לא מפיקים כל כך הרבה סוסים. הנפח הגדול נועד בשביל מומנט גבוהה כבר מסל״ד אפסי, לדוגמא משאית איווקו מנוע 5800 מפיק ״רק״ 220 כוחות סוס בעזרת מגדש טורבו ענק ופשוט שיושב במנוע. ויש בה ים מחשבים ולא בשביל תוספת כח אלא בשביל איכות הסביבה ושטויות כאלו ואחרות.