volcane1.9

הלחץ של הפקק המקורי הוא 0.9 זה כמובן עם מצנן מים מקורי . אם החלפת פקק והצינור עדין מתכווץ יכול להיות שהפקק לא מתאים למצנן מבחינה מבנה הפקק (לא מבחינת לחץ) אני יודע שלסיוויק יש שני סוגים של פקקים במקורי אבל היות וזה מצנן תחליפי אז תצטרך למצוא פקק מתאים אוליתכנס למוסך של הונדה אולי הוא מכיר את הסוג של המצנן ואת הפקק שמתאים לו

**תוכן ההודעה נמחק עקב היותו בלתי קריא לחלוטין... תן צ'אנס לסימני פיסוק מדי פעם, אני מבטיח לך שההודעות שלך יהיו יותר קריאות בהרבה**

מחפש ג'נטים 12 אינץ ניקל משומשים מפרוק נא לפנות בפרטי תודה

1)אין אצלך קרבורטור כי זה הזרקה כמו שאמרת.... 2)אצלך זה הזרקה רב נקודתית כלומר מזרק לכול צילינדר ככהשגם אם תפתח את צינור האוויר לא תוכל לראות את ההזרקה עצמה .... אני מבין שהמנוע שלך נחנק ולכן ניגשת לאזור הזה אבל איך עלה בראשך הרעיון שהמחשב מזריק כמויות גדולות של דלק ? אני ממליץ לך לרשום בדיוק את הבעיה ואולי יוכלו לעזור לך עם זה !!!

בכול כרטיס עבודה של כול מוסך רשום בברור שאין אחריות המוסך על חפצים וכסף או כול דבר אחר שהשארת ברכב ואתה (מי שמכניס את הרכב למוסך במקרה שלך הליסינג) חותם על זה ככה שאתה או הליסינג לא יכולים לתבוע את המוסך על רכש שהשארת ברכב ! מבחינת המוסך ואני לא יודע למה אנשים משאירים דברים כאלה ברכב אתה צריך לרוקן את האוטו לפני שאתה משאיר אותו למשך זמן ממושך זה מקובל שרושמים את הקוד של הרכב על הכרטיס עבודה וגם צמוד למפתחות כדי שיהיה אפשרי לכול אחד להזיז את הרכב ולא נראה לי שתוכל להצביע על איזה התרשלות המוסך על העיניין הזה

אני לא ממש מכיר את הפולי שם אבל אני מבין שהוא בנוי משני חלקים ויש גומי בניהם שתפקידו למנוע ווברציות ברצועות !!? מניסיוני יש כזה גם בסיטרואן ובפיז'ו שגם שם הם מאוד בעיתיים ויקרים אבל אני יודע שיש פולי באותה צורה אבל מיחידה אחת כלומר בלי הגומי כך שאין לו בלאי והוא לא גורם לשום נזק או תופעת לוואי ! אין לי מושג מאיפה הפולי הזה הגיע (אולי אופציה מקורית לדגם מקביל במדינות עם אקלים שונה או ייצור מקומי ???) אבל אני יודע בבטחה שהוא טוב מאוד אולי תנסו למצוא משהוא כזה גם לכם !

אם אתה מתכוון לחתוך את הידית אז מניסיון זה בעייתי קצת כי במקרה שזה יהיה קשה מידי תצטרך להביא ידית חדשה/מפרוק/לרתך = בלאגן אני מכיר כמה שעשו והסתבכו אבל אני חתכתי אצלי ואין לי שום בעיה לא בבוקר ולא בחורף תלוי כמה אתה חותך . אם אתה מצליח לפי דעתי התוצאה שווה כי המהלך כמובן מתקצר והידית עוברת לגובה טוב יותר אם אני לא טועה אני הורדתי סנטימטר וחצי

מה ז"א איזון לא דינמי ? כאשר אתה מחליף צמיגים צריך לעשות איזון לגלגל ע"י סיבובו על מכונה ולשים משקולות במקום המתאים ! כמובן שאם יש לך שמניות בג'נט לא יעזור לך שום איזון גלגלים ואתה חייב לבצע ישור ג'נט

דבר ראשון על איזה רכב מדובר ? ואתה עונה על השאלה בעצמך !!! משולש קדמי מתחבר לרכב (או תת שלדה "גשר" איך שתקרא לזה) ע"י בוקסות גומי כדי לאפשר גמישות לציר אנכי (מעלה ומטה) וציר אורכי של הרכב (קדימה ואחורה) כאשר בקסות אלו נקרעות נוצר שם חופש והרכב מאבד מהאחיזה שלו זה בעיה בטיחותית מרמה ראשונה ולא עובר טסט !!!

אני אל יודע אם שמת לב אבל מתי שאתה מוציא את הראש לפעמים נשפך מהמעברים מים וזה הולך או לחלל הצילינדרים או לתוך אגן השמן ! המלצתי לך היא החלף שמן מנוע+פילטר (במידה ויש מים בשמן) והחלף מים במערכת הקירור + ניקוי כמובן אם יש ברשותך מיכשור לבדוק ליקייג' אז זה מעולה כמובן שיש הוראות איך לבדוק וזה יחסוך לך הרבה בדיקות וזמן !

תראה אני לא מדבר סתם ! זה משהוא שאני קצת מבין בו אבל אני לא יכנס פה לכו מיני וויכוחים אני ימצא איזה מאמר שמסביר את זה אולי גם עם תמונות להמחשה ואני מקווה שאז זה יוסבר טוב

הונינג מתבצע ע"י כלי מיוחד הוא לא מוריד כלום (כמובן אם אתה עושה אותו כמו שצריך ) הוא רק כדי לחדש את פני הצילינדר (משהו כמו ווקס לפח של האוטו) כמובן שאין צורך לא החריטה ולא לפרק גל ארכובה ואני הייתי בודק את הראש אם הוא ישר לפני ההרכבה אין צורך יותר מזה אם הוא עבר שיפוץ לא מזמן ! עוד הערה קטנה : היות ואתה פרקת את הראש וחיזקת (לפי הוראות יצרן אני מקווה) ועכשיו אתה שוב מפרק תבדוק שהאורך של הברגים של הראש אותו אורך יש כאלה שמעיפות החומר נוטים ל"התארך" !!!

הכמות תהיה יותר ממה שבסל"ד סרק אם זה מה שאתה מתכוון וזה בגלל שכמות הדלק המוזרקת היא תוצאה ישירה של כמה אוויר נכנס למנוע ! אני לא בדקתי את זה אבל איך שאני מכיר את המערכות הזרקה הוא יזריק פחות מהכמות שהוא יזריק אם תלחץ על הדוושה ותשמור אותו על 6-7 סל"ד כי אין את אותם לחצים ועומסים !

ברוב הרכבים כול עוד המנוע פועל למרות עזיבת הדוושה עדין מוזרק דלק לצילינדרים ישנם רכבים שכאשר עוזבים את הדוושה הוא מפסיק להזריק במקרים מיוחדים כלומר אם הוא מזהה שאתה בירידה ! ישנם כאלו מנועים ש"מנטרלים" חלק מהצלינדרים במהירות שיוט !

יכול להיות למדה ! כי היא לא עובדת בדקות הראשונות ואחרי זה היא מוסרת נתונים לא נכונים למחשב ! נתקלתי בדבר כזה בוולוו

באיזה תחנה תדלקת ? אני ניתקלתי בהרבה אנשים בזמן האחרון שמתלוננים על צילצולים והם תדלקו בתחנות של TEN אחרי מעבר לתחנה אחרת זה עבר ונעלם !

אני לא יודע אם אנשים פה ממש מכירים את השמנים שמן של VAG שאומרים לא להחליף אותו זה שמן מיוחד והגיר בנוי בהתאם כמו שרובכם מכיר שמן גיר בא בצבע אדום ושם הוא צהוב כמו שמן מנוע והוא בעל תכונות אחרות לכן אין הוראה להחליף אותו ! אבל לא כול הגירים האוטומטים בנויים כך ויש כאלה שמחייבים החלפה כגון וולוו. אלפא.הונדה.... ואני מכיר מקרה מוזר של הוראת יצרן שאומרת שבפיאט הרקולס אוטומט לא מחליפים שמן ואותו גיר ממש נמצא באלפא ושם יש הוראה להחליף כול 60.000 ככה שהמלצה שלי לבדוק כול רכב וסוג גיר לגופו !

זאת חומצה ממש חזקה שהיא חומצה תעשיתית למה אתה צריך את זה ?

לא ממש הבנתי !!! הוא עשה לך ראש מנוע וסליבים ואחרי זה החליף לך את הבלוק לבד ? או שהוא שם לך מנוע מפרוק/ייבוא ?

סנה נהרג מפגיעה של הצמיג שפגע לו בראש ושבר לו את המפרקת כמובן שהצמיג עף ביחד עם המתלה וד"א הוא היחיד עד היום שלקח את הסיבוב הזה על 320 קמ"ש כאשר אף אחד לא עבר שם את ה- 300 קמ"ש

1) יש לצ'מפיון (זה השם העולמי שלהם) כמה יצרנים כי יש מלא סוגי דיסקיות וליפעמים גם לאותו סוג של דיסקיות יש שני יצרנים שונים אבל זה לא פוגע באיכות היות והיצרן החיצוני בונה אותם לפי מפרט של היצרן 2) זה הגיוני שזה יעלה לגולף (דיסקיות+צלחות-מקורי) 1000 ש"ח ולהונדה סט דיסקיות מקורי עולה בסביבות 350+- ככה ש-400 זה בסדר. 3)מהלך הדוושה אומנם לא גודל בבבלמים עם דיסק אבל זה טעות לחשוב שהדיסקיות נוגעות כול הזמן בצלחות כי יש כמה דברים שקורים אחרי שאנחנו עוזבים את הדוושה של הבלמים! בבוכנה של הקליפר יש גומיה שהיא רחבה ואז כשאנחנו לוחצים לא כולה מתקדם קדימה עם הבוכנה אלה רק החצי הקדמי ואז בעזיבה החצי האחורי שלא התקדם מושך את הבוכנה אחורה כמה מילימטרים ומאפשר לדיסקיות לזוז אחורה ולהיווצרות מרחק מינימלי בינהם לצלחות הבוכנה במשאבה המרכזית חוזרת אחורה וגורמת לכמות מסוימת של נוזל בלמים לחזור מהמערכת למיכל שמעל למשאבה ועל ידי זה היא עוזרת לגומיה של הבוכנה בקליפר להחזיר את הבוכנה אחורה

כול הכבוד על ההצלחה בראש מנוע !!! אבל כדי להחליף רינגים אתה צריך להוריד את הראש ..... שאני לא ממש הבנתי אבל אם אתה אומר שזה הצלחה אז כבר הרכבת אותו !!? יש כלי מיוחד כדי לפסק את הרינגים החדשים ולהלביש אותם אבל כמו שכבר אמרו אפשר לעשות אבל בעדינות. ויש עוד כלי מיוחד כדי להחזיר את הבוכנה לצילינדר . מניסיון אין צורך לעשות חריטה אלה רק אונינג ! אני ממליץ אם כבר לראות מה המצב של המסבים ראשיים/טלטלים ושים לב טוב שיש כיוון וזווית וסדר לאיך שהטבעות צריכות לשבת !!!!!

הוא יניע כן אבל עד לרגע שיכנס סולר לצינורות ויגיע למרססים ! הוא נסע עם האוטו עד לבית!!!

אין מצב שמנוע בנזין מניע עם סולר ועוד כשהוא מילא מיכל מלא ! יש מצב שהבנזין היה מעורבב עם סולר/נפט/או כול דבר אחר מים? במוסך ידעו בטוח במה זה היה מעורבב !

מה שחסר לך זה צינור יניקת אוויר "קר" מקידמת הרכב ב zx אין צינור לאוויר חם מאזור האגזוז