volcane1.9

הנזק שמצבר עושה לאלטרנטור הוא קטן אבל מה שכן יכול לגרום להרס באלט' זה הכבלים בין האלט' למצבר אם הם ישנים וקשים אז הם ידפקו לך את האלט' בעכבות קושי להזרים את הזרם שהמצבר מייצר וגורם לעומס בתוך האלט' וחימום יתר!

אסור להשחיר ודו"ח תלוי במצב רוח של השוטר ! ב-ZX יש שני סוגים של פנסים אחוריים מה שמפליא הוא שאחד בא מושחר יותר מהשני ורואים הבדל ממש באיתותים ! אני לא זוכר כרגע את שני הסוגים ומי מהם מושחר ואולי בימים הקרובים אוכל לענות לך על זה אם תרצה !!? אבל כדי להחליף אתה תצטרך לקנות שניים קומפלט (לא רק את הבקליט) כי התושבת של הפנס לא זהה מבחינת הברגים !

יש למישהו פה גישה לחומר על דיהטסו אפלאוז ?

שלום לכול חברי הפורום יש דבר אחד שממש מעצבן אותי אצלנו אבל לפני כן אני יציג את עצמי כי לא כול כך מכירים אותי פה אז ככה שמי אופיר אני מכונאי רכב בן 27 בעל הסמכה כשנתיים עובד כמכונאי במוסך מרכזי של... ועבדתי בעבר בעוד שני מוסכים מרכזיים באזור המרכז...... עד כאן הכללי ! יש דבר שמעצבן אותי אצל ה"ישראליים" וזה איכות העבודה . מצד אחד יש את המכונאי שכשהוא עושה עבודה ברכב הוא חושב על שניי דברים 1)כמה שיותר מהר 2)כמה שיותר זול עובדות: כול מה שזול זה בסופו של דבר ביוקר ! מהירות באה על חשבון איכות ! אבל מצד שני יש את הלקוח שמביא רכב ששווה סתם בתור הערכה 150.000 ש"ח (ואחזקה שנתית במדינתנו החמדנית בסביבות בלי טיפולים 10.000 ש"ח ) וכשאומרים לו 2.000 - 3.000 ש"ח הוא אומר שזה הרבה והוא רוצה את האוטו תוך 3 שעות ופה אני מבקש את סליחתכם אבל אני לא יודע כמה ממכם עבדו בחו"ל אבל ההבדל הוא לא עצום הוא פשוט לא ניתן לתפיסה עד כדי כך שזה נראה שם כאילו זה מקצוע אחר !!! סתם רציתי לדעת מה דעתכם על איכות העבודה בארץ !!!!!

משהוא בטיפול לA4 לא נשמע הגיוני כי לפי הכרות טובה שלי זה עבודה לפחות של שעתיים וחצי וזה איך שאומרים ב"מכון לפרוק והרכבה" אם אתה מבין וחלקים אם זה מקורי אז אתה עובר את 1800 שקל רק בחלקים ואם זה תחליפי אתה לא יורד מ-1000 שקל תוצאה אולי כן 1800 שקל אבל עבודה שלא שווה שקל אחד בודד ומסכן (ואני מבקש סליחה אם פגעתי בך או במישהוא אחר פה )

חיישן איירפלומטר ניתן לניקוי ע"י ספריי קרבורטורים ולא חייב להוציא אותו לגמרי מהרכב אפשר לנתק אותו מהצד של הפילטר אוויר להניע את המנוע ולרסס תוך כדי לחיצה על דוושת הדלק כי אם לא יכבה המנוע ! לא בכול רכב זה עוזר. במזדה לנטיס קיימת בעיה לפעמים של זיוף בסרק וניתן לסדר ע"י ניקוי האיירפלומטר וזה מומלץ ע"י היצרן החיישן רגיש מאוד היות והוא בנוי משני חלקים : 1) חוט להט- תפקידו לבדוק את טמפרטורת האוויר 2) רשת - תפקידה לבדוק את מהירות זרימת האוויר ע"י זה יודע המחשב כמה חמצן נכנס לסעפת !

לא מומלץ ! ויש יצרנים שאוסרים זאת כמו למשל קונצרן פיאט אצלו קימים כמה סוגים (פרפלו בצבע תורכיז/וורוד) הוא אוסר בפירוש לערבב בניהם ! אני ממליץ להשתמש במקורי בלבד כי ההרכב של החומרים הכימיים שונה וליפעמים יכול ליצור ריאקציה (פעילות) שלילית מניסיון אישי: אני מכונאי ובעל וולקן 1.9 לשעבר קניתי אותה במצב רע עקב שימוש במי קירור של פז מה שכנראה לא התאים למנוע שכולו אלומיניום וגמר עליו ז"א שאי אפשר היה לתקן את הנזק שהוא גרם למנוע לאחר החלפת מנוע השתמשתי במקורי עשיתי 100.000 (החלפתי כול 40.000 ) ומערכת הקירור נשמרה טוב מאוד

עקרונית אתה יכול לבדוק את הטעינה וזליגה של המצבר רק שאתה לא יכול לעשות בדיקה מדויקת כי כמו שאמר לפני צבי אתה צריך מכשיר מיוחד שמעמים על מערכת החשמל שלך ואז אתה בודק וראוה אם היא עומדת בעומס . הדלקת אורות,מזגן,ושאר צרכנים לא מספקת לבדיקה טובה ! אני רק יוסיף שבבדיקת טעינה אתה מודד את מתח המצבר שצריך להיות 14.2 +- על המצבר ובבדיקת זליגה אתה מנתק מינוס מהמצבר נועל את הרכב ממתין שהכול יכבה (נעילה , הרמת חלונות , אורות בתוך הרכב ולוחץ על המתג של האזעקה שנמצא במכסה מנוע ובודק כמה מתח יש בכול מקרה אסור שיעבור את 0.03 v

שלום לך ! בסופר לאנסר יש בעיה עם הגיר וזה ידוע כמחלה אצלם כול 120.000 ק"מ (+-) הולך גיר בגלל שהגיר לא בנוי לארצות חמות כמו שלנו אז השמן מתחמם לטמפ' גבוהות ונוצר עם הזמן בלאי בגיר הפתרון שיש לזה שמרכיבים מצנן חיצוני לשמן גיר (במקור בא בלי מצנן) יכול להיות שאצלך זה כמו שאומרים ההתחלה של הסוף אבל אל תלך ותחליף גיר על סמך דברים שאומרים פה כי לפעמים צריך להרגיש את הבעיה כדי לדעת מה אפשר לעשות אני בכול ו\אופן ממליץ לך ללכת ולהתקין מצנן חיצוני ולבדוק את השמן גיר למרות שהחליפו לא מזמן

מניסיון שלי זה מצוף דלק הבעיה אצלי היתה שהחוט של המצוף שבא במגע עם הדלק נאכל והתפורר עם הזמן ! אני מקווה שגם אצלך זה אותו בעיה כי אז אתה יכול להלחים חוט חדש וגמרת את הסיפור

עד כמה שאני יודע אי אפשר בדגם שלך להחליף בוקסות לבד חייבים את כול המשולש בכול משולש יש 2 בוקסות בשני משולשים יש 4 בוקסות מה שקרה כנראה זה שבמקום הראשון אולי חשבו שכן אפשר להחליף רק את הבוקסות ואז זה עולה רק 600 ש"ח במקום השני אמרו לך מחיר של משולש קומפלט ואתה צריך לשאול אותם יכול להיות שמדובר בחליפי !

אחי **אם אתם אחים דברו על זה אצל סבתא בשבת** אם שוטר נתן לך הורדה אז צריך להיות שם כתוב לאן עליך להגיע אחרי כול התיקונים בדרך כלל הם לא שולחים אותך למכון רישוי כי זה יעלה לך כסף וסתם !!! אתה צריך לראות בדו"ח מה התחנה של השוטר ורק הם יכולים להחזיר להאריך וכו' ברגע שהוא נתן לך הורדה הוא נתן לך מין דו"ח ששם כתוב את כול הליקויים איך ואם מותר לך בכלל לנוע עם הרכב ורישיון זמני לרכב לכמה זמן שהוא החליט (או 24 או 48 ש') אם אתה רוצה להאריך צור קשר עם התחנה ! ד"א הוא לא ביקש ממך אישור תיקון על הנקישות מההגה ? כי אם כן אתה צריך אחד כזה מהמוסך !!! אני לא יודע איזה שנה האוטו שלך אבל פנס אחורי חייב רק משנת 94 ! בהצלחה

ברוב הצרפתיות יש נטיה לללחץ של 32 psi כמעט ללא קשר באוטו או בגודל שלו .אם אתה מאזור המרכז אני ממליץ על 28 psi היות והכבישים פה ברמה שלא מוכרת בצרפת ורוב העולם שלפי זה היצרן קובע לחץ בצמיג כמובן שזה גורם לבלאי מוגבר טיפה של הצמיג אבל אתה גורם שלא יהיה עומס על מכלולי המתלה וכול מיני חלקים ברכב שנותים להנתק מהמקום עקב קיפצוץ יתר של הרכב

יש map סנסור שהוא בודק את הלחץ (תת הלחץ) בסעפת והוא בתוך הסעפת אחרי המצערת חיישן טמפרטורת אוויר נמצא בין מסנן האויר לבין המצערת (לפניה ולא אחריה) והוא בא לבד (זה חיישן שמתחבר עם שני חוטים) אלא אם יש לך maf סנסור שזה מה שמוכר כמד זרימת אוויר ואז זה בנוי בתוכו

תפתח את הבית מצערת אתה תראה שמלוכלך שם תנקה עם ספריי קרבורטורים וסמרטוט מכותנה או משהוא אחר אבל רך במיוחד איפה שהפרפר נסגר זה תופעה מאוד מוכרת שם !

כיוון טורים נעשה רק כשהמנוע חם ובטורים סרק אתה צריך לכוון לבערך 800(+-50) יש שני ברגים בחלק התחתון של הקרבורטור אחד מכוון co ואחד את התערובת בסרק ז"א את הטורים כיוון טוב צריך להעשות במוסך עם מכשירים (טורים ומכשיר co ) יש שעוני טורים אוניברסליים שניתן לחבר לכל רכב התקנה יחסית קצרה אצל חשמלאי או במוסך

למר מוטי בלי חס וחלילה לזלזל יש חברות שמיצרות צ'יפים ספציפיים לכול מנוע או רכב עם נתוני תוצאה שבדרך כלל נעים בין 5% ל-10% במנועים אטמוספריים ללא תלות בשום שיפור אחר כמובן שפילטר אוויר ודוד פתוח לא מוסיפים כלום אלה רק רעש יפה או לא !

90% יוניט חום

לפי דעתי זה עיניין של משיכת אוויר אבל זה יכול להגיע גם לשיפוץ משאבה ! אני יגיד לך איך לבצע בדיקה אם תוכל פתרת חצי בעיה (כי אתה תצטרך מישהוא שיתקן לך את זה ) בכניסה למשאבת הזרקה יש שני צינורות גומי 1) כניסה למש' 2)יציאת עודפים מהמש' קח צינור גומי שקוף (כמו של המזגנים) נתק את הצינורות מהמשאבה וחבר את שני צינורות השקופים למשאבה ולצנרת הדלק . זאת אומרת שאתה אמור להגיע למצב שבכניסה למש' וביציאה ממנה יש צינור שקוף עכשיו תניע את המנוע ותן לו להתחמם ושתגרם התקלה ואז אם אתה רואה בועות בצינור של הכניסה ז"א שיש משיכה לפני המש' ואם אחרי ז"א שאתה כמעט בטוח צריך שיפוץ מש' * אני יקח הימור ואתה תגיד אחרי התיקון אם צדקתי ! תהיה משיכת אוויר מהצנרת איפוא שהוא או ממסנן הסולר כי רק מתי שהמנוע חם הצנרת גם חמה ויש איזה חור קטנצ'יק שנפתח מתי שהצנרת מתחממת ומושך טיפה אוויר שלא מגיע לכמות כזו שהמנוע מתחיל לזייף אבל עושה קושי בהתנעה !!!

אחי אל תתעסק תחליף ב-90.000 ואני יגיד לך גם למה !!! אני לא יודע מה היינץ כותבים וממליצים אני יודע מה היצרן אומר (בעבר עבדתי בצ'מפיון מרכזי) תמליץ ללקוח כול 60.000 אבל החלפה חייבת להתבצע ב- 90.000 וזאת בגלל שאנו נחשביים למדינה עם אקלים טרופי וזה מבחינת כול היצרנים לכן יש טיפולים וכול מיני דברים שפה עושים בתדירות יותר גבוהה מאירופה ומקומות אחרים .

אני תקוע עם זה כבר שבוע וחצי עוד כמה ימים חפיף !!! תודה בכל אופן

אם חסר מים זה אומר שהם הולכים לאן שהוא ! על ידי הנעת הרכב לפרק זמן ממושך וציפיה לנזילה לא תמיד רואים את זה מניסיון!!! יכול להיות לך נזילה ממש קטנה באיזה עיקול של צינור שרק במצב מסוים הוא מאבד מים יכול להיות שיש חדירת מים לתוך הצילינדר אבל זה כמעט ולא קורה בדיקה ע"י מכשיר לחץ ודאי תמצא את הנזילה ואם זה בעיתי כמו שאני מבין אז צריך לבדוק גם כשהמנוע חם וגם כשהוא קר

אני מבין שאתה רוצה לשפר "קצת" את המנוע שלך בעקרון אין בזה פסול ואתה כן יכול לשפר את שלך קצת אבל מנסיון והרבה יגידו לך את זה פה "עם האוכל בא התאבון" ואז אתה מתחיל לשפר עוד "קצת" ועוד פה ושם ואז... 1) זה לא משתלם לך היות והבסיס של האוטו שלך הוא יחסית חלש אז תצטרך להשקיע הרבה ! 2) לגולף יש הרבה שיפורים אבל לא כולם משקיעים בדברים הבטחותיים ואז הבלמים חלשים המתלה לא מתפקד טוב תחת העומס של כח המנוע וזה יכול להביא למצבים לא נעימים ולמפגשים עם כול מיני עמודים וכו' 3) אם אתה באמת מתכנן רק קצת אני הייתי הולך על פילטר אוויר שהוא נותן קצת רעש אבל יפה - יש פילטרים וקיטיים ספציפיים לרכב את זה אתה צריך לבדוק אם יש משהוא ספציפי לשלך סביר שהוא יהיה יותר יקר מפילטר אווי קונבציונלי שבנוי לפי גדלים שונים ובעלי איכות שונה לפי היצרן שלו ונקבע לפי כ"ס של המנוע שלך וצ'יפ שהוא יתן לך תוספת של בין 5% ל-10% כ"ס 4) ברכב שלך יש ממיר קטליטי (לפחות הוא בא עם אחד כזה אם לא ביטלו אותו) ואני אומר את זה גם מהכרות עם הרכב וגם עצם העיניין שיש חוק כול רכב מעל שנת (94 או96 אני לא זוכר בדיוק ) חייב לבוא עם אחד כזה וזה עילה להכשל בטסט אם הוא לא קיים

שלום לכול חברי הפורום אני חדש פה אז .... "ברוכים הנמצאים" אז ככה אני בעקרון מכונאי רכב ועובד במוסך מרכזי של...!!! יש לי בעיה עם דיהטסו אפלאוז שנת מודל 90 מנוע 1.6 קרבורטור אני צריך סכמה של כול מערכת הוואקום בתא מנוע {חרשתי כול האינטרנט כבר שבועות ולא מצאתי } אני יודה לכם ממש אם תוכלו לעזור לי בנושא הזה ותודה מראש

כעיקרון לא אמור להיות לך בעיה אלא אם כן הוא החליף לך גם משאבות בלם אחוריות ולא הוציא טוב אויר ממערכת הבלמים ! אבל אני מצטרף פה לכל השאר שקוראים לך לגרור את הרכב למוסך ולא לנסוע באוטו בכלל עד לתיקון