davidmzr

גברי היקר. כבר כתבתי לך בהודעה הקודמת שפתחת, "נראה שאטם הראש נפרץ". וחבר פורום אחר כתב לך, "ידידי אולי תחשוב על ללכת למוסך טוב שיבדוק לך את הרכב? :roll:" ולשאלתך, עדיף לך לא לנסוע עם הרכב, אלא רק למוסך. דוד.

ובכלל מי מחזיר למנוע רינגים שהוצאו מהצילינר ?. לעולם הם לא יחזרו למקום שעמדו לפני הפירוק. מכונאי אידיוט אמרת ? אתה צודק ב-100%. דוד.

א. "לאחר פירוק המכלולים והבחנה של המכונאי,נאמר לי שכנראה הבעייה היא רק בגומיות ובמובילי השסתומים וכי אין טעם להחליף רינגים כי הם נראים תקינים כמו כן המנוע עבד יפה ולא דפק לפני הפירוק." ב. "המכונאי אמר לי שהחלפת הרינגים יפתרו את הבעייה באופן סופי." לא הבנתי כיצד אפשר לומר, "אין טעם להחליף רינגים כי הם נראים תקינים" . "ובפעם שניה לומר, שהחלפת הרינגים יפתרו את הבעיה". האין זה דבר והיפוכו ?. אין קשר בין החלפת הרינגים, לבין המנוע "לא דפק לפני הפירוק". לדעתי היית צריך להחליף את הרינגים כאשר המנוע היה מפורק. עכשיו יהיה צורך להוריד את הראש פעם שניה,ולהחליף שוב את אטם הראש. עד כמה שזכור לי, בויטרה יש מנוע כמו בבלאנו. "השאלה היא אם ע"פ הנתונים הבעייה היא רינגים או יותר מכך?" כרגע נראה שהבעיה ברינגים. דוד.

בעלי הפיאסטות כנסו לכאן. http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=194216&highlight=Avikam.cz דוד.

צביקה ידידי, המריאה שלי שנת 98 נפח 1.6. גם אני חשבתי שיש בעיית חום לאחר שעשיתי שיפוץ ראש. מאורר המנוע (במהירות הגבוהה)נכנס לפעולה, כקו אחד מעל החצי, מוריד למעט מתחת לחצי וחוזר חלילה. שלחתי את האוטו עם הבן למוסך מרכזי פיאט ברחובות, לאחר בדיקה נאמר שאין בעיה, וזה המצב הנכון. בשיפוץ החלפתי רדיאטור, מ. מים וטרמוסטט חדשים. דוד.

לפעמים אפשר לתת איבחונים זריזים ומדוייקים, גם לפי הגיון. כתבתי: "נראה שהיתה לה בעיה בזר של הסטרטר." איילת כתבה: :היתה בעיה בסטרטר שהוא צרח לפעמים בנסיון התנעה" " אבל שמנסיונו כשיש "צרחה" כזו זה קשור לאיזה גלגל שיניים גדול (זה כנראה הגלגל תנופה הזה)." דוד.

נכון. באוטו דיפו ההרכבה ובדיקת טעינה חינם. דוד.

"מוסך רגיל לא מסוגל להחליף גלגל תנופה? "לא דיברתי על להחליף גלגל תנופה, את זה כל מוסך יכול לבצע, אלא על איבחון התקלה שקשורה לגיר אוטומט. "ואם זה בעיית זר שיניים זו לא עבודה של חשמלי רכב? " לא . רק אם זה הבנדיקס, בסטרטר עצמו. "הלו דוד, מה איתך בזמן האחרון?" הכול בסדר, חוץ מיזה שחזרתי לעשן לאחר הפסקה של שנתיים וחצי בדיוק. דוד.

עם בעיה כזאת, לא הולכים למוסך אלא למכון לשיפוץ גירים. איילת א, מה היתה התקלה, שבגללה היה צורך להחליף את גלגל התנופה. דוד.

danniel כתב: לא יודע דוד לענות לך כי לא נסיתי אף פעם את הבדיקה המוזרה הזו. אגב, אם המים יעופו לגובה של 15 ס"מ זה אומר שהמשאבת מים לא תקינה? זה נכון לכל רכב? אך אתה מודד את גובה המים, עם סרגל או מטר? בכמה סל"ד בדיוק צריך להיות המנוע בזמן המדידה? בבקשה אל תכנה אותה "מוזרה" אני משתמש בה שנים. זה שהיא לא מופיעה בכתובים לא אומר שהיא מוזרה. מה שמוזר שאין בקבצים מידע, כיצד לבדוק מ. מים תקולה בלי לפרק את הטיימינג ולהוציאה. כתבת, "לא יודע לענות לך" נראה שהתאוריה שנכתבה מתחילה להיסדק. בגלל זה אסור לשחוט פרות, כי אם טועים לא ניתן להחזירם לחיים.יש לבטל את פס"ד המוות לפרות. אתה לא צריך לנסות, אני מוכן לבצע ולצלם כיצד המים יעופו מעל הצינור. ועכשיו לתשובות, אם המים יעופו לגובה של 15 ס"מ, עדיין המשאבה תקינה אבל לא בשיא "אונה". זה נכון לכל רכב. לא מודדים את גובה המים, אם עפים מים היא בסדר ואם לא עפים בכלל היא תקולה. לא בודקים סל"ד, נותנים פול גז לשניה ועוזבים. כדי לא לטעות שוב צילצלתי הבוקר ל"סמוך", נאמר לי, שאכן "זאת השיטה", ו"נהוג להתייחס למשאבת הרכב כמשאבת ספיקה. הבעיה שלא הבנתי את המילה "נהוג". דוד.

אני אנסה במקומה. ברור שהמוסך (שאינו מכון גירים ) לא יכול לאבחן בעיה שקשורה לגיר האוטו', נראה שהיתה לה בעיה בזר של הסטרטר. ואת זה כול מכונאי יכול לאבחן. דוד.

גלעד היקר, לא כתבתי שאתה מדבר שטויות חלילה. דווקא אפשר ללמוד מהתגובות שכתבת. חשבתי שלאחר החלפת ההודעות הפרטיות ביננו, נסגר העניין. התכוונתי לעצם השיטה, לבדוק מ. מים ע"י חיבור שעון ספיקה (שלדעתי לא קיים לרכב) זה שטויות. קח את זה בקלות. בידידות דוד.

"יוצא הרבה מים מהאגזוז (טיפה כל שניה), כשאני לוחץ על הגז אז המים יוצאים בלחץ יותר גבוה. מה זה אומר?" אם בדקת בבוקר כאשר המנוע קר, יש מצב שזה בגלל הלחות שמצטברת באגזוז. בדוק בטמפ' העבודה של המנוע או לאחר נסיעה קצרה. דוד.

אני בספק אם קיים מכשיר/שעון שבודק ספיקה במ. מים של רכב. טענתם שהמשאבה אינה מייצרת לחץ. משאבה (pump) היא מכונה, המשמשת להעברת זורם (fluid, נוזל או גז) ממקום אחד למקום שני וכן להגברת לחצו או מהירותו. (הועתק מויקיפדיה). אופן בדיקת מ. המים ללא פירוק מהמנוע. פרק את צינור הגומי שמחובר לצד העליון של הרדיאטור הוציא את הטרמ', חבר לפלנג' צינור באותו הקוטר, באורך של 1 מטר, סגור את פתח הרדיאטור הטה את תוספת הצינור לגובה ומלא אותו מים. הניע את המנוע ותן גז בבת אחת.אם המים עפים החוצה לגובה של 20-40 ס"מ, המשאבה תקינה. את הבדיקה לימד אותי, "סמוך" בעל מפעל לחריטת מנועים, מהנדס מכונות 40 שנה. בזמן שחרט לי מנועים. לא פעם השתמשתי בשיטה , כאשר היה חשש למשאבה לא תקינה. אני שואל אותך דניאל, מה גורם למים לעוף לגובה , האם לא הלחץ, ולמה צריך לתת מכת גז, האם לא כדי להגביר את הלחץ ?. את הבדיקה הנ"ל אני מבצע על מנוע קר, כך שזה מבטל את הלחץ שנגרם מהחום. יש לזכור, שספיקה היא נפח או מסת זורם המועבר בזרימה ליח' זמן, ואין לה קשר ללחץ. דוד.

אורן, לאור הנתונים שנכתבו ע"י לנצ'יהוליסט, ניתן לקבוע בוודאות שהבעיה בקרנק.ראה מה כתב: א. ופרקתי את משאבת השמן (שנמצאת בחזית המנוע) והיא נמצאה תקינה, אין שריטות והמרווחים תקינים, בדקתי את שסתום הפריקה של המשאבה וגם הוא תקין." ב. עשו לאוטו ראשי מנוע. בעבודה הזאת סביר להניח שבדקו את הקאמשפטים. ג. על הדרך החלפתי את מייסביי המנוע כי הוא התחיל להשמיע דפיקות. דוד.

צביקה. אין מה להתייחס לתגובתו וגם לא חשבתי להגיב לו. הוא חושב שבודקים מ. מים ברכב ע"י חיבור שעון ספיקה. ואסור לכתוב שזה שטויות, אני חוזר וכותב שזה שטויות. עובדה שהוא ציטט את התגובה שלי שנכתבה עקב כך. הבחור לא יצליח לסכסך אותי עם דניאל, אנחנו דווקא ביחסים טובים. ראה מה כתב, "מספר אנשים בעלי השכלה אקדמאית כולל זו של דניאל רשמו לך שאתה טועה ואתה ממשיך לזלזל בהם. אני בכלל לא הגבתי אחרי דניאל. חוץ מזה יש מספיק פורומים של אקדמאים בעלי השכלה והוא יכול להשתתף בהם. בינתיים אנחנו בפורום של "טכני אחזקה וטיפולים", ולא באקדמיה. נראה שחשוב לבחור למלא את "אסם" ההודעות שלו, והוא לא בדיוק קורא את הנכתב. מה הוא לא ראה שכתבתי למרק "ברוח טובה", אם נעלבת אני מתנצל". נראה שדניאל צודק בקשר לסיוע שהטרמו' לא מקבל מהלחץ , אבל אני ממשיך להתעקש שיש לחץ שנבנה בחלקו מהמשאבה. והבעיה ברכב היא מ. מים. דוד.

אם אתה לא מחליף את הברגים לחדשים, סגור את האמצע (בשלב האחרון) מחשש לגזירת בורג בבלוק. דוד.

הכפל את ה-NM ב-0.738 ותקבל ב- foot. דוד.

רן תפסיק לקשקש, סיכמנו משהו בה"פ חכה בסבלנות. זכור שגם ספי יכול לקרוא בפורום, ולא צריך למתוח את העניינים. דוד.

מומנט סגירת ראש מנוע וכיוון שסתומים בשרייד. שסתומים, יניקה 25 מ"מ. פליטה 33 מ"מ הכיוון על חם. סגירת הראש בתמונה. דוד.

אין קשר ליפה וללא שריטות, ואין לך את המכשיר לבדוק אווליות, רק לחרטים יש. כן, הבעיה בקרנק. דוד.

לי יש נסיון עם ספי, אחד מחברי הפורום הגיע אלי עם קווליר גיר אוטו', ואמר שהיה במוסך UMI, בדקו את הרעש שיש לו בנסיעה, ואמרו לו שיש להחליף מייסבים קידמיים. ברח משם בגלל הסכום שביקשו לו. עשיתי סיבוב, נתתי גז בכביש ישר וללא תנועה הדממתי את המנוע הרכב המשיך לנסוע ב-N. מאחר שהרעש פסק,אמרתי לו שזה מהדיפרנציאל של הגיר. סיפר שלפני חודשיים עשה אצל ספי שיפוץ כללי לגיר ושילם 5000 ש"ח. התעקש שאחליף לו את המייסבים, החלפתי והרעש נמשך. צילצלתי לספי והוא קבע להביא את הרכב בשבוע הבא. חבר הפורום נסע אליו , ספי פירק את הגיר והחליף מייסבים בדיפרנציאל. לא ביקש שקל על העבודה והמייסבים. יש לי איתו יחסים, שלח לי בה"פ את הטל' שלך, אצלצל אליו בבוקר ואעזור לך. בינתיים אל תיכנס איתו לעימות. דוד.

"לעשות פלסטיקג'ייג למייסבי מנוע." דן תן לו הסבר כיצד לעשות. דוד.

"אז על הדרך החלפתי את מייסביי המנוע כי הוא התחיל להשמיע דפיקות קטנות (ראשיים + טלטלים)" הבעיה היא בקרנק, יש לחרוט אותו. לא יעזור לך שהחלפת את המייסבים, אם הוא דפק הוא אווולי, ובזמן הקרוב שוב ידפוק. אני מקווה שהחלפת את יונית לחץ השמן תחילה. אפשר לפרק ולחרוט את הקרנק בלי להוריד את ראש, כאשר המנוע בחוץ. דוד.