rotemb

בס"ד אני אגיד לך למה שאלתי. יש לי חבר עם ג'אנטים חדשים יחסית (סגסוגת קלה בלשון העם..) אוכל מהם צינור לא קטן, כל חודש יוצאים מאיזון, לר משנה מה עשה או ניסה, בנתיים לא מסתדר לו.

בס"ד העירגול, התעסקות של התאמת התיבה עם כל הנלווה לכך. אין ספק דורש ידע ואומץ...

בס"ד הדברים האלה מצריכים ידע לא קטן, אפשר לשאול מהיכן הוא נרכש?

בס"ד תקשיב... שאפו ענק.... בניה עצמית לג'אנטים?, על זה עוד לא שמעתי (או ראיתי...), מחכה בכליון עיניים לעדכון.

בס"ד על איזה תקלה קריטית אתה מדבר. אם שופץ ראש ולא צויין, זו באמת תקלה, למרות ששיפוץ ראש שנעשה במקום טוב זה לא דבר כזה נורא.

בס"ד תעשה חיפוש, מנוע וגיר משותפים לsmax ו מונדיאו.

בס"ד שוב, במה הבעיה מתבטאת?, לפי מה שאני מכיר, אין ק"מ מסויים שלפיו צריך לבצע את הפעולה הנ"ל (במנוע אקובוסט, לפחות). במנוע האקובוסט ניתן לנקות את השסתומים הנ"ל ולבדוק את מצבם בקלות יחסית (סעפת היניקה נמצאת מקדימה).

בס"ד סביר להניח שחסר גז, בדיקת כמות גז זה הדבר הראשון לדעתי. כיוון שבבקרים ובערבים הטמפ' יותר נמוכות מאמצע היום, הקירור יותר מורגש.

בס"ד יש לך סימוכין לעניין? במידה ואין בעיה, על מה ולמה לבצע את התהליך?

בס"ד יש לך בעיה? איך תדע אם החומר השפיע?, יש לי גם מנוע עם עיקרון פעולה הנ"ל

בס"ד וחוזרים לעדכן...

בס"ד פילטר וצנרת אתה יכול לחסוך, בזבוז של כסף לגביך. התוכנה תתן לך ככל הנראה את מה שאתה צריך (קצת יותר פלפל...).

בס"ד אם המנוע שלך לא מוגדש, לא תוכל להוציא ממנו יותר מידי אם בכלל. במידה ויש לך מגדש טורבו, שים לב לתגובות שכתבו לך למעלה.

בס"ד הפוקוס לא הכי אמינה בגלל הגיר הבעייתי. מצד שני, א ב ל, האחריות למצמדים ולמוח של הגיר הורחבה, בנוסף המצמדים מוחלפים על ידי החברה במשופרים. במחיר הנכון זו יכולה להיות עסקה לא רעה, השאלה מה הוא המחיר הנכון....

בס"ד יצא לי לראות ב יוטיוב, בחור חביב שמבצע ניקוי לשסתומים (מנוע אקובוסט 2.0). הבחור פירק את סעפת היניקה לגמרי, השפריץ חומר (כמדומני, נוזל ניקוי קרבורטורים), נתן לנוזל לעבוד, ולאחר מכן השתמש בלחץ אוויר בכדי להעיף את הלכלוך. חיבר בחזרה את הסעפת ושלום על ישראל.

בס"ד אני דיי מהמר פה, אבל יכולה. להיות התחלה של בעיה בכויייל ההצתה.

בס"ד למה לא לחזור לבחור שטיפל בגיר? הרי הבעיה שם... תחזור אליו ותעדכן..

בס"ד פיתרון (בתקווה..) זמין וזול, ניקוי מצערת. לאחר מכן תראה לאן להתקדם...

בס"ד אני יודע שיש אפשרות של תיקון מיכלים ע"י חימום ו/או משהו כזה. במידה ומחליפים מיכל (סביר להניח מפירוק), מומלץ לעשות במקום מוכר. אני הפעלתי את הביטוח, החליפו מיכל, שכחו בפנים סמרטוטים /נייר ניקוי כלשהו, עשה לי צרות צרורות עד שעליתי על הבעיה הזו. לכן חשוב לטפל במקום מוכר.

בס"ד כשכותבים הינע, הכוונה למוביל (החיבור של הבוקסה לראצ'ט). ישנם שלושה סוגים עיקריים של הינע: 1/4 ,3/8 ,1/2. מנסיון אישי רב, סיגנט הם מעולים בתור כלי עבודה, את החברה של הסט השני, אני לא מכיר. במידה ואתה מתכנן לעבוד על הרכב שלך, הינע של רבע לא יתאים כל כך, עדיף 3/8. יש מקומות שאתה תצטרך יותר מומנט בשבילם, ה1/4 לא יוכל או לחילופין תצטרך לאמץ אותו על סף הריסה בכדי לפתוח, למרות שסיגנט יעמדו בזה.

בס"ד בתור עזרה ראשונה, תגביה את הרכב (באזור הבעייתי), תסובב את הגלגל תשחק איתו, תראה מה קורה. לא זיהית כלום, פרק את הגלגל חפש דברים משוחררים /לא במקום.

בס"ד תבדוק כמה עולה מקורי בערוצים אחרים (בארץ ובחו"ל), לאחר מכן הייתי מכלכל את צעדי. אם הם לא משתתפים איתך, אז מדובר בעוד יריה באפילה, לא הייתי ממשיך במורשה.

בס"ד אני מדבר מנסיון שלי, מומלץ למרוח באופן שווה ולא לחסוך.

בס"ד קודם כל תבדוק שבאמת המצמדים לקראת סוף חייהם. דבר ראשון, תבדוק רצון טוב במורשה, אולי השתתפו איתך בעלות. אני מכיר שתי אופציות: 1. החלפה במורשה, עלות כ-14k, שכוללת מצמדים, מחזיר שמן, חיישן מהירות, ורתמה ראשית של הגיר+שמן פילטר שמן ועבודה. ישנה אחריות לשנה. 2. החלפה במכון לגירים בחולון, עלות כ-5k למצמדים בלבד (אני מניח, שמן ופילטר כלולים). חסרונות: 1. במורשה, זו העלות המשוגעת. 2. במכון הגירים, מדובר על מצמדים בלבד ללא מחזיר ושאר ירקות שמחליפים במורשה, החלפה של כל אחד מהם, מצריכה פירוק של הגיר. בנוסף, השערה שלי, החלפים אינם מקוריים, עלות של סט מצמדים מקוריים בלבד בחו"ל עומדת על 2600 פאונד. עוד דבר, בעת החלפה מומלץ ביותר להחליף את מחזיר השמן, בדרך כלל הוא נהרס עקב בלאי של המצמדים, מה שמקפיץ את העלות. סופו של דבר, שיקול שלך.. בהצלחה.. נ. ב: תריץ חיפוש DCT450 ביוטיוב, החלפה שלהם מצריכה מומחיות וכלים מיוחדים, או במילים אחרות, תשכח מזה.

בס"ד לא קצת, שים בנדיבות, ותקרא את ההוראות על ה rtv, חשוב שיהיה עמיד לחום.