bobi

במקרה הזה טובת הכלל גוברת על רצון הפרט. כמו שאוסרים ריסוס ב DDT כי הוא חומר מסוכן, למרות שהחקלאים מתים להשתמש בו כי הוא מאוד יעיל. כך גם שמים הגבלות על פליטות של רכבי בעירה פנימית, כי הם פולטים גזים מסוכנים לאוויר. למרות שיש חובבי הגה שנהנים לנהוג ברכבים מזהמים.

מסתבר שהמחוקקים באיחוד האירופאי ובארה"ב חושבים שיש היגיון בזה. בגלל שלא הגיעו עדיין לשלב שבו אוסרים מכירה של רכבים שמונעים בדלקים פוסיליים, דורשים מהיצרנים שכל הרכבים שהם מוכרים יעמדו בממוצע מסויים של פליטות, השנה הוא נקבע באירופה על 95 גרם לקילומטר. והדרך היחידה לאכוף משהו בעולם העסקי היא לתת קנסות, כסף הוא השפה היחידה שחברות מסחריות מבינות.

בגלל שבארץ יש חוק שמחייב את כל יצרני הרכבים למכור אך ורק דרך תיווך של יבואן מקומי, את ההגבלות על הזיהום צריך להטיל על היבואן שהוא הנציג הישיר הרשמי בארץ של היצרן.

הקשר הוא שגם בארץ צריך לעודד מכירה רכבים חשמליים על ידי הטלת קנסות על היבואנים לפי כמות הזיהום של הרכבים שהם מוכרים.

איפה הצעקות על כפיה, קומוניזם, פשעים נגד האנושות על כך שכונסים על מכירת רכבים מזהמים באירופה? ועל ידי כך גם מחייבים מכירה של רכבים לא מזהמים (שכיום יש להם רק אלטרנטיבה אחת -חשמלית)

אני יודע מה מהות מדיניות ה zev היא. דפדף קצת אחורה ותראה שחרשנו על זה המון. בסופו של דבר היא נועדה לגרום ליצרני הרכבים לעמוד ביעדי מכירות של רכבים לא מזהמים ואם הם לא עומדים הם צריכים לשלם קנס למדינה או לרכוש קרדיט ממישהו שיש לו עודף. בכל מקרה בפועל יש הגבלה של רכבי הבנזין הקונבציונלים המזהמים שניתן למכור, כך שמישהו צריך למכור רכבים נקיים כדי למכור קרדיטים לכולם, או שהקנסות ליצרנים מזהמים יהפכו את מכירת רכבי הבנזין הרגילים ללא משתלמת. וזה היה אחד הגורמים העיקריים לפיתוח הרכבים החשמליים ודחיפה שלהם. וזה גם מה שצריך לעשות גם כאן. לגבי טעינה בחניה הפרטית, לעולם לא יצליחו להקים כמות מספקת של מטענים ציבוריים שיהיו במרחק הליכה של 5 דקות מכולם, זה בלתי אפשרי. הפתרון הוא להפוך את הקמת נקודות הטעינה בחניות פרטיות בבתים משותפים לפשוטה. ברגע שיוציאו תקנות וחוקים שיקלו על זה, רוב האנשים יעדיפו לטעון בחניה הפרטית בלילה. ופשטות הטעינה ביחד עם הצורך של יבואני הרכבים למכור רכבים חשמליים יזינו אחד את השני ויקדמו את מכירות הרכב החשמלי.

אתה טוען שארה"ב היא לא מדינה דמוקרטית? כי ב 9 המדינות בארה"ב שאימצו את מדיניות ה zev, כן מחייבים את יצרני הרכבים למכור רכבים חשמליים. לגבי עמדות טעינה. במדינה פצפוצנת כמו ישראל, אני לא רואה הרבה אנשים מחברים את הרכב לעמדות טעינה ציבוריות מרוחקות מהבית. רוב בעלי הרכבים יעדיפו לטעון את הרכב בלילה בחניה ואז גם מהירות הטעינה לא מאוד חשובה, כי הרכב גם ככה עומד כל הלילה בחניה ולא סביר שהם יתקעו ללא חשמל ברכב בשימוש יום יומי רגיל בארץ. ובשביל זה צריך תקנות שיאפשרו להתקין בקלות שקעי טעינה בחניות של בתים משותפים שרשומות בטאבו וחיבור שלהן לחשבון החשמל הביתי של הדירה שלה שייכת החניה בחניון. ביחד עם הבתים הפרטיים, בתוספת המצב הייחודי של ישראל שבה לרוב הדירות בבתים משותפים שנבנו ב 20 השנים האחרונות יש חניה שרשומה בטאבו, לרוב האזרחים בארץ יש חניה פרטית משלהם והם יעדיפו לטעון שם את הרכב. אבל גם במצב הנוכחי יש בארץ מאות אלפי בתי אב עם בתים פרטיים שאין להם בעיה לטעון את הרכב בחניה הפרטית שלהם והם מהווים קהל לקוחות אמיד שיכול לרכוש רכבים חשמליים אם כמו בארה"ב תהיה חובה לשווק כמות מסויימת שלהם. רוב ההיברידיות הנטענות שנמכרות בארץ הן רכבי יוקרה של מאות אלפי שקלים, סביר להניח שחלק נכבד מהרוכשים שלהן הם מיליונרים עם וילות פרטיות, אז לא נראה שהם זקוקים לעמדות טעינה ציבוריות.

זה מבוסס על זה שכל הרכבים החשמליים הטהורים וההיברידים נטענים שהגיעו עד כה לארץ הוחבאו היטב אחרי החשיפה הראשונית ליח"צ. ולא יצא לי להיות באף אולם תצוגה של יבואן שהציעו לי בו רכב חשמלי, או היברידי נטען. תמיד ניסו לדחוף לי רק רכבי בנזין. גם לא ממש רואים מסעות פרסום כלשהם לרכבים כאלה. בד"כ יש איזה שבוע-שבועיים הודעות לתקשורת ואולי איזה שלט בודד באיילון ואז אחרי שהושג הבאז הראשוני, הרכב החשמלי נעלם ולא מנסים למכור אותו.

אני לא חושב שבמדינה בגודל של ישראל תשתית טעינה ציבורית היא בעלת חשיבות גדולה ושהיא מהווה את החסם לכניסת רכבים חשמליים, לדעתי החסם העיקרי הוא חוסר הרצון של יבואני הרכב לקדם ולהשקיע ברצינות ברכבים חשמליים. כמו שכתבתי כמה דפים קודם, אם לא נוסעים בכל יום לאילת, אז הסיכוי בישראל להיתקע ללא חשמל במהלך היום ברכב עם טווח אמיתי של 300+ ק"מ הוא נמוך. ורוב המשתמשים יסתפקו בטעינה רגילה פעם או פעמיים בשבוע משקע רגיל בבית בזמן שהרכב גם ככה חונה בלילה. לרוב התושבים בארץ יש חניה פרטית. בבתים פרטיים, או בבתים משותפים בגלל שברוב הבתים המשותפים שנבנו בארץ ב 20 השנים האחרונות יש חניון עם חניות שרשומות בטאבו ומה צריך הוא להוציא תקנות שיקלו על התקנת שקעי טעינה בהן וחיבור של השקעים למונה החשמל הביתי של הדירה שהחניה בחניון שייכת לה. אבל גם בלי זה, עדיין יש מאות אלפי בתי אב עם חניות בבתים פרטיים שלא צריכים שום תקנות מיוחדות כדי להתקין שקע טעינה ביתי רגיל.

נכון, כמו שכתבתי תחנת כוח שפועלת על גז יכולה לפעול ביעילות אנרגטית של מעל ל 60. בערך פי 2 יותר יעיל מרוב הרכבים שמונעים במנועי בעירה פנימית.

אין ולא תהיה אף מערכת עם ניצולת מושלמת, אבל ייצור והובלת החשמל בתחנות הכוח שפועלות על פחם/גז עדיין יותר יעילים משריפת דלקים במנועי הרכבים ושינוע של הדלקים האלה אל תחנות הדלק. אז מבחינה סביבתית עדיף רכב חשמלי שפועל על רשת החשמל גם כפי שהיא כיום מאשר רכב עם מנוע בנזין/דיזל אני לא יודע מאיפה הבאת את הנתונים האלה. יעילות תרמית של מנועי בנזין/דיזל עומדת על כ 20-40% בלבד. האלוף הוא skyactive x החדש של מאזדה שמגיע ל 56% אבל הוא נדיר ובקושי קיים ורוב מנועי הרכבים לא עוברים את הניצולת של 30%. ויעילות של תחנות כוח שפועלות בגז יכולה להגיע למעל ל 60%. https://en.m.wikipedia.org/wiki/Engine_efficiency

אבל עדיין מדובר בזיהום פחות חמור משריפת דלקים במנועי הרכבים. בסוללות משומשות ניתן לטפל בצורה מרוכזת בניגוד לגזי פליטה של אגזוזי רכבים שהם מפוזרים בכל מקום ולא ניתן ללכוד את כולם בצורה יעילה. בנוסף ייצור והובלת החשמל בתחנות הכוח, גם אלו שפועלות על פחם ודלקים פוסיליים הוא יותר יעיל משריפת דלקים ברכבים ולכן פחות מזהם. לכל דבר שהאדם עושה יש השפעה על הסביבה, גם לוחות סולאריים מסנוורים ציפורים וטורבינטות רוח משמשות כמגרסת עופות ענקית. השאלה היא מה פחות חמור, ולרכבים חשמליים חשמליים יש פחות השפעה על הסביבה מרכבים עם מנועי בעירה פנימית

לא ידעתי שקליפורניה, ניו יורק, קונטיקט, מסצ'וסטס, מרילנד, מיין, אורגון, ורמונט, ניו ג'רסי ורוב המדינות הנורדיות שאימצו את מדיניות ה zev והגבלות על מכירת רכבים עם מנועי בעירה פנימית נחשבות לבולשביקיות. אתה דמגוג ברמה אחרת. שכחת להכניס לתגובה שלך גם את גרמניה הנאצית, אירן, חיזבאללה ואת פוטין.

ייצור והובלת החשמל בתחנות הכוח יותר יעיל משריפת דלקים במנועי הרכבים ושינוע שלהם לתחנות הדלק. גם אם כל הרכבים בעולם יעברו לנסוע על חשמל שמופק רק מפחם ודלקים פוסיליים, זה יהיה יותר ירוק.

איזו דמגוגיה בשקל. בשום מקום לא מכריחים את הצרכנים לקנות משהו, אבל כן מכריחים את היבואנים ויצרני הרכבים לנסות למכור רכבים לא מזהמים. ודרך אגב רוב מדינות העולם כן העבירו חוקים שיאסרו על הצרכנים לקנות רכבים שמונעים בבנזין החל מהשנים 2030-2040. בנורבגיה אפילו האיסור הזה יכנס לתוקף בעוד 6 שנים בלבד ב 2025. במקרה הזה האינטרס הלאומי של הורדת זיהום האוויר והתלות בנפט גובר על חירות הפרט לרכוש את כל מה שהוא ירצה.

במאזדה 3 יש לנו מערכת שמזיזה את ההגה שאמורה לתקן סטיה מהנתיב, אבל מדובר משהו לא אמין לחלוטין שפועל מתי שבא לו, לא הצלחתי להבין מתי ובעיקר מציק. בכלל במזדה 3 עשו קומבינה של מערכות בטיחות, יש את המערכות המקוריות, אבל כנראה שעל חלק מהפיצ'רים היצרן גובה עוד כסף, אז היבואן החליט לחסוך והתקין גם מובילאיי ואז מקבלים בלאגן של כל מיני התראות של המערכת המקורית ביחד עם מובילאיי.

הכנסות של 200 מיליון דולר בשנה שהם רווח נקי בלי הוצאות, הם לא משהו שאתה יכול להתעלם ממנו בתוכנית העיסקית שלך. בכל מקרה לא בטוח אם טסלה שמדממת הפסדים היתה יכולה לשרוד בלעדיהם

דרך אגב גם טסלה כנראה שלא היתה קיימת בלי מדיוניות ה zev שמחייבת יצרני רכב למכור רכבים לא מזהמים או לרכוש קרדיט של zev אם הם לא עמדו ביעדים. בגלל שטסלה מוכרת רק רכבים חשמליים, יש לה עודף עצום של קרדיט zev שהיא מוכרת ליצרניות אחרות שלא עמדו ביעדים, ב 2017 לדוגמה הם מכרו קרדיט כזה ב 200 מיליון דולר. יכול מאוד להיות שבלי ההכנסה הנוספת הזאת הם כבר היו פושטים את הרגל.

ואני בספק אם כמות הרכבים החשמליים וההיברידיים שראית שם היתה כזאת בלי מדיניות ה zev שמחייבת את היצרנים למכור את הרכבים האלה.

במדינות ה zev בארה"ב מקבלים נקודות על מכירות של רכבים נקיים, זה יכול להיות היברידי, היברידי נטען או חשמלי טהור, או מימן. ומי שלא מצליח למכור מספיק כדי להשיג מספיק נקודות zev יכול לרכוש מיצרנים שמכרו יותר ממה שהם צריכים, או לשלם קנס גדול. עובדה שסובארו והונדה וכמעט כל מי שרשמת מוכרות שם, אז הן יוכלו להסתדר. בכל מקרה הרעיון הוא שצריך מקל כדי לגרום ליבואנים לצאת מהאזור הנוח שלהם עם רכבי הבנזין שלא דורש הרבה השקעה ולקדם את הרכבים החשמליים. רק גזרים בצורה של הטבות במס לא מספיקים.

ולמה אתה חושב שמה שעובד שם לא יעבוד כאן? יש לך דברים ספציפיים שבגללם נראה לך שזה פועל בצורה שונה כאן?

יבואני הרכב יצטרכו למצוא מי שיקנה. אם בארצות הברית מנהיגת העולם החופשי זה חוקי, עובד ומוסרי, אז זה מספיק טוב גם בשבילנו.

גם בקליפורניה רשת החשמל עובדת על הקצה ונחשבת למיושנת, שם אפילו קרה משהו שלא קרה אף פעם בארץ וזה שמיליוני צרכים נותקו מרשת החשמל ב 2001 כי הרשת פשוט לא עמדה בעומס והתמוטטה. אבל עדיין הם מצאו לנכון לאמץ את מדיניות ה zev שהצטרפו אליה עוד 9 מדינות בארה"ב שמחייבת את יצרניות הרכב למכור כמות מסויימת של רכבים לא מזהמים. תהיו בטוחים שגם שם יצרני הרכבים הפעילו ועדיין מפעילים לחצים פוליטיים אדירים כדי למנוע את זה, אבל עובדה שזה עבר וזה עובד. בקיצור, אם שם זה עובד, אין סיבה שזה לא יעבוד גם כאן.

גם בחו"ל גרים בבתים משותפים, ועדיין יש חוקים שמחייבים את היצרנים למכור רכבים חשמליים. בארץ דווקא יש משהו שפחות נפוץ בחו"ל והוא שברוב הבתים המשותפים שנבנו ב 20 השנים האחרונות יש חניון עם חניות ששייכות בטאבו לדירות, כך שניתן להוציא תקנות שיאפשרו להתקין בהן עמדות טעינה שישויכו לחשבון החשמל של הדירה. גם במדינה בגודל של ישראל, אם לא נוסעים בכל יום לאילת, רכב חשמלי עם טווח של 300+ ק"מ אין צורך לטעון יותר מפעם-פעמיים בשבוע. ניתן יהיה לעשות את זה בעמדות טעינה ציבוריות שיקומו בצורה מסחרית כאשר תהיה דרישה מצד רכבים שיצטרכו אותן. אם יהיו הרבה רכבים חשמליים, כל תחנת דלק פתאום תתחיל להתקין עמדות טעינה כאלה. או בלילה משקע רגיל בזמן שהרכב חונה ואז זמן הטעינה לא באמת משנה.

משרד התחבורה העלה את המכסה ליבואנים קטנים שיכולים לייבא בצורה מקלה רכבים שעברו תקינה אירופאית עד לכמות של 400 רכבים. מנסים לשווק את זה כאילו שמדובר בנסיון לעודד ייבוא של רכבים חשמליים, בעיקר רכבים מסין שנמכרים גם באירופה. יתכן שזה באמת יעלה את כמות הרכבים החשמליים שיגיעו לארץ ואולי גם ידרבן את היבואנים הגדולים להתחיל לדחוף ברצינות רכבים חשמליים. אבל לא ברור אם ההקלה היא רק לרכבים חשמליים, או שתתחיל פתאום גם הצפה של סדרות קטנות של רכבי בנזין זולים. בכל מקרה אם באמת רוצים לעודד מכירה של רכב חשמלי בארץ, הדרך לדעתי היחידה כרגע להוציא את היבואנים הגדולים מאזור הנוחות של רכבי הבנזין ולגרום להם להתחיל לשווק רכבים חשמליים ברצינות, היא לחייב אותם למכור אחוז מסויים של רכבים חשמליים מסך כל המכירות שלהם. כמו שעושים בהצלחה בקליפורניה, ניו יורק, סין ובעוד הרבה מקומות. https://m.calcalist.co.il/Article.aspx?guid=3758561