bobi

באותו נושא. אפקון החלו להתקין את עמדות הטעינה הביתיות של טסלה ה wall connector. שווה לברר איתם, אלו עמדות מאוד איכותיות וגם מהירות. https://www.afconev.co.il/tesla/?fbclid=IwAR2_jo8z64rEai0lrd-XxQ5G6PPA3_cMaB3bVQ6UFldRWuunXdm8erHU67E

טסלה מפרסמת באתר בארץ את המחיר לפני מיסים. 169 אלף ש"ח. את המס על הרכב משלם הצרכן ולא החברה. המחיר שמפורסם בארה"ב הוא לפני מיסים. אולי אתה צריך לעשות ככה. גם בחישוב שלך יוצא שהם לא מוכרים את הרכב בהפסד. וגם המחיר שלו בארץ לפני מיסים הוא 169 אלף ולא 153. מה גם שלפי החישוב שלך הם הצהירו על עלות רכב זהה למחיר שלו לצרכן בארה"ב. בהנחה שהם לא מוכרים את הרכב לצרכן בארה"ב במחירי עלות, 37 זה כבר אחרי שהם רושמים עליו רווח עוד לפני שהוא בכלל מגיע לישראל. כך שהטענה שהם מוכרים רכבים בהפסד בישראל היא לא נכונה, כמו שכתבתי בהתחלה.

ממליץ מאוד לך לעבור יותר בתשומת לב על תגובות לפני שאתה מבטל אותן על אוטומט. בארץ טסלה standart range plus עולה 53 אלף דולר, בארה"ב זה פחות מ 40. עובדה נתונה. גם אם יתכן שיש הבדלים קטנים באיבזור ובנתונים, עדיין בישראל היא יותר יקרה וגם יש לזכור שהמחיר בארה"ב הוא לא העלות של הייצור, אלא העלות לצרכן וטסלה לא מוכרת את הרכבים ליבואן ישראלי ברווח, אלא מוכרת אותם בעצמה בישראל, כך שהרווח הגולמי שלה נגזר מעלות הייצור והמשלוח וכו.. ולא ביחס לעלות הרכב לצרכן בארה"ב.

טסלה מוכרת בישראל את המודל 3 הבסיסי ב 167 אלף שקלים לפני מיסים שזה 53 אלף דולר. בארה"ב היא עולה 37 אלף דולר. הם לא מוכרים את הרכב בישראל במכירי הפסד. גם צריך לזכור שטסלה ישראל זה חברת טסלה העולמית, אין פה יבואן שרוכש את הרכב מהחברה. יש לטסלה את עלויות הייצור הקבועות לרכבים במפעל ומשם היא שולחת אותם לכל העולם ומוכרת, בחלק מהמקומות היא מקבלת תמורה יותר גבוהה ובחלק יותר נמוכה.

אני לא מבין בשיטות רישום מנהליות של משרד התחבורה, אבל יתכן שהרישום הוא רק שלב אחד לםני שרכב יכול לעלות על הכביש, או על האוניה בדרך לישראל. יתכן גם שמדובר ברישום ליבוא המוגבל של 400 יחידות שטסלה קיבלה ולא השתמשה בו.

אני מאמין לך שיש את הרישום, אבל כנראה שהוא לא מספיק לייבוא סדיר. אני לא חושב שמשרד התחבורה משקר לכל גופי התקשורת בישראל ואומר שאין לטסלה רשיון ייבוא סדיר כאשר באמת יש לה.

למשרד התחבורה יש משרד דוברות שהמטרה שלו להעביר מידע מבעלי המקצוע לעיתונאים, ככה העיתונות עובדת. הציטוט שלהם ממשרד התחבורה הוא מספיק סמכותי ואני מאמין למה שנכתב שם, שמשרד התחבורה הודיע שאין עדיין לטסלה רשיון ייבוא סדיר. לגבי הכותרת היא נועדה ליצור פרובוקציה, אבל התוכן של הכתבה שמביא את תגובת כל הגורמים עומד בכל סטנדרט עיתונאי שיש.

בצבע הזה הוא נראה בסדר, הם חייבים להפסיק לשים את התמונה הסגולה המזעזעת.

התחדשות ברכב חדש זה שדרוג ומותרות. ומי שרוכש רכב ב 130 אלף, יכול להוציא עוד 6 על חיבור אישי לחשמל. עזרתי לו מאוד ואפילו הבאתי לו קישור עם איך לעשות את זה, זה שזה כנראה לא ברשימת סדרי העדיפויות שלך להתחבר ככה בצורה נורמלית, לא הופך את זה לשטויות.

מאיפה המידע שהם נרשמו? יש בכתבות ציטוט של בכיר במשרד התחבורה שמאשר שאין לטסלה עדיין רשיון לייבא אותם בצורה סדירה, מהבחינה הזאת הם עשו את העבודה העיתונאית שלהם כמו שצריך והביאו את תגובת שני הצדדים.

הוא רוכש רכב חדש ב 130 אלף. זה מותרות. אם המצב שלו היה כלכך על הקרשים שהוא בשום פנים ואופן לא יכול להרשות לעצמו להוסיף עוד 6k למחיר של הרכב ולהתחבר בצורה נורמלית דרך חברת החשמל, כי אחרת לילדים שלו לא יהיה מה לאכול והבנק יזרוק אותו מהבית, אז הוא לא היה קונה רכב חדש, אלא הולך על משהו משומש יותר זול, או דוחה את חלום הרכב החשמלי. עכשיו שחברת החשמל כבר יותר נכנסה והסדירה את עניין המונים למטענים בחניות, אין הצדקה שמישהו ירכוש רכב חדיש ואז יתקמצן על החיבור ויתעלק על החשמל של ועד הבית בכל מיני קומבינות פרטיות. המינימום שדייר בבית משותף צריך לעשות, זה לפחות לברר את האפשרות עם חברת החשמל.

זאת גישה חכמה. מפתים לקוחות לרכוש את הרכב בזול, אבל תמיד הם יכולים אחרי שהם מתחילים להשתמש בו לרצות לשדרג אותו, וטסלה מאפשרים להם לעשות את זה בקלות בשניה בקליק באינטרנט.

רואים את זה גם אצל יצרנים אחרים. לדוגמה בפורד הייתי צריך להיכנס לתוכנת פורסקאן כדי להוסיף פונקציות שמגיעות עם הרכב, אבל היבואן הקמצן לא שם אותן.

אפשר גם לעשות את זה בצורה נורמלית דרך חברת החשמל שתתקין מונה על שמך בעמדת הטעינה. זה עולה עוד כ 6k שמשלמים לחברת החשמל אבל מצד שני מי שיכול להרשות לעצמו לרכוש כיום רכב חשמלי, לא יכול לטעון שהוא במצב כלכלי קשה, אז שיוסיף את ה6k האלה לחישוב של עלות הרכישה. אתה יכול לראות פרטים פה בפוסט שכתב מישהו שעשה את זה: https://m.facebook.com/groups/1580413458837898/permalink/2796684977210734/?ref=m_notif&notif_t=group_comment

בנושא אחר, שמתם לב להסכם המימון המפלצתי שטסלה מציעים באתר שלהם? ב36 חודשים הם לוקחים 4579 לחודש ועוד 26 אלף מקדמה, בסך הכל זה יוצא 190 אלף עבור רכב שעולה 179 אלף. בשלוש שנים מי שלוקח הלוואה דרך האתר של טסלה משלם למימון ישיר עוד 11 אלף ש"ח בריבית של 4.99 אחוז. טירוף. בבנקים בקלות אפשר לקבל הלוואה כזאת בפריים+0.6 שזה חצי מהריבית שהם גובים. דוגמה: https://www.leumi.co.il/Lobby/car_loan/47019/

לא בטוח שזה בגלל הפונקציה הזאת, להערכתי זה משהו שקשור למערכת האזעקה (נגד גנבים), העוצמה וסוג רעש ההתראה שהיא מפיקה.

איזה תרגיל? האזעקה המטופשת שעושה קולות לא מאושרים לשימוש בארץ ושינטרלו את זה מרחוק בשניה וחצי? דרך אגב האם זה נכון שאפשר להגדיר שהטסלה תעשה קולות של פלוצים, או שזאת אגדה אורבנית?

אנשים כאן הזמינו רכב ב 180k וצפונה ואז הוסיפו עוד 4k סתם כי בא להם שהוא יהיה בצבע אדום ולא לבן. למה אתה חושב שזה ישנה לרובם אם הביטוח יעלה עוד כמה אלפים לכאן או לכאן?

זה טל"ח. זה כסתח שיש בכל מודעה.

ההנחה היא שמחירי הסוללות ימשיכו לצנוח, כך שכבר לא יהיה צורך בהטבות המס כי מחיר ייצור רכב חשמלי יהיה דומה לרכב עם מנוע בעירה פנימית.

כן. הם באמת לא קשורים לכלום וגם נראים זול.

אבל למה היבואן קמצן באיבזור בסיסי שיש כסטנדרט ברכבים שעולים 50k פחות?

ה GAC הוא ביזיון מבחינת איבזור בטיחות. אין לא שום מערכות אקטיביות שכבר הפכו לסטנדרט ברמת המחיר הזאת, כמו בקרת שיוט אדפטיבית, זחילת פקקים, שמירה על נתיב. רק מערכות פסיביות מיושנות כמו צפצפת סטייל מובילאיי ומצלמות. חבל.

אם יש לך 80k פנויים להוציא על פינוק. אז סבבה. לדעתי זה לא ממש ישנה לך ברמזור, או בפקק. שווה למתוח את התקציב בשביל עוד טווח ואיבזור נוסף, עוד כמה כוחות סוס עבור מי שלא שוחה בכסף, זה מיותר. עדיף לעשות משהו אחר עם הכסף הזה.

הדבר האחרון שועדי הבתים צריכים, זה להתחיל לרדוף אחרי דיירים כדי שישלמו גם את חשבון החשמל של החניה. כבר עכשיו רוב כאב הראש של ועד הבית הוא דיירים שלא משלמים בזמן. הפתרון הוא לחכות שיהיה ניתן לעשות את זה בקלות דרך חברת החשמל עם חיבור של שקע הטעינה בחניה לחשבון של הדירה.