odednn

הרכבות - קילוף הצבע מנקודות העיגון של הנאבה + קאליפרים (עובי הצבע מס' מ"מ). בתמונה האחרונה - המנוף הכסוף - גם הוא מחובר למייצב הגובה אלא שהוא לתפעול ידני של הנהג.

אופן ההכנה : צבע המרייט...מספר שכבות. פגישה ראשונה שלי עם הצבע. סמיך מאוד. מגיע להתקשות חזקה רק לאחר כחודש ימים ! תנור. יצא צהוב.

המשך החומרים הנדרשים : חלקים שונים לרבות תושבות. תופסני פלסטיק קטנים בהם יושבים צינורות ההידראוליים - להפתעתי הצלחתי לפרקם מה שלא הייתה בכוונת המהנדסים. מחברים מיוחדים LHM לצינורות ההידראוליים - קיימים עד דגם הקסנטיה. ניקנו במחיר מלא 7 ש"ח היחידה. תופסני גומי (PVC מתאים לצורך זה). תושבות גומי ל "צמות" צינורות הידראוליקה. ברגים לנאבה 44M. אין בארץ ! בהבטחה ! כעיקרון למי שמתלבט וחס על זמנו ישר לחו"ל. כעיקרון ניתן היה להשתמש באלו שפורקו אולם לאחר הרכבתם פוצעים אותם במגרעת לשם ביטחון וחששתי משחיקת ההברגה. חולץ נאבה מותאם.

אגב קצב ההתקדמות שלי מהודעה קודמת - כל תכנון זמן שלי נכשל ! מספיק רק 30% לערך ממה שתכננתי. האם אני אופטימי מדי ? לא יעיל במיוחד ? ...לא משנה. חומרי ההכנה : טנק דלק משופץ. קאליפרים אחוריים משופצים. נבות נקיות. דיסקים אחוריים. בוקסה 44M לום נאבה. עד שמצאתי...העובי החיצוני גדול. תתפלאו...כן כן...ניתן לחרוט בוקסה מחושלת עם סכין רגיל. למעשה גם בוקסה 46M עושה את העבודה.

שלום חברים, לאחר זמן רב שלא עידכנתי...וברוח שרשורי הסיטרואן האחרונים רציתי לעדכן במעט. ההתקדמות עדיין איטית ! עובד מס' שעות בימי שישי בלבד. לפעמים אין ידע מספיק... לפעמים אין חלקים... לפעמים אין כלי עבודה... לפעמים אין חומרי עבודה... לפעמים אין מזג אוויר טוב... לפעמים אין חשק או סתם עייפים... עד כאן התירוצים. בעבר "פינטזתי" על שיפוץ הסרן האחורי כפי שראיתי באחד מאתרי האינטרנט של המקצוענים...אז ניגשתי למלאכה. התחלה עם הרבה מוטיבציה והסוף עם הרבה פחות אוויר בריאות... אין ספק כי עבורי חלק זה של השיחזור היה הקשה ביותר. להלן עיקרי הדברים: פירוק הסרן לראשונה. הפשטה מלאה מחלקים. שיוף והכנה לצבע. תחילה ניסיתי עם מברשת ברזל עם דיסק - מפחיד ! וגם גס. מברשת ברזל מותקנת על מקדחה עושה עבודה נקיה ועדינה. לבסוף שיוף המשטח כולו בנייר לטש. בתמונה האחרונה ניתן לראות את פנים הסרן בו עובר מוט לשני זרועות הסרן. כל תנודה של הזרוע במהלך נסיעה מסובבת במעט את המוט המחובר למייצב הגובה Corector - שפותח/סוגר מעבר נוזל הידראולי לבוכנות/בומבות - בהתאם למצב הזרועות/גובה הרכב. זהו העיקרון המכני הפשוט (והגאוני) של כלי הרכב הללו.

Ghttp://www.chevronics.co.uk/Pages/trevsextras/chooser.html מקום ייעוד ל GS + CX תמצא שם הכל. מייל קצר ותקבל תגובה מהירה + ציטוט מחיר.

תודה KOMPY על ההשקעה. הרכב סיטרואן GSA (בתמונה). בספר הרכב כתוב 145SR15XZX מישלין כמובן.

היי, צריך חוות דעת מומחה : יש לי שני צמיגים כאלו בתמונה. ורוצה להזמין שניים כאלו מאותו היצרן NANKANG : CX668 145 R15 77T BSW בתמונה חתך 78 ואלו הנוספים חתך 77. גובה הדופן יוצא שונה מה ההבדלים בניהם ? ניתן להרכיב את כל הארבעה על אותו הרכב ? תודה

למה גילוון קר ? ניתן לפרק את כל השלדה, לנקותה משומנים, שפשוף החלודה ושליחה לגילוון חם. עובר 4/5 אמבטיות בטבילה שממיסות שומנים ומורידות חלודה. אמבטיה אחרונה גילוון חם ב 400 מעלות. יחזיק כמו עמודי החשמל. לדעתי העלות לא גבוהה. הרבה מעבודות המסגרות הביתיות עוברות גילוון חם. תועל להתייעץ עם מנהל מפעל של גילוון חם (יש בכל איזור בארץ) ותקבל יותר פרטים.

ועוד זוטות...

מכסים שונים. בית הוונטה. חלקי בלם היד.

ניקוי/צביעה/שיפוץ מגיני גלגלים (אחוריים) + מגיני פח שונים בבית המנוע.

פעם כשהיה לי זמן וחשבתי שיש לי הרבה זמן השתעשעתי קצת... הלחמת אום לחובקים של צנרת הפליטה - כך מתאפשר לפתוח אותם מכיוון אחד ובלי לאחוז מצד שני (מנסיון קשה בשל היעדר מקום). ייצור אומי פח בעלי הברגה - תוך כדי נקיונם מחלודה הגיבו לא טוב לחומר ניקוי האסלות והתפוררו. אפשר בלעדיהם אבל נוח יותר עימם. מיותר לציין כי כל ההברגות מעלה בעלי קוטר 7mm ! ניתן לרכוש ברגים/אומים לא סטנדרטים במחירים מופקעים ולפי ראש משודדים שלא מסבירים פנים ו"מוכרים רק בכמויות".

הרכבת גיר + קאליפרים + דיסקים + רפידות ברקס ובלם יד + בומבה ראשית. נותר - החלפת שמן גיר (בהיינס מופיע Castrol 80) + החלפת מיסב גיר שנרכש (יבוצע ע"י איש מקצוע).

באמצעות מים, טינר ומברשת שיניים שיצאה משימוש, ניקוי יסודי של טנק מיכל השמן ההידראולי על חלקיו ומסננותיו.

חום יולי אוגוסט כבד והעבודה מושהית למזג אוויר נוח יותר. בינתיים מתחיל בהרכבת/הכשרת מכלולים שונים - סעפת יניקה - אטמים שבין הצנורות לבין כיסויי המנוע (קרור אוויר) לא ניתן למצוא ! מצאתי אטמים בחנות אינסטלציה...קצת גדולים מן המקור אלא שהקוטר הפנימי המחורץ מתאים בדיוק לקוטר הפתח בכיסויי המנוע. פוקס !

שלום לחברים. תודה על ההתעניינות בי ובשרשור. לא התייאשתם ? אני....כמעט. קשה לי אבל לא מרים ידיים. הפחח שלי חושב מעט שונה. אצלו קודם צבע, רצפה וטלאים לפי סדר הקריאה. בתמונות - איטום בוסטיק (בנדיבות) בטלאים ובבתי הגלגל האחוריים בחיבורים. שכבת זפת נוספת הושפרצה גם היא בנדיבות. צביעת ספים באפור (בדומה למקור). טלאים בשפת חלון הדלת. צביעת משקופי דלתות. בשעה טובה תם חלק הפחחות (של הפחח) והרכב נגרר אחר כבוד לחניה בביתי חודש יולי 2010 (חם!)

בעבר פניתי למשרד הראשי בנוגע לשינוי מידות הצמיגים (שלא השגתי עד כה 145/80/15). תחילה נתנו לי חיזוק שלילי שאני "אמיץ", לאחר מכן הפנו אותי לסוכנים הגדולים ע"מ למצוא חלקים. מנסיון, חלקים בארץ יש וניתן להשיג במוסכים קטנים של פעם. הרכב אמנם ייחודי בכבישי הארץ...כי לא שרד, אבל אין לו ערך אספנות גבוה דוגמת ה DS וה CX. אפילו האחיות הקטנות הדה שבו והדיאן גונבות יותר תשומת לב. בחגיגות ה 90 שנה של סיטרואן צורפה חוברת קטנה לעיתון שכללה את הדגמים של החברה מיום הקמתה...לקח לי חצי שעה למצוא דגם הGS בתמונה קטנה ולא מיוחצנת. אגב, באנגליה וגרמניה היצע גדול של חלקים לדגם הרכב שלי כמו גם שרשורים אינטרנטים לא מעטים.

המנוע תקין. עבד טרם שהתחלתי לפרקו. חלפים קל יחסית להשיג. ברשותי מנוע נוסף תקול. נזילות שמן למכביר - נרכש סט אטמים מלא. הרבה מן הנזילות נובעות מצינור שמן חוזר מהראשים הצדדיים אל הקרטר בשל שחיקה מהירה של האטם. בדומה לקיט שראיתי באינטרנט ייצרתי שני צנורות קצרים מאלומניום שאמורים לשבת בחיבור ולמנוע נזילות - אעלה תמונות בהמשך. אעדכן בשלב ההרכבות...רק שנגיע לשם.

תודה על התגובות ! רצפה + ספים לאחר זיפות. אבקש בוסטיק בתפרים וזיפות עליון נוסף. ספים יצבעו באפור בדומה למקור.

שאלה – תחתית הרכב זופתה – אעלה תמונות בקרוב. כפי שרואים בתמונות מעלה בוצע טלאי גדול בתחתית. הריתוך ב CO אינו רציף ולכן חדיר למים. גם לאחר הזיפות, הטלאי נראה בברור לעין ולא כוסה. מה נדרש לעשות כדי שלא לחשוש מחדירת מים ? האם מספיק איטום בבוסטיק ? האם בוסטיק ושוב איטם בזפת ? האם לא יעורר בעיות במשרד הרישוי ?

הכנה לזיפות מרכב תחתון. שטיפה בגרניק עם חומר מסיר שומנים לא הועילה הרבה. עבודה ידנית של מס' שעות עם שפכטל ומברשת ברזל עדינה עד לחשיפה של הזיפות המקורי.

מספר רכב מקורי AC088 טבוע על דופן בית המנוע. נקרא Blanc Meije - סוג של לבן קרם. שמירה ככל הניתן על מקוריות.

זיפות חלקים שונים. פילר.

המשך זיפותים.