Dani57

לא. הוא נתמך בצידו השני מבית התרמוסטט. הוא לא יכול להיתפס בבנד כי הבראקט (בית המשאבה) ממתכת.

שלום רב. היום שמתי לב לנזילה של מים ירוקים מאיזור חיבור המשאבה לצינור מים. מה ניתן לעשות? הרי החלפתי את האטם לפני שנה בדיוק לאטם מקורי, ועד היום לא עשה בעיות. איך יתכן שהחיבור הנ"ל מתחבר באמצעות דחיפה של הצינור פנימה לבית המשאבה, ורק האטם מונע בריחת המים החוצה? הפרוק של הצינור דורש גם פרוק של בית התרמוסטט גם? החלפת אטם תפתור את הנזילה? בקשר למקום הנזילה אני בטוח ב- 100 אחוז מאיפה נוזל. הנה תמונה שתסביר את העניין : תודה רבה לעוזרים.

אני גם חשבתי כמוך והחלטתי לצבוע את הסעפת פליטה שלי ואחרי חצי שעה שהאוטו דלק הצבע נהפך לאבקה . אתה יכול לתת פרטים על הצבע הכחול? (מחיר, עד כמה מעלות הוא מחזיק). אצלי היה רשום מחזיק עד 600 מעלות צבע שחור, מה שמוכרים בהום סנטר למנגלים.

לא יכנס.

לבחור שמעליי. במידה 15 זאת האופציה היחידה שהכי קרובה לחתך נמוך. ישנן אופציות שממש כדאי לשקול כגון 16, 17, 18 שאפשר לאשר. ששם ישנן אפשרויות רבות לחתך נמוך והגדלת ג'אנט כמובן.

היית מתקן את השולחן גם על הדרך.

בהצלחה.

איזה אוטו מדובר? פולו?

אני אישית יותר חושד ברדיאטור, מי ביצע את הניקוי? למה האוטו בלי תרמוסטט? יש איבוד מים?

כנראה שטעיתי. בכל אופן מתעלק על השרשור, אצלי כשהייתי מתחבר לסורק המעלות היו קבוע 6. הייתי צריך להחליף רוטור מפלג, החלפתי ועכשיו כשהחזרתי את מכסה המפלג בדיוק למקומו התחברתי לסורק והוא מראה לי לא מספר קבוע של 6 מעלות אלא פעם 5 או פעם 7 מעלות. רצוי לציין שהכל הוחזר למקומו בדיוק כמו שהיה מקודם והרכב לא מאבד כוח\מצלצל\שותה דלק. מה יכולה להיות הבעיה ואיך מסדרים זאת (לא נגעתי גם בשני ברגי האלן באוזני המפלג). פולו שנת 95 דגםAEA 1600 . תודה.

כיוון הצתה באקדח צריך להיות 6 פלוס מינוס 1275\1 .

כל הכבוד, אתה מזכיר לי קצת מעצמי, עובד בבית על הרכב ומייצר כלים כשנחוץ.

בטח שמותר. אבל ציפוי פיבר לא יהיו לו פיצוצים משמש ישירה או חום גבוה?

זה המק"ט המקורי : 265 906 021 . בהצלחה.

לחשוב עוד שהמכונאי שלי הציע לי לשים שמן גיר של החברה הזאת

תבדוק את המשאבות בילום בדראמים אם יש כאלו בכלל בפיז'ו

תודה על התשובה המהירה אני יבדוק זאת ויחזור לעדכן. יש למשהו עוד הצעות בנושא?

הרבה זמן לא פתחתי נושא אז זה אומר שלא היו בעיות בלי עין הרע. לעניין : יש לחבר שלי אונו שנת 95 ידנית מנוע 1400 סמ"ק הזרקה חד נקודתית דגם IES. הרכב עד לפני כמה ימים נסע בסדר גמור ללא בעיות. ברגע אחד בנסיעה רגועה הרכב התחיל להיחנק והוא מקרטע רבות. אני יתאר את זה כך: בניוטרל הרכב מן נחנק ומתאמץ לייצב סל"ד. בנסיעה לאחר עזיבת הקלאץ' הרכב ממשיך להיחנק וזה מלווה במין קפיצות מורגשות לכל מי שיושב ברכב. הדבר קורה בכל הילוך. כאשר דוושת המצערת נלחצת הרכב בולם את עצמו , לכן הפתרון הזמני הוא ללחוץ ממש ממש בהדרגתיות על דוושת הגז. רצוי לציין שיש נסיעות שלפעמים הרכב נוסע ללא שום גמגום כלשהו. הוחלפו חוטי הצתה ופלגים, תשללו את העניין של מים בדלק כי הרכב תודלק 3 פעמים טנק מלא. תודה לכל העונים

לפי מיטב ידיעתי ברגע שהיא רפוייה יתר על המידה אגב נחמד לדעת שבקאווליר יש שרשרת טיימינג

סתם לידע כללי מה הקשר אתה יכול לפרט?

צר לי לאכזב אותך אבל, הבולמים שלך גמורים לפי מה שאתה מתאר. אתה יכול לקנות סט בולמים של חברת מונרו אחלה חברה ולא כל כך יקרה.

למסירה פלאגים חדשים באריזה שלא היו בשימוש כלל! יש לי רק 3 פלגים למסור והם של חברת Beru האגדית. תאימות מלאה לפולו 6N מהשנים 95 עד 99. 3 אלקטרודות מרווח 1.0 מ"מ. סוג 14FGH-7DTURX. יצירת קשר בפרטי, אני מאשדוד.

קודם כל תודה על התשובה המהירה. אני מאזור אשדוד.

מצטער על ההקפצה אבל יש עדכון. קניתי לוח שעונים מפירוק שעובד, חיברתי הכל טוב ויפה. לאחר נסיעה של כחצי שעה שוב מד המהירות ומד הסל"ד אמרו לי שהם התעייפו ואין להם כוח להמשיך. רצוי לציין שכעת עם הלוח שעונים "החדש", מד המהירות אינו מקפץ כמו מקודם ושני המחוגים מצביעים על האפס. בדיקת פיוזים בוצעה והכל תקין. מה יכולה להיות הבעיה?, קצר?, ממסר תקול אולי? תודה רבה לעוזרים, במיוחד לך אביב שרשמת שזה לא צירוף מקרים!

אם זו הייתה הבעיה אז המד סל"ד היה עובד, והוא לא.