N.bentovim

הכול פונקציה של חינוך מהבית. עזוב רגע את ההתנהגות החוליגנית בכבישים [שהיא מניפציה מבסיס חינוכי עקום ממילא] , מה לגביי הוונדליזם בגנים ציבוריים,השחתות של מכוניות חונות, צעקות וצרחות ברחובות בלילה בלי סיבה? ... מה קיבינמט יש לדור הדפוק הזה בראש??

דובי, סמוך על הרכלן אילידס שכבר ידאג לטחון לנו בשכל על המעבר של מונטויה... נ.ב.- אולי יש לי משהו למסור לך [קלטות] אם אני אמצא את זה [הודעה פרטית אח"כ.].

נדמה לי שהיה שרשור כזה לא מזמן בהקשר ל C2VTS, גם כן העלנו שם דברים דומים. אבל לגופו של השרשור רובי, ברור שיש מכוניות ישנות , מכוניות ספורטיביות ישנות כן, שהתמחור השרלטני משהו של לוי-יצחק הופך אותם לקנייה מאוד כדאית. אלפות למיניהן, פיאט ועוד. אחוז לא מבוטל מהרכבים שנעים על הכביש הם מכוניות לחם-חמאה , מאזדה3, פוקוס ושות', זה לא מפתיע ששוק המשומשות הספורטיביות הוא מאוד מצומצם ונוגע בחלק מאוד קטן באוכלוסיה. זה פשוט לא מעניין אף אחד.. אנחנו מסתובבים בפורומים ומדברים על מכוניות , אבל אנחנו מעטים וכך גם כוח ההשפעה שלנו על השמאות. הגישה שלנו נכונה, אבל יכול להיות שהתרבות המוטורית פה עדיין צעירה מידי בכדי להעריך מכוניות קלאסיות , מכוניות ספורט וכוו. תראה איך דוחים כל הזמן את חוק הספורט המוטורי - אפשר לתרץ את זה בכל מיני דרכים אבל תכלס זה פשוט לא מזיז שם לאף אחד.

למי שאי פעם נתקל בהופעה שלו בביפ, שכח את שמו ומחפש את הקטע.. פשוט אדיר.. http://www.metacafe.com/watch/28395/the_amazing_pablo_francisco/

היישר ל TAKE ON ME... אינסטנקטיבית..

מנוע התמה 5 צילינדר זהה, זו אותה יחידה. נתקלתי כבר בכמה בריטים שדחפו טורבו לבראבו HGT בהצלחה ,אז מסתבר שזה אפשרי. למצוא מנוע זה שיקלול סטטיסטי. תחשב כמה בערך יש כאלו בארץ , חישוב קליל =לא הרבה. ואלו שבמצב נסיעה נדירות למדי ומתוחזקות, ועד שתגיע אחת לפירוקיות.. יעבור הרבה זמן..

לגביי מנועים- לא התנסיתי בהחלפת מנועים מיצרן אחד והתקנתם אצל יצרן אחר. בד"כ עדיף לדבוק באותו יצרן, או חברת-בת , ולא לחפש הרפתקאות. אנחנו מדברים על פיאט אז מוטב להשאר בבית ולחפש מנועים זהים מלנצ'יות , או אפילו אלפא-רומיאו במקרים מסויימים. לדעתי ואם הייתי נוטל עליי פרוייקט כזה , או מחפש מנוע חלופי , הסיכוי הכי טוב היה לחפש מנוע מאיזו לנצ'יה.

בנוגע לשאלתך- המנועים זהים. לבראבו היו שתי גרסאות בעלי הספקים שונים. ב גרסה שיצאה ב 1996 [והגיעה לכאן ב 97] ההספק עמד על 147 כ"ס. ובגרסה המאוחרת יותר מ 98 אם אני זוכר נכון המנוע ניפק כ 155. יש לציין כי תיבות ההילוכים היו שונות , בבראבו 5 הילוכים ובקופה 6. לגביי עלות מנועים, פעם התענינתי בזה מעט [טפו טפו] ונתקלתי בבחור צרפתי שדרש על מנוע 16VT משומש עם כ 50,000 ק"מ קרוב ל 4000 דולר. לגביי ה 5 צילינדר זה דורש חיפוש יותר מעמיק וקשר עם פירוקיות באנגליה שם יש מקבץ לא קטן של קופה 20V . ב EBAY תצטרך לעבוד קשה בכדי למצוא מישהו שיהיה מוכן לשלוח מנוע לכאן. נסה לאתר משהו ברשת הפתוחה. לגביי היפנומטיות , ההבדלים ביניהן נעוצים איפשהו בביצועים הפושרים ממילא. אמינות תקבל בכל מקרה משתיהן . ה 323 מעט יותר דינמית , הקורולה חריגה באמינות הסוריאליסטית שלה. בייחוד מהשנתונים אותם ציינת.

לא הבנתי כל כך את כל הטירוניות כלפי היכולת הדינמית של ה RSI. היה לי העונג לנהוג ברכב הזה 6 שנים ונהניתי מכל רגע.. לגביי התחזוקה זה באמת כבר סיפור מההפטרה.. כשמתחילות הבעיות [למרות ששלי נקנתה חדשה מהיבואן] הן לא פוסקות. חלפו 3 שנים עד שהגיעו תקלות מסיביות [למרות שהרכב טופל בקפידה] .. אבל זה מגיע וצריך להכין את הארנק..

מנוע של בראבו HGT , ובהתאמה מנוע של פיאט קופה 20V , קשה לי להאמין שתמצא מוטל באיזו פירוקיה. נסה לברר מחירים בחו"ל , מנוע ה 5 צילינדר די יקר, אבל לך תדע אולי תמצא משהו בעלות לא אסטרונומית.

תשאר בטריטוריה של פיז'ו-סיטרואן.. וולקן, 306 , 106 וכוו..

קצת הומור.. מה יש.. אם פגעתי במפנטזי לוגאן אני מתנצל, לא נורא, ניתן לרכוש שברולט אוואו ולקבל תמורה לא פחות מחורבנת..

מערימת זבל ניתן לתמצת חומרים חיוניים, וניתן למחזר. את הלוגאן עדיף לשלוח להתכה , אפילו בתור ערימת פח אין בה תועלת, גם לא לחסרי בית -איזה בידוד כבר יכול להיות ב 4000 דולר..

אני דווקא די מזדהה עם דבריו של דובי. ז"א, אני חושב שהכוונה הישירה שלו היא הנטייה המגמתית בפורמולה 1 להפוך את הספורט לחסר כל אופי וייחוד בין הקבוצות. יכול להיות שזה יתרום במידה כלשהי לתחרותיות , אבל בסך הכול מדובר פה בעוד מהלך תמוה לנסות להחיות סדרת מירוצים שלאט לאט גוססת ומתבוססת בדייסה שרקח לה ברני. למעשה , עצם השיטה הזו של "פתרונות מהשרוול" מידי כמה זמן, מנציחה עד כמה מותר וצריך להעביר ביקורת שלילית לפני שבאמת יהיה מאוחר מידי והעסק יראה כמו ONE-MAKE SERIES.

א. את הפורמט לקחתי כמובן מהעיתון , וגם שם "הופרדו בלידתם" אינם זהים לחלוטין, אלא מזכירים במעט אחד את השני. ולשם הצורך - לא לכך התכוונתי [וייתכן שטעיתי בכותרת]. ב. דמיינו רגע את המונד, דמיינו את פרדריק לידו. שניהם בעלי שפת גוף דומה, משעשעים , בעלי נתונים פיזים דומים ושותפים לאהבת מכוניות. לדעתי - הם מאוד מזכירים אחד את השני. בעיקר בקטעים בהם יורדים על נשמתם בגין השלומיאליות שלהם.

לא זהים כמובן.. אך מזכירים באופי ובמבנה, ובהתייחסות הסינמטית..

לקח לי קצת זמן להזכר מי מזכיר את מי ומאיפה אבל.. לשיפוטכם, שני שחקנים, אחד מככב בסרטי מכוניות [TAXI] ועוד, והשני .. נו לא זקוק להקדמות.. שני המפסטרים ממדינות אירופה..

להתייחס למירוץ הביזארי הזה בזהירות הראויה. עזבו רגע את כל ההתרסקויות , לא הייתי ממהר לדבר [עדיין] על חזרה של שומאכר ופרארי משום שאלונסו חזר וטען שהוא לא מרוצה מה SET-UP של המכונית. יחד עם זאת - לדעתי פרארי עשו איזשהו צעד טכנולוגי מינורי כלשהו בין התנודה מיבשת אחת לאחרת לצמצום הפער מרנו.. בכל מקרה היה כיף לראות את שומי מבסוט סוף סוף.. ובעיקר את החיבה למאססה..

לפני כמה שנים , אני כבר לא זוכר באיזה עונה ובאיזה הקשר זה היה. קלארקסון בחן סקודה פביה TD130 באיזה דו-קרב מול המונד. [לא זוכר במה הוא נהג שם, מיני קופר?] לפני כחודש לערך צפיתי בשידור חוזר בו קלארקסון בחן את ה BMW 530D והוא טען שזו הפעם הראשונה שמכונית מונעת בדיזל עלתה על המסלול. הסוגייה היא כזו - לדעתי , [אמנם אני חטיאר] הפרק עם הסקודה צולם הרבה לפני ה BMW. אז או שקלארקסון טעה [גם הוא כבר לא צעיר] , או שרק נדמה לי שזו הייתה פביה TD 130 , ובכלל זו הייתה גרסת ה 16V 1.4 100BHP. מכוון שאני פשוט לא זוכר, ומכר קרוב שלי מתעקש שאני טועה ולא נבחנה שם פביה דיזל - דרושה הכרעה. אז מישהו זוכר??

דובי , כדאי שתחליט היכן "העליונות" עליה אתה מדבר. מצד אחד אתה יודע שהרנו מהירה יותר מכל מכונית על המסלול , וגם אמינה בנוסף לכך. מצד שני אתה עוד משווה בין ראייקונן לאלונסו כשברור לך שהמקלארן לא עומדת בקצב.. אני טוען את ההפך הגמור. דווקא משום שראייקונן הצליח להצמד לאלונסו מראה את הכשרון האדיר שלו עם מכונה נחותה יותר. וכבר אמרתי - לא לוקח כלום מאלונסו , הוא נהג פנטסטי, אבל הוא מגובה במכונית המהירה ביותר בסבב היום. זה מתחיל להזכיר את הדומיננטיות של פרארי בשנים עברו. בנקל היה ניתן לראות את העוצמה ואת היתרון העצום של הפרארי על פני כל המכוניות האחרות , שומאכר פשוט היה פותח פערים בלתי הגיוניים והמירוץ היה נגמר כבר בהקפה ה 6. היום זה אלונסו.. ובאשר לשומאכר... הוא לא צריך להוכיח כלום, את שלו הוא עשה ואין לו עניין להרוג את עצמו על המסלול, הוא כבר לא בן 24.

ההבדל הכי משמעותי הוא מבחינת המרווח הפנימי. ה 407 די צפופה [גם בהשוואה נניח, ל טויוטה אונסיס] ובטח לעומת ה C5 . קיים הבדל די משמעותי בתחושת המנוע , בליטוש תיבת ההילוכים ובכמה אלמנטים באבזור ב C5. היא יותר מעודנת, התיבה חלקה יותר, לוח הבקרה זהה ל 407 עם מעט שינויים, ובסך הכול היא נותנת תמורה טובה מאוד. מבחינה דינמית ה 407 יותר "מענינת", זאת למרות שהיא מרגישה לא הכי מחוברת לכביש [למרות האחיזה הפנומנלית שלה] ותוסיף לכך מצערת אלקטרונית מעט איטית , ובסך הכול היא מכונית פלוס-מינוס לכאן ולשם. מבחינת עיצוב, ה 407 מסובבת ראשים.. ה C5 מעקמת גבה. מכל מקןם, הייתי בוחר ב C5.

אין מה לעשות צבע כסף-אפרפר קיבל פה תדמית של ליסינג.. הצבע שבחרת יפהפה רובי , ואין לי ספק שיהלום אותה בצורה מושלמת.. בהצלחה, ומידי פעם תצלם קצת מהתהליך אם יהיה לך זמן..

א. אפשר משומש.. ובחלק מהמקרים- עדיף. ב. נכון, לא מעניין אותו שום דבר שקשור בנהיגה, ויחד עם זאת [ובלי לדעת מן הסתם] הוא קונה מאזדה 3, שלמען האמת היא מכונת נהיגה לא רעה בכלל. ז"א הבחירה היא אותה בחירה, והעדר אותו עדר, אבל הפעם הוא מגובה ביכולת דינמית שאין לו מושג שהיא קיימת שם כלל.

ווקסהול נובה.. תמיד שאני נתקל בידיעה על הרכב הזה אני נזכר במארק היגינס בנובה הקטנה שלו, איתה היה מתחרה בתחילת שנות ה 90 במירוצי ה MANX RALLY.. ובהצלחה לדורי כמובן!...

בסוף המדינה תשתגע.. הקונצנזוס ינוע לכוון "מכת המאזדות"- שתוגדר כאסון טבע פה, אנשים ירכשו מכוניות נדירות ומענינות חס וחלילה, וינטשו את הסגידה לדלק-מוטורס. שומו-שמיים!!