N.bentovim

אילן, אלו הייתם אתם שנהגתם לצידי בדרך חזרה עם הקופה 20V הכסופה? [עם הילד במושב האחורי]..

אני לא מבין את ההנחה הבסיסית הזו "זה לא אמין כי ככה אומרים".. בראבו לא אמינה? שטויות. פונטו לא אמינה- גם כן שטויות. הכול פונקציה של תחזוקה . תמצא אחת מאדם שפוי שטיפל ברכב בזמן ובצורה סבירה ואני מבטיח לך שלא תתקבל בבעיות בלתי-הגיוניות. בלאי הוא בלאי וצריך לקחת אותו בחשבון. אבל משם ועד לדלקם "זה לא אמין" כמנטרה קבועה בכל פעם כשאומרים פונטו, פיז'ו, אלפא , אופל או מה שלא יהיה ..זו הנחה שגויה מיסודה.

הרכבים האקזוטים [יותר] מושכים כל מיני כולערות ודרעקים משועממים. צריך למצוא סידור יותר מתוחם , בין אם זה בחסות המועדון או כשמדובר בחנייה מסודרת. אי אפשר להשאיר את הרכב ולהסתובב כל הזמן מודאגים. זו לא שיטה. המועדונים צריכים לגדר [כמו שעשו בחוכמה החברים מאלפא-רומיאו] את רכבי התצוגה שלהם ולהיות בקשר עין כלשהו עם מה שקורה. זו הדרך היחידה משום שחברת אבטחה לא יכולה ולא צריכה לדאוג לענינים האלו. האירוע הרי פתוח לכלל הציבור.. אז אני מניח שסינון סלקטיבי הוא לא עניין פשוט... מעניין לשמוע הצעות בעניין הזה..

מסכים עם REDROZE .. ה 206 XS אידאלית , השלדה די סלחנית , והעוצמה תתאים לך בשלב זה..בכלל אני חושב ש ה 206 היא מכונית טובה להקניית יסודות יותר דינמיים לקראת מעבר למכוניות חזקות בעתיד.

האירוע היה נפלא, הארגון מצויין והנוכחות הרשימה. מזג האוויר האופטימלי [בכל זאת דצמבר] שיחק לנו ישר לידיים.. או לגלגלים.. כל הכבוד קובי ודני. מחכים בקוצר רוח לאירוע הבא.. נ.ב.... אותו בחור שהושיב את חברתו על מכסה המנוע שלי וצילם..... נו נו נו .. לא עושים דבר כזה..

גם גרסת ה STILO ABARTH 2.4 , הייתה די עלובה. כך שגם אם הייתה מיובאת לכאן, לא הייתה גורעת מהדומיננטיות התאורטית של ה GTI .

אילן, פעם הבאה תן את הרציו, מה זה האורך הזה בחייך..

שטרן , אני מריח כתבה על הקליאו ווילאמס המסחררת בעזרת הבריזה המחודשת שנחתה עלייך, ובאדיבות הלוגו המרטיט שנקרא RENAULT SPORT...

עוד שאלה קטנה דני.. הבנתי שתיהיה וועדה כלשהי בשלב מאוחר יותר. אבל- מה לגבי רישיון מירוצים שהונפק על ידי ממסי ? לא משנה שלא חידשתי אותו מ 2001 , אבל הוא מונפק לנהיגת ראלי ביסודו [NATIONAL GROUP B] , וכן השתמשתי בו +אישור נוסף של ממסי לנהיגה על מסלול באירופה [קורס פורמולה]. מופיעה עליו חותמת של ה FIA . תהיה לכך חשיבות לדעתך?

לא, אני נוהג על פיאט קופה בינתיים. פה ושם מסתובב גם עם ה HGT. השתתפתי בהשוואה ישירה בין שתיהן לפני כמה שנים, והקליאו בלטה [יותר] ברוב הפרמטרים שהיו חשובים לכלל הנוהגים, גם לי.

בהקשר למתן רישיון נהיגה ספורטיבית, סעיף קטן ג' פסקה 2 - "הרשות המוסמכת רשאית לפטור מבקש רישיון מהתנאי האמור בפסקה זו , אם שוכנעה כי המבקש הוא בעל ניסיון והכשרה מספיקים לנהיגה ספורטיבית בכלי התחרותי האמור, ורשאית היא לערוך מבחנים לשם כך". כיוון שמדובר עדיין בשלבי כינון ולא ביצוע, כיצד החוק מתייחס ואומד הישגי עבר בתחום זה , הכוללים בין היתר קורסי נהיגה מתקדמת וקורסי מירוצים? האם משום שהחוק בעצם מסדיר את הפעילות תחת גוף ממשלתי משרד החינוך [סעיף3 -רשות מוסמכת] - הישגים קודמים , אינם נלקחים בחשבון כ "בעל ניסיון והכשרה מספיקים לנהיגה ספורטיבית". ז"א , אם נצא מנקודת הנחה שהגוף המפקח פועל על פי תקנות החוק המוצע , ולאור העובדה שלפני הצעת החוק התייחסו לעוסקים בדבר כעבריינים, איזה משקל ניתן כעת [או כשהחוק ייכנס לתוקפו] ליכולות הנהיגה והניסיון שהצטבר ברפטואר ה"פלילי" שלהם? אתה יכול להרחיב בנושא?

מאתר AUTONEWS http://www.autonews.co.il/article/?id=eef68bfb32fc4dfe0c984e5b52a2b702 הערת המערכת.

יש כמה שרשורים על הדו-קרב בין שתי המכוניות , עם המון אינפורמציה אז אתה מוזמן לעשות חיפוש. לדעתי וטעמי האישי - הקליאו הרבה יותר מתגמלת על נהיגה... האיביזה על כל הקליקה והנועזות הצעירה המוצהרת שלה- לא דרמטית כל כך. רכב חביב , מנוע גמיש , אבל חסר בה את ה X -FACTOR שיש בקליאו...

לצערנו, גם כשהחוק יעבור - יהיו בגלגלים שלו הרבה מקלות. ככה שזה די נחמד לזרוק את המשפט הזה מידי פעם "חוק מוטורי בקרוב". אבל צריך להביט טיפה קדימה ולמנוע מכל מיני כולערות להניח מוקשי דרך שימנעו מהעסק הזה להתפתח בקצב מתאים. מי שמעורב בנושא , קובי, נדב, ודני - אני מניח שבדקתם שאין פרצות שהממשל יוכל לנצל אותן על מנת לתקוע אתכם בשלב הראשוני. אבל אם כבר מתקרבים לתעודת כשרות , אני מקווה שתצליחו גם להעיף מהדרך מכשולים אחרים. בהצלחה..

למעט ההבדלים באבזור בדגמי הסטנדרט , אין לך מה להתלבט יותר מידי בפרמטרים אחרים. ממילא אתה רוכש רכב משומש. אתה יכול לחפש BMW מאובזרת , היא יקרה יותר אבל נותנת תחושה יוקרתית והרבה פחות קונבנציונלית כמו בגולף. לגבי המנועים , ה 2.0 בגולף הוא מנוע מיושן ועצלן- גם צורם מאוד לטעמי. ב BMW למרות הטיעון על הספק נמוך ביחס למשקל , אני דווקא מצאתי כי הוא מאוד גמיש ודי מדרבן. לא עוצמתי בצורה בלתי- רגילה אבל בהחלט נעים ונוח. עלויות החלפים - מניסיון עם גולף והתמודדות עם צ'מפיון מוטורוס , אני בפרוש לא ממליץ לעבור את החוויה הזו, ואני לא יודע אם היחס היום שונה מכפי שהיה לפני כ 5 שנים . בכל מקרה העסק הזה לא סימפטי ללקוחות שלו. לגבי ההוצאות הכספיות - חלקי החילוף של BMW יותר יקרים בד"כ.בכלל ביחס לשאר הרכבים - אולי למעט מרצדס , BMW דורשת סכומים די כבדים על חלפים. מה עדיף? אני הייתי בוחר ב BMW למרות האבזור הדל , ועלות האחזקה. אני חושב שהגולף היא מכונה מאוד בינונית , בטח אם עושים השוואה ישירה בינה לבין הבימר. הבחירה תלויה בעיקר בציפיות שלך. אבל ראש בראש אין לגולף כל כך מה לחפש שם.

כואב. פשוט כך. ידעתי שהוא סבל ממחלה כלשהי שמקורה בריאות, אך לא שיערתי שהוא בסכנת חיים. RB... מהמוכשרים שיצאו מבריטניה... לא נשכח אותך.

המצב הוא רע משום שלא משכילים ומפנימים פה שום דבר. צא ובדוק כמה כבישים, ספוגי טרגדיות פציעות ותאונות מחרידות , כלל שופצו/תוקנו , או קיבלו יחס של נגע שאינו ראוי כלל לנסיעה שלא לומר "נהיגה". כביש הערבה למשל , ועוד כמה מכבישי הדרום בהחלט ראויים להקפצה -מה , של מהירות הנסיעה. אבל גם שם חבויות מלכודות פוטנציאליות לתאונות קשות והיו לכך לא מעט דוגמאות .אל תשכח שכמות כלי הרכב באיזור הדרום פחותה משמעותית מגודש התנועה במרכז ובצירים העיקריים. אם תיקח את זה , ביחס למספר כלי הרכב הנעים במרכז על כל התשתיות המרכזיות , לא קשה להבין למה לא ששים פה להעלות את המהירות. אי אפשר למשל , להתייחס אך ורק לנושא התשתיות ללא התייחסות לתרבות. העניין שזור אחד בשני. מקם עצמך בעמדת מפתח בנושא זה , והאמן לי שתחשוב כמה פעמים ותשקול בכובד ראש את העלאת מהירות הנסיעה. רבים פה נהגו בכבישי אירופה ומה לעשות, זה הברומטר. בכלל, לא צריך להיות חד-אבחנה או תחושה בכדי להרגיש את ההבדלים. באירופה , הכביש מסנתז לתחת תחושה של אחיזה -דחיפה אובלית כמעט. בארץ המצב הפוך. הכביש [לא משנה שהוא פעור כל חמישה מטרים] בועט אותך החוצה מהכביש והאחיזה אפסית לגמרי. אז להעלות את המהירות זה נחמד בעיקר בראש, וממילא כמו שנאמר - מי ששיקול דעת אינו מטריד את מצפונו , שום הגבלה/שינוי לא תביא אותו להטיל ספק בהיגיון העקום שלו.

בייבי פרארי? נו מילא, אז על הצורה יש קונצנזוס לפחות וגם שם לכל היותר מדובר ברפליקה מוקטנת של משהו שמזכיר פרארי.[אולי]. לגביי הביצועים , לא צריך להשתלח בפיאט משום שאינה עומדת בקנה מידה אחד עם הכינויים שדבקו בה. היא מכונה טובה מאוד, מהנה לנהיגה וזה הכול. לא צריך להשתולל ולכווץ את הקרדיט שכן מגיע לה [ומגיע לה] למימדים של פיאט אונו. עם כלי הרכב שנעים בכבישים פה, לפחות היא [עדיין] מפרפרת משהו בפנים.

"ה-GT טובה/מהנה עשרות מונים מפיאט קופה" הגזמת STI. בעידן הרכב המודרני , מעט מאוד מכוניות פוגעות היישר למטרה . דהיינו אם נהיגה דינמית היא מודל הערכה כלשהו, דווקא הפיאט קופה היא מקומץ המכונות האחרונות שעוד היו מהנות לנהיגה. מעבר לזה הן לא ממש ברות השוואה..

סך הכול, לפי החסך שנוצר לך בתחום העוצמה, הרבה כוח לא תמצא ברודסטרים וודאי לא בתקציב הזה. ה S2000 יקרה יותר [אם כי לא בהרבה נדמה לי] אבל מצריכה שליטה עצמית ושליטה באופן גורף. אם תצליח לשים את ידך על Z3 2.9 , אולי תצליח למצוא שם משהו שונה. השלדה אמנם לא מבריקה והעסק לא מי יודע מה קלסטורופבי כמו המיאטה אבל בתקציב הזה ... זה מה שיש. אגב , אלא אם אתה בחוסר ברירה, נסה לשמור על המיאטה בכל מקרה. עם איך שהרודסטרים נראים ומתנהגים בימינו, המיאטה תהפוך לקלאסית של ממש [כך גם הערך שלה] באחד מן הימים. בכלל, רודסטר תמיד טוב להחזיק בצד אם אין לך בעיה לתחזק עוד קופסת שינוע ליום יום. אבל אני בטוח שאתה יודע את זה... בהצלחה..

בני , ציינת בהודעה המקורית שאינך מעוניין ולא מתעניין בפוזה. האמת היא, שלמרות המראה החשוד של ה TT ומכיוון שהסובארו בהחלט טובה יותר , אתה קצת בבעיה. בימינו [ויסלחו לי כל בעלי האימפרזה GT וכוו] דווקא הסובארו משלחת בכל הנהגים סביבה מראה פוזאיסטי רם וכביר כמעט מכל דבר על הכביש. דבר זה כמובן אינו גורע מיכולתה גם לגמד כל סמרטוט שנדבק לה לישבן, אבל מכיוון שהיא כבר אינה נדירה כבעבר, ונפלה קורבן ל .. ואצל אוסף של שטותניקים חסרי אחריות[לא מכליל אבל לא חסרות דוגמאות] , תדמיתה נשנעת יותר על גובה כונס האוויר , הכנף האחורית [אביזר חובה לכל בעליה של הונדה קופה ] והמפלט המרשים. דווקא ה TT תתברר כמכונית פחות פוזאיסטית למרות הנחיתות הדינמית. בכל מקרה בפרמטר הזה- פוזה , החשיבה היא בידיוק להפך. המציאות בארץ פשוט משקפת הגדרות שונות למונח הזה. לגבי ביצועים ו"הגדרה" -ראה תשובות קודמות . [ לטעמי הסובארו טובה יותר , גם מענינית יותר].

א. לא, בפרוש לא כדאי. ב. תנסה למצוא ב EBAY , מידי פעם צצים שם כל מיני קשקושים כאלו.

דניאל, חלוקים אנחנו בדעות לגבי האדון הקודם שהחזיק בילדה האדומה. ישנה הזנחה מסוימת אני מסכים איתך, אבל את השואה האנטומית שהרכב הזה עבר לקח לי הרבה זמן לשפכטל, ועוד היד נטויה. לגבי המנועים, כן ה 16 שלי מוגדשת [ לא חסיד של טורבו אגב] , ובאשר ל 20V , טעיתי. אמרתי הייתה כשהיא עדיין קיימת. שירתה אותי בערך 3 שנים ועברה ליישות אחרת במשפחה. ולא מדובר בקופה. אותו מנוע, אותו אבא, אבל גוף אחר...

דניאל.. הייתי רציני גם עם ה 20V הקודמת שלי. אמנם שלך מוגדשת , ואני קטונתי כרגע עם 16 שסתומים בלבד ואתה מכיר את הבעלים הקודמים בערך כמוני, אתה מבין שהייתי חייב ליטול ממנו את הייצור הזה לפני הכחדה טוטאלית. תמסור ד"ש לשוורץ.. ואם אתה רואה גם את שמרון אנג'ל באיזשהו שלב, תשאל אותו אם הוא זוכר לפני 12 שנים, כשבאו אליו שני בחורים עם קליאו RSI אדומה לחיפה לבחון אותה מול ה סיטרואן ZX וולקן.. מסקרן אותי לדעת אם זוכר את זה..

ראשית, אין הכשרה פרופר לזה. אלא אם כן אתה רוצה ללמוד תקשורת ולהתמחות בעיתונאות, זה בהחלט יכול לתרום לכישורים שלך ולהבנה הג'ורנליסטית. מעבר לזה, כמו שנאמר לך כאן, תכתוב.. והרבה. לא משנה איפה, תשרבט כל מה שעולה לך בראש , תלמד שטאנצים של מבחני רכב , תבין מה מניע את התעשייה וכוו. תשאל , תתעניין , תטעה ואל תפחד . הרבה כתבים בכירים מגבבים שטויות מידי פעם. היה חכם אבל לא חכמולוג , ותלמד מכל מה ומי שנמצא בתעשייה. בסוף.. אחרי כל זה.. עניין של כמה שנים, אם תתמיד כמובן, תהיה מוכן לנסות לכתוב במגזין , עיתון , אתר שעוסק בתחום הזה. או במילים אחרות.. תצבור ניסיון והרבה.. בהצלחה..