COMMANDER

בדרך כלל זה נובע מבלאי או סדק בצינור המילוי המחבר בין פתח התדלוק למיכל.אם הבעייה היא בחלקו העליון של הצינור, הדליפה תופיע לאחר תדלוק מלא. אם הדליפה בחלק התחתון של הצינור היא לא תפסק. האם יש לך גישה לצינור? אינני מכיר את ה-ZX אך ב- 306 צריך לפרק את הגלגל על מנת להסיר את המכסה האחורי של בית הגלגל. דליפת דלק היא בעייה בטיחותית (לא רק כלכלית). ממליץ לגשת למוסך בהקדם.

אם אין סימני דליפה מן המשאבה וברכב היה תמיד נוזל קירור (ולא מי ברז), אפשר לוותר על החלפת המשאבה. לפני כחודש החלפתי ב- 205 שנת 97 , 210,000 ק"מ , משאבת מים בזמן החלפת רצועת טיימינג. החלפה קודמת של המשאבה והרצועה היתה ב- 125,000 ק"מ. הרצועה הישנה (מקורית צרפתית)הייתה ללא סימני בלאי והמשאבה (ככל הנראה מקורית גם היא)היתה נקייה לחלוטין מסימני אבנית וקורוזיה. החלפת המשאבה הוסיפה 200 ש"ח לחשבון ובדיעבד אני לא סבור שהייתה מחוייבת.

האם יתכן שצינור ואקום מנותק יגרום לתופעה המתוארת?

מי מת בסיפור הזה? גם המונח "רפובליקת בננות" לא מתאים למקרה בו מדובר , במקרה החמור, ברשלנות מקצועית.

אלה כל הערכים של טורק לסגירת ברגים במנועי TU. סגירת ברגי הראש מתבצעת בשני שלבים. הראשון 15 ליברות לפיט והשני סיבוב של 240 מעלות. סדר סגירת הברגים 7 3 2 6 10 8 4 1 5 9 (Torque wrench settings Nm (lbf ft Camshaft sprocket retaining bolt ..............................80 59 Camshaft thrust fork retaining bolt .............................16 12 Crankshaft pulley retaining bolts ..............................8 6 Crankshaft sprocket retaining bolt .............................110 81 Cylinder head bolts (aluminium block engine): Stage 1 ................................................20 15 Stage 2 ................................................Tighten through a further 240° Cylinder head bolts (cast-iron block engine): Stage 1 ................................................20 15 Stage 2 ................................................Tighten through a further 120° Stage 3 ................................................Tighten through a further 120° Cylinder head cover nuts ....................................16 12 Flywheel retaining nuts and bolts ..............................65 48 Engine-to-transmission bolts .................................35 26 Engine/transmission left-hand mounting: Mounting bracket-to-transmission nuts .......................20 15 Mounting bracket-to-body bolts .............................25 18 Mounting rubber nuts .....................................20 15 Centre nut ..............................................65 48 Engine/transmission rear mounting: Mounting-to-cylinder block bolts ............................40 30 Mounting link-to-mounting bolt .............................70 52 Mounting link-to-body bolt .................................50 37 Engine/transmission right-hand mounting bracket nuts ............45 33 Oil pump retaining bolts .....................................8 6 Sump retaining nuts and bolts ................................8 6 Timing belt cover bolts ......................................8 6 Timing belt tensioner pulley nut ...............................23 17

אני לא ממליץ על הטכניקה של התזת חול לאחר הצביעה. יהיה קשה מאד לבצע זאת על משטחים גדולים כמו גוף של רכב תוך שמירה על טקסטורה אחידה, במיוחד כאשר המשטח טופל במילוי של קר-קיט. אם אתה רוצה לקבל פני שטח אחידים ולהעלים פגמים, דרושה הכנה טובה של פני השטח. האם אתה מתכוון שהצבע גם יישמר בתנאי סביבה רגילים (לחות, חשיפה ל- UV, וכו') לאורך זמן או שמדובר בפרויקט ל "תיק עבודות" בלבד? יש צבעים אשר נותנים אפקט מט דמוי ציפוי גומי עם טקסטורה עדינה. יתכן שתקבל מידע אצל Tech-Coat - זה ייצרן של צבעים מיוחדים לתעשייה. טלפון:03-9383936פקס:03-9023266כתובת:היצירה 3 אזור התעשיה ראש העיןמיקוד:48017כתובת נוספת:[email protected]

גש למשרד הרישוי עם תעודת זהות של בעל הרכב, שלם 33 ש"ח וקבל את הרשיון. אין במשרד הרישוי עותק של בדיקת הגזים. צריך לבדוק במכון הרישוי בו ביצעת את הטסט אם יש להם עותק.

יתכן שזו Opel GT? מאד דומה לקורבט. היו בארץ כמה כאלה בסוף שנות השישים. מאידך, צורת החלון הצדדי האחורי אינה דומה.

בדיקה פשוטה להחלקת המצמד היא שחרור של המצמד בהילוך ראשון כאשר בלם היד ("הנדברקס" בפי הטף) משוך. אם המצמד גמור המנוע לא יכבה. כמובן שיש לבצע את הבדיקה במקום בטוח (אין מכשולים, אנשים ומכוניות אחרות מול הרכב). אין נתון חד משמעי לאורך חיי המצמד. זה תלוי באופי הנהיגה ובתנאי הכביש. (זינוקים רבים בעלייה ישחקו את המצמד). מקובל שמצמדים יחזיקו כ- 150000 ק"מ בשימוש סביר. המחיר תלוי בסוג הרכב, אביזר מקורי או חליפי, המוסך וכו'.

בארצות הברית יש סוג צומת (four-way-stop) שאינו קיים בארץ. בצומת זה נותן כל רכב זכות קדימה לרכב שהגיע לצומת לפניו, ללא חשיבות אם הוא מימינו או משמאלו. מחייב אדיבות מסוג שאינו נהוג במחוזותינו. הזכירו כבר את הפניה שמאלה ברמזור ירוק תוך מתן זכות קדימה לתנועה המגיעה ממול . עקב ריבוי נפגעים בתאונות , יש כיום מגמה להתקין שילוט אזהרה או רמזור עם חץ המתיר פנייה שמאלה בלבד. עדיין מסוכן למי שאינו רגיל. יש נתיבים מיוחדים לרכב המסיע מספר נוסעים car pool lane (דומה לנתיבי תחבורה ציבורית אצלנו). האכיפה של חוקי התנועה היא קשוחה ועלולה להיות חוויה לא נעימה. מאד לא רצוי להתחכם עם המשטרה, במיוחד כשאתה זר, והאנגלית אינה שפת אמך. יש מקומות בהם "משחקים" על הכביש עם נהגים, צפירות ותנועות מגונות עלולים להסתיים בירי. מצד שני הנהגים בדרך כלל אדיבים ותרבות הנהיגה צייתנית. יש גם תקנות מקילות יותר: בארה"ב מותר לדבר בטלפון נייד ללא דיבורית . יש מדינות שאינן מחייבות חבישת קסדה בעת רכיבה על אופנוע. ממליץ לכל מי שמתכוון לנהוג לראשונה בארץ זרה להעזר בממסי או לעשות חיפוש באינטרנט וללמוד את תקנות התעבורה.

שאלת הבהרה לפותח הת'רד: ציינת שהצומת מרומזרת - כלומר אתה פונה ימינה בנתיב שבו יש שלט "האט" ואילו הרכב מבצע פניית פרסה כאשר הרמזור בנתיב שלו הוא ירוק ואין שלט האוסר עליו פניית פרסה. האם זה המצב? בהנחה שהצומת בנוי כהלכה, הרכב המבצע פניית פרסה (מותרת) יגיע משמאלך ולא תהיה לך שום בעיה להבחין בו. מבלי לפטור את נהגו מחובת זהירות, אתה חייב במתן זכות קדימה לרכב. אגב, החובה חלה עליך גם אם הוא מבצע פנייה אסורה.

"כל הפוסל במומו פוסל". גם ההודעות בפורום משובצות בשגיאות כתיב - זו התוצאה של שיטת לימוד לקויה הגורסת שאין צורך לתקן שגיאות כתיב בכיתות הנמוכות. פותח השרשור מוזמן לשחק עם העיריה כאוות נפשו. (בתנאי שיש לו מספיק כסף לכפל קנס והוא מסכים שחשבון הבנק שלו יעוקל עקב חוב).

יכול להיות קשר בין ההתחממות של הרכב לתיקון הצ'וק (משנק).אם הצ'וק נשאר סגור הרכב יכול להתחמם בגלל תערובת עשירה מדי. בהחלט יתכן שנגרם נזק למנוע במצב זה.

אם אינך מבצע את הטיפולים בתקופת האחריות במועד - תוקף האחריות עלול להתבטל

ניסוח השאלה אינו מספק למתן תשובה רצינית. לאיזה יישום אתה רוצה להשתמש ב- carbon fiber? באופן מאד כללי אפשר לאמר שלחומר זה יש יחס חוזק למשקל גבוה מאד, ולכן משתמשים בו בתעשיית התעופה והרכב כאשר רוצים להשיג משקל נמוך. ה"חסרונות" הם עלות חומר גבוהה, בקרת תהליך הייצור היא קריטית, תהליך איתור ותיקון פגמים מסובך.

למה? האם הם לא משלמים מספיק מיסים?

גם אותי סחף פרץ של נוסטלגיה. הייתי בעליו הגאה של אוטוביאנקי 77' . (הידעתם כי אפשר להכניס לאוטו לול תינוקות מעץ בגודל תקני?) למיטב זכרוני הבוכנות של הבולמים היו זולות (תרתי משמע) וחייבו החלפה של הגומיות בקצב מסחרר בגלל דליפות. מנוע 903 של פיאט היה מאד רגיש לחום (בדגם שלי לא היה מד טמפרטורה אלא רק נורת Oh Shit!), יש לשים לב במיוחד למצב המים על מנת שלא להגיע לכשל של אטם ראש. וכמובן להחליף שרשרת טיימינג עם סט גג"ש חדש בהקדם. איזה כיף לראות רכב כזה שמור ומטופל. תתחדשי ותהני.

יש גריז סיליקוני (silicone grease) המשמש לשימון של חלקים מכניים במכשירים ביתיים (מיקסרים וכו'). אני משתמש בחומר דומה מתוצרת GE המיועד לטיפול בגומיות במערכות אלקטרוניות. לדעתי כל ספריי סיליקוני להברקת צמיגים יתאים לצורך שלך.

הגיר של סופר לנסר ידוע לשימצה. אצלי השיפוץ הגיע ב- 145K אך שמעתי גם על תיבות שנזקקו לשיפוץ כבר ב- 100K. לגיר יש בדרך כלל מצנן שמן קטן (שאינו מספיק בארצות חמות). החלף למצנן גדול. כל מכון גירים מכיר את הנושא.

חפש לפי ערך factor of safety או safety factor . יש הרבה אתרים המספקים מידע כללי כמו: http://www.mech.uwa.edu.au/DANotes/SSS/safety/safety.html#top

בתכנון מבנה מטוס (אזרחי)לא מקובל מקדם 7. מבנה המטוס מתוכנן לעמוד בעומסי טיסה (flight loads) ובעומסי נחיתת חירום (dynamic landing ) המוגדרים ב- G לפי צירי המטוס. הגבוה ביותר הוא 9G לפנים. על העומס הזה מוסיפים מקדם 1.15 או 1.33 , תלוי במיקום וביעוד החלק.כך מגיעים למעשה לכ 12G מחושבים. לגבי מושבי מטוסים , למשל, נדרש ניסוי דינמי של 16G (כולל בובה או בובות המדמות את משקל הנוסע) הניסוי מבוצע על מתקן מיוחד ומזכיר את ניסויי הריסוק של מכוניות.בדומה לניסויים שנערכים בכלי רכב נמדד ערך של התאוטה (HIC-Head impact) על ראש הבובה על מנת לוודא שאינו קטלני. בשונה מתכנון של מכונית, מבנה המטוס נבדק גם להתעייפות (fatigue) בניסוי בו מופעלים כוחות שונים במחזוריות המדמה את חיי המוצר (המראות, נחיתות, דיחוס, טיסה במזג אויר סוער וכו'). כל האמור אינו רלוונטי כמובן לשאלתו המקורית של eliko2000 . לכל תחום הנדסי יש דרישות ייחודיות. חיפוש יסודי באינטרנט ודאי יעזור לו למצוא מידע ישים יותר מאשר פורום נכבד זה.

מקדם של 400% (4) הוא סביר לחלקים קריטיים ויכול גם להגיע ל- 1000% (10). ככל הידוע לי בהנדסת בניין מקובלים ערכים של 500% (5) אך יש להבחין בין עומסים סטטיים ודינמיים ובתקנים מחייבים. אני עוסק בתעופה בה נהוג מקדם של 115% (1.15) זה מקדם מאד נמוך, על מנת לשמור על משקל חלקים מינימלי, אך בקרת האיכות של ייצור החלקים היא גבוהה מאד. במקרה שלך, צריך לשקול את ייעוד החלקים, העומסים, תנאי הסביבה והבלאי הצפוי ולהחליט על מקדמים מתאימים.

איך תיקנת את הסדקים ב"מצחיה"? באיזה סוג דבק השתמשת?

מכירת רכב שנגנב ונמצא היא חוקית. הרכב הופך לרכוש של חברת הביטוח אשר מוכרת אותו לסוחר רכב במחיר נמוך. על מנת לוודא שאין כאן מעשה תרמית אני ממליץ לבקש לראות את רשיון הרכב, לרשום את פרטי הבעלים ואת שם חברת הביטוח. אפשר לפנות לחברת הביטוח על מנת לוודא שהיא אכן העבירה את הרכב למכירה.בדרך כלל יש בחברת הביטוח דו"ח של שמאי רכב. סביר שלא יראו לך אותו (אם יש לך סוכן ביטוח שעובד עם אותה חברה - בקש ממנו שיבדוק את עברו הביטוחי של הרכב) אם החברה מסרבת לתת פרטים, אפשר גם לבקש הצעת מחיר לביטוח הרכב הספציפי באותה חברה - אם לרכב היתה תאונה עם ירידת ערך - החברה תסרב לבטח אותו במחיר מחירון. רשיון הרכב לא מתעדכן בפרטי ההעברה מכיוון שיש כיום תעודת בעלות של סוחר (הרכב לא מוסיף "יד"). שים לב כי בעת גניבה נגרם לרכב נזק (פריצה לרכב, שיבוש מערכת האזעקה, הסרת אביזרים, נסיעה ללא טיפולים ובדרכי עפר, אחסנה ממושכת לאחר שנמצא). אם יש מציאות, הן בודאי נדירות נהג בזהירות.

אם המוכר הוא "מאכר" שעושה תרגילים כאלה באופן קבוע, יתכן שיעדיף לסגור איתך עניין מאשר להסתבך בפלילים. היה לי מקרה של הסתרת פרטים על עבר הרכב שהסתיים בבית משפט לתביעות קטנות. גם אם תזכה במשפט - לא בטוח שתראה כסף. אם המוכר לא יסכים מייד לביטול העסקה או הפחתת המחיר - אל תהסס להגיש תלונה. האם כבר ביצעתם העברת בעלות?