amitt

שלום לכולם וחג שמח, לאבי יש איסוזו טרופר דיזל משנת 99 מנוע 3 ליטר. כבר כמה שנים אנחנו נוסעים עם נורת ה CHECK ENGINE מהבהבת לסרוגין בזמן נסיעה, ומפסיקה בעיקר בעת לחיצה חזקה על דוושת הגז. התחברנו לפני 3 שנים למחשב במוסך מורשה, שם נאמר ע"י מנהל המוסך כי חיישן המצערת תקול ויש להחליפו בעלות של 2700 ש"ח. אבי דיבר היום עם המוסך המרכזי בקשר להחלפת אינג'קטורים ע"ח החברה במסגרת ריקול, וביקש גם הצעת מחיר על החלפת חיישן המצערת . ההצעה- 567 ש"ח על החלק, ו 200 ש"ח על עבודה, ביחד 770 (בערך). לפני כחודש פירקנו בעצמנו את החיישן הנ"ל, לגורמים, כולל החלק שמסתובב , ולא מצאנו כשלים שנראים לעין. בנוסף, הבחנו במין אום שמתלבש על בורג שנכנס לחיישן, את האום ניתן להזיז וכך בעצם ניתן לכוון את החיישן, הברגה שלו קדימה ואחורה והחזרת החיישן למקומו נתנה שינויים וסל"ד סרק לא יציב, וגם גרמה לנורת הCHECK ENGINE לשנות את אופי פעילותה. השאלות שלי בנושא: 1 האם אמור להיות מין מעצור לאום- הזו שלא קיים אצלנו ברכב, שתפקידו לשמור את האום במקומה ולא לשנות את כיוון החיישן בעת לחיצות חזקות על הגז? 2 כיצד ניתן לדעת האם החיישן תקול או שהוא רק זקוק לכיוון? (אנחנו מסוגלים לכוון את החיישן, נשמח להדרכה) 3. האם הצעת המחיר מהמוסך סבירה, או שניתן וכדאי לחפש במקומות אחרים חוץ ממוסכי היבואן UMI שידועים במחיריהם הגבוהים, אם כן- אז היכן ניתן לחפש חלק כזה? אודה על תשובה , מכיוון שאבי כבר הזמין תור למחר בבוקר במוסך להחלפת האינג'קטורים, וכעת נותרה השאלה האם לבצע גם את החלפת החיישן. מצורפות תמונות, תודה רבה וחג שמח.

לי זה דווקא נראה שיפור די רציני בשעות העומס. נראה מתי יוסיפו עוד נתיב בגשר של כביש 5 לכיוון מערב במחלף מורשה, זה פשוט לא יאמן איזה פקק זה יוצר כל בוקר, באורך של ק"מ רבים.

כנראה שאף אחד פה לא מבין למה מכוניות נשמרות לאורך זמן, זה לא קשור רק לטיפולים, סע כמו זקנה בלי ללחוץ על הרכב והוא ישמר לאורך זמן. רכב צרפתי בדרך כלל דורש שיקרעו אותו. זאת הבעיה. למרק- נראה לי שזה רק במקרה שהרבה צרפתיות הופיעו פה בזמן האחרון, אני זוכר תקופות ש VW כיכבו פה ולא עם תקלות פשוטות בכלל.

למה שלא תלך שוב על בריגסטון? אצל אבי באיסוזו טרופר צמיגים של גוד ייר מחזיקים בצורה סבירה בלי להתפוצץ כבר 3 שנים. משהו כמו 600 ש"ח לצמיג.

פי סחטיין על ההשקעה, הרכב נראה חדש. הלוואי שהיה לי זמן וכוח להשקיע ככה.

תלוי אם המרצה חבר סגל או מרצה מן החוץ, האחרון הוא באמת בדרגה של עובד כח אדם ואם הוא ברמה כמו שרוני תיאר הוא מחזיק מעמד מקסימום סמסטר אחד ולפעמים גם זה לא. תאמין לי אני אומר לך את זה מנסיון, מרצים מן החוץ מקבלים יחס גרוע ואף אחד לא חייב להם כלום.

מה שאתה שומע

תגישו תלונה לאגודת הסטודנטים, מרצים כאלו לא נשארים מרצים הרבה זמן. לגבי השאלה עם המחברות, עדיף לרשום בדפדפת, אחר כך תחליט איך אתה מתייק את זה, גם ככה אין זמן להסתכל על מה שרושמים, אלא רק לפני מבחנים.

ייתכן שחצי ליטר יספיקו לך כדי להשלים את החסר. נחמד לראות איך אתה משקיע בפיזו שלך, אם הרכב הזה מתוחזק כמו שצריך הוא ממש סוס עבודה, רק שחבל שאני קניתי את שלי מעט מוזנחת.

לדעתי 4.5 זה מעט מדי, רשמתי לך כבר מה אני הייתי עושה בהודעה הראשונה. לפי מה שרשמת עשית את הכל בסדר גמור, ובעצם ביצעת ניקוז גם עם מנוע כבוי וגם עם דלוק, אבל לא היית צריך לסגור את פתחי הניקוז אם עדיין המשיכו לצאת בועות אוויר. תראה כל עוד הרכב לא מתחמם אז לא קרה נזק, אני מקווה שיש לך שעון חום כדי לעקוב אחרי זה. בכל מקרה אל תזניח ותטפל בזה כמה שיותר מהר כי אוויר במערכת גורם לנזק ארוך טווח. הדבר הראשון שאני הייתי עושה הוא לפתוח את פתח הרדיאטור ולמלא את החסר כי שם מצטבר תמיד אוויר שלא נוקז לאחר מספר נסיעות. זה יכול לגרום לנורה הפסיק לדלוק, אבל זה עדיין לא אומר שאין אוויר במנוע לכן כדאי שתבצע את תהליך הניקוז מחדש. בהצלחה.

אתה בודק מים ברדיאטור או במיכל העיבוי?

הבורג הלבן לא הבעייתי, לא ניקזת אוויר כמו שצריך, אני חותם לך שיש אוויר ברדיאטור, תנקז אוויר כמו שרשמתי לך והכל יסתדר, אל תפרק סתם ברגים מיותרים זה מתכון לצרות. מה שלא עדיין לא הבנתי הוא האם הנעת את המנוע וחיכית שהוא יגיע לטמפ' עבודה בלי לנקז טיפת אוויר?

לי היו הרבה בעיות עם הנורה הזו, חפש שרשורים שלי על הנושא. אצלי הצינורית בין הרדיאטור למיכל העיבוי נסתמה והרדיאטור היה בעצם מנותק ממיכל העיבוי והתחיל לאבד מים, כשמפלס הנול בו ירד, הנורה דלקה. אני מציע לך לפתוח את פתח הרדיאטור ולבדוק שיש מים, תנסה למלא עד הסוף. לאחר מכן תנקז שוב אוויר, עצה שלי, לפני פתיחת פתחי הניקוז תפתח את פתח מילוי הרדיאטור ותחזיק את מיכל העיבוי במקום גבוה כך שיזרמו מים לרדיאטור עד הסוף, כדי שלא ישאר אוויר ברדיאטור. לפי דעתי בגלל שלא ניקזת אוויר לפני הפעלת המנוע, וחיכית עד שהמאווררים יכנסו לפעולה- הצטבר הרבה אוויר ברדיאטור.

אצלי אמנם 1400 אבל כשמודול ההצתה עשה לי בעיות, זה קרה בגלל החומר הזה שצריך למרוח עליו, יכול להיות ששני המודולים תקינים אבל הבעיה הייתה בחומר הזה. גם אני החלפתי לאחד חדש ללא צורך.

תנסה באתר www.agora.co.il

מה זה קשור לטרמוסטט? האם היו לך שם מים חומים והחלפת אותם לירוקים? אם כן, אז אתה המקרה השני שאני שומע עליו בזמן האחרון שהחליף מים לירוקים ובאופן מסתורי זמן קצר לאחר מכן הוא נזקק לשיפוץ ראש, אחד מהם הוא חבר שלי עם מיצובישי סופר לנסר. אודה לך אם תוכל לענות על שאלתי.

אל תקנה NGK ,יש פלאגים טובים של צ'מפיון שעולים 45 ש"ח והם מומלצים ע"י היצרן. נראה לי שפתחתי שרשור על הדגם בעבר.

ייתכן שבני צודק, אני זוכר שכשניקזתי, קודם כל עשיתי את זה עם מנוע כבוי , אחר כך הדלקתי, והגברתי את הטורים דרך המנוף שליד הקרבורטור, כשעשיתי את זה הפסיקו לצאת מים מהפתח שליד קיר האש, ייתכן והייתה יניקה של אוויר מהפתח במקום שיצאו מים. האם אני צודק?, או שלא ייתכן שתהיה יניקה משם.

אני חושב שאתה מתכוון לקפיצים ולא לבולמים, אם הכל בסדר מזמן נסיעה אני לא רואה איפה הבעיה, תנסה לבדוק עם טויוטה אחרת.

באמת? עוד לא יצר לי לראות. זה עדיין מפחיד

טוב שפתחת את השרשור הזה , כי עכשיו אם אני אראה במוו עם סנפיר( ) אני אדע לא לנסוע מאחוריך כדי לא לחטוף סנפיר( ) בשמשה כשהדבק יתעייף.

בעקרון רשום בהיינס שיש להפעיל את המנוע בזמן הניקוז, אני מציע לך לעשות את מה שאני עשיתי, תנקז אוויר עם מנוע כבוי, ולאחר מכן תניע ותבצע את אותה הפעולה ע"י פתיחת שני הפתחים וסגירתם מהתחתון לעליון. אל תדאג אין לחץ גדול של מים כתוצאה מהפעלת המנוע, אבל תדאג שהמים לא ירתחו ותקבל כוויה.

אני הייתי מהמר על מה שצביקה רשם לגבי יניקת האוויר- זה בדיוק מה שקרה לקרבורטור אצלי, יניקת אוויר כיבתה את הרכב.

אני חושב שבגיר של פיזו ממלאים 75W80

שעון חום חשמלי פשוט בחנות חלפים בפ"ת עלה לי 70 ש"ח, אל תקנה שעון מכאני.