ofurst

האם מערכת זאת כבר היתה קיימת ב- K70? אני זוכר אותה, אכן, כשהוצגה ב"רעש גדול" עם הופעת ה- Audi 80. מערכת זאת (למעשה רעיון חדשני בגיאומטרית הסרן הקדמי) לא איפשרה בלימה ישרה רק במקרה של פנצ'ר, אלא גם בכל בלימה שאינה סימטרית. גיאומטריה זאת איפשרה את הצגתה לראשונה של מערכת בלמים כפולה מוצלבת, שהיום היא סטנדרטית ומחוייבת בכל מכונית (להבדיל ממערכת כפולה קדמית/אחורית שהיתה קיימת - אם בכלל- עד אז). ואגב - "קוד הסימון" של NSU: ה- K70 מונעת ע"י מנוע בוכנה (Kolben) , הספק 70 קילוואט (כ- 93 כ"ס) ה- Ro80 - מנוע רוטורי (Rotary), הספק 80 קילוואט (ליתר דיוק - 84 ק"ו = 115 כ"ס)

כרגיל - תודה, חן, על הסקירה המצוינת. רציתי להעיר כי אמנם ייצורה של ה- SD1 הסתיים בבריטניה ב- 1986, אך היו לה "חיים חדשים" בהודו, כ-"סטנדרד 2000". הגוף אמנם של ה- SD1, אך המנוע - יחידה עתיקה, בת 2 ליטר, של ה"סטנדרד ואנגארד" מ-48, ותיבת ההילוכים - הודית מקורית. מרווח הגחון הוגבה באינץ' אחד, להתאמה לדרכים המקומיות. ייצור חלקי הפח עבר כולו להודו, חלק מהם נשלחו חזרה לבריטניה כחלקי חילוף. המכונית זכתה להצלחה מועטה בהודו - הן בשל מחירה (הגבוה) והן בשל איכותה (הנמוכה...). נותר מלאי גדול של חלקי פח, ורק לפני שנים מועטות הכריזה חברת "האחים רימר" בבריטניה על "מבצע" חלקי חילוף ל-SD1 - נסיון לחיסול המלאי ההודי.

המשך: התמומות המצורפות של דגמי LR של Rosengart (מבוססי "אוסטין") אכן מזכירות את החזית של הרכב שצילמתם. דגם מעניין, בכל מקרה....

מעניין, שווה בדיקה... ה"בלילה" יוצרה אמנם בצרפת (ברשיון) ע"י "סימקה", נקראה Fiat-Simca 6CV. רוזנגארט - אכן היה מפעל כזה בצרפת, בין 1927 ל- 1955, אך לא מצאתי סימוכין לכך כי ייצר דגמים מבוססי "פיאט". הוא יצר ברשיון מכוניות המבוססות על "אוסטין 7", תוך שיפורי עיצוב. אלה היו דגמי LR2 ו- LR4, יתכן שאחת מאלה נראית בתמונה.

אין על מה להתווכח - זה לא קומנדקאר (אם כי בסלנג הצה"לי המשיכו לקרוא לו כך...) הרכב הוא Power Wagon, ששמו תורגם ל- "נושא כוח" (נ.כ.), להבדיל מה-נ.נ. הקצר יותר.

קרור מים הופיע ב"טרנספורטר" בשנת 1983, כך שהשאלה לא ממש רלוונטית.....

אז כנראה שאת האוטו שלך פגשתי היום, על גרר, בצומת "סביונים". ניסיתי לשאול (ללא הצלחה) את הנהג וזה שישב לידו אם הרכב מיועד לשיפוץ. עכשיו קבלתי תשובה.... בהצלחה!!!!

ואם אני לא טועה, המספרים מייצגים את קוטר הלוע באינצ'ים. 150 ו- 175 מתייחסים ל- 1.5 אינץ' ו- 1.75 אינץ', בהתאמה. ואם כך התשובה לשאלה "מה ההבדל בין 150 ל- 175" היא: 1/4 אינץ'...

בני, זה גם מה שאני ידעתי, אבל מתברר שגם לצרוף ש- Jlavi2002 הזכיר יש משמעות היסטורית. החברה הוקמה בשנת 1930 מצרוף של שתי חברות, ושמה אז היה T&WA. ראה ציטוט מה"ויקיפדיה": TWA's corporate history dates from the July 16, 1930, forced merger of Transcontinental Air Transport (T-A-T) and Western Air Express to form Transcontinental & Western Air (T&WA

והמטוס שבתמונה הוא "קרטיס קומנדו" (C-46 בחה"א האמריקאי), ומאחור מציץ זנב של "לוקהיד קונסטליישן".

"Hearse" כתב: ידידי נגועי הגרדת אחרי שמר און יעקבסון היקר איבד את מכווץ הקפיצים דור א' קבלו את מכווץ הקפיצים דור ב' עומד לרשותכם במחסן וכמובן תודה ליורי (שעדיין מעדיף להישאר בעילום שם). מגיב קצת באיחור... גם אני נזקקתי למכווץ קפיצים למכלול הקפיץ/בולם של הטריומף שלי, וגם אני גיליתי כי מכווץ סטנדרטי אינו מתאים לקפיצי "טריומף" בעלי הכריכות הצמודות. וכיון שלפני 20 שנה יורי (או מישהו מדומיו) לא עמד לרשותי, נאלצתי "להמציא" מכווץ (אפשר לקרוא לו "דור 0") תוך שימוש באמצעים ביתיים: ג'ק עגלה קטן, קוביה של פח אשפה ביתי, ושני כפיסי עץ. המרווח שיוצרות חתיכות העץ מספיק להכנסת מפתח, ולפתיחה והברגה של האום העליונה. כמובן שרצוי לעבוד בזהירות..... (עגלות האשפה הפלסטיות החדשות כנראה שאינן תחליף נאות ל"כלי" זה ...)

מפרסם עבור חבר: למכירה אופל קדט 4 דלתות , מנוע 1200 , שנת ייצור 1982 במצב שמור, טסט עד סוף שנה 2013 יד שלישית באותה משפחה, הכל מקורי, רשום כאספנות. מנוע OHV 1.2 הותיק והאמין (כנראה יחידה בארץ, המנוע משותף לדגמים B, C ). לפנות לתומר - טל' 052-3879981

קל מאד: משאית "מק", סוסיתא 10, רנו Juvaquatre , כנראה פג'ו 403 שמציץ מאחוריה, ו " Un Cheval " (סוס אחד...)

יוחאי, תודה על האינפורמציה. גם בעליה המקוריים של 205-753 אינו עמנו... ותיקון קטן - למיטב ידיעתי החרם לא היה על רנו, אלא של רנו עלינו, עקב הלחץ של ארגון "החרם הערבי". ניתוק הקשרים של רנו עם "קייזר פרייזר" היה בעקבות החרם, ולא ההיפך (או לפחות כך חשבנו אז. יתכן שיש מידע נוסף ומעניין...). בתקופה זאת (59 עד 66, לערך) מכוניות "רנו" הגיעו לארץ ביבוא אישי בלבד, ע"י אנשים פרטיים.

הי חיים, קודם כל - בהצלחה! מהתמונות (אכן, לא מאד ברורות...) נראה שמדובר ב"אונדין" - דגם מפואר יותר של ה"דופין", בעל 4 הילוכים, מערכת חימום ועוד "לוקסוסים" - אשר לא הורכב בארץ. היו בודדים כאלה בארץ. לחבר של הורי היתה מכונית כזאת בשנות ה-60 - מספרה היה 205-753. אולי במקרה זאת אותה מכונית?

הרישוי הישראלי מ- 1962. זה לא בדיוק מתאים להיסטוריה הנ"ל. (אולי השגריר מכר אותה כבר אז?)

און, אולי עכשיו תבין מדוע הייתי כל כך מפוחד כאשר בצעת את "נהיגת המבחן" ב"טריומף" שלי, לקראת יום העצמאות ה-60. אני ידעתי כבר אז מה מחזיק את מתלי ה- "טריומף" במקומם. אתה כנראה עוד לא....

כלומר - המשיכו לנסוע בו אחרי שהורד מהכביש. איך? איפה?

גם אני יצאתי ממנו מרוצה!

כרגיל - מרשים ומחכים! ובכל זאת - הערה קטנה: ה"פאסאט" (שאז היה זהה ל-אודי 80, פרט לזנב) הופיע כבר ב- 1973, לפני ה"גולף" שהוצג, כידוע, ב- 1974.

איפה מצאת עופרת בדלק?

מגיב "קצת" באיחור.. נתקלתי בפוסט זה עקב "החייאת" השרשור. ל- 128 אין מרימים הידראוליים ! יש גל זיזים עילי (שהיה מאד חדיש לתקופתו), הדורש כוון שסתומים מתיש למדי בעזרת דיסקיות מרווח. לא הייתי משתמש בשמן סינתטי או חצי סינטתי, שעוד לא היה קיים (בוודאי שלא בשימוש סדרתי) בעת שתוכנן מנוע זה. השמן המתאים, לדעתי, הוא שמן מינרלי - 20w-50 (ביחוד לאור העובדה שציינת כי מנורת לחץ השמן נדלקת בסרק). ואם אתה "אדוק", עדיף למצוא שמן מדור ישן - דרוג CF שמתאים יותר למנועים "ותיקים" (השמנים המודרניים הם בדרוג CL). שמן מסדרת "מוטורקס" של סונול עונה לדרוג זה. ובכל מקרה - בהצלחה עם ה- 128 היפה שלך! '

"אלי רדיאטורים" בכפר סבא (09-7654192) מבצע ציפוי פנימי של מיכל הדלק (כמובן שצריך לפרק את המיכל מהרכב). בחור נחמד וסבלני. פעולה זאת אמורה לפתור את הבעיה של "חלקיקי מיכל" הזורמים לכוון המאייד....

ועכשיו נשאלת שאלת "חד-גדיא": כיון ש"תא המטען" שלך סגור עם ברגים (וכנראה ש"ארגז הכלים" שלך אמור להיות בתוכו...), איפה אתה מחזיק את המפתח לפתיחתם?

עדי, הישג לא רגיל! הצלחת לענות לפני עופר בן-צבי! שאפו!