נמרוד33

חברת מולר קיימת עשרות שנים(תבדקו בדיוק בוויקפידיה), אני מכיר ועוקב אחריהם 20 שנה מאז נתקלתי בפעם הראשונה במכונית של מולר על שער של Popular Mechanics כילד. וזו לא היתה הפעם הראשונה ולא היחידה שמשהו של מולר מופיע בשער של PM או PS... ותמיד "זה כמה חודשים מייצור המוני". בפועל, המרחק עדיין אדיר, מסיבות פיזיקליות מהותיות שאי אפשר לשנות על ידי יחצנות - שזה, כך נדמה, הצד החזק ביותר של מולר.

לפחות הוא ממנה שריונרים (שני, הראל, רון-טל), אפילו מופז קלט סוף סוף שצנחנים לא יכולים לנהל הרבה מעבר לרמת המחלקה.

עכשיו אני מבין את מקור הבעייה הלוגית . אתה חושב שאחרי שעשית בדיקה ב"מכון" אתה יודע "הכל" על מכונית? בולשיט. לגמרי. יקח עוד כמה שנים ועוד כמה מכוניות שתקנה ותמכור עד שתגלה את זה בעצמך. אני מזמן לא לוקח מכוניות לבדיקה במכון. אז אני לא מוסמך לחתום, אני לא יודע כלום על המכוניות שלי. הנה יצאתי בסדר

הגיר של האימפרזות הוא בדיוק מה שמכונה טרנסאקסל - גיר אורכי שהדיפרנציאל משולב לתוכו. אתה יכול לקחת מנוע+גיר סובארו ולהתקין אותם מאחור, אתה מקבל מנוע מרכזי אמיתי. אתה כן צריך לבטל את היציאה המקורית לדיפרנציאל האחורי שכמובן לא קיים בשימוש שלך. עדיין, אני חושב שלאפליקציה שלך, הכיוון הנכון הוא מנוע רוחבי של מכונית הנעה קדמית, הוא ישב ממש מעל ומעט לפני הסרן האחורי וזה מיקום מצויין, שלא ידרוש ממך שינויים גדולים מדי בתא הנוסעים להערכתי.

נו ואם תיפול עלי, אני לא אסכים לחתום לך על כלום, ואתה תעזוב אותי בשקט. טוב לכל הצדדים, לא?

אני כמוך - ומעולם לא ביקשתי ולא נתבקשתי לחתום על שום התחייבות. אנחנו כנראה חיים בעולמות מקבילים.

אין בעייה - אני אודיע כמיטב ידיעתי כמובן.

אז בדיוק בגלל זה אני מראש לא חותם לך על כלום, ולא רוצה שום קשר איתך.

אני אספר לך את כל מה שידוע לי על הרכב ואענה על שאלותיך ברצון. אבל אני לא אחתום על שום דבר עד רגע סגירת העסקה. את ההחלטה אם לקנות או לא - תעשה אתה. אגב ההתחייבות כן ערטילאית - נגיד לקחת את הרכב לבדיקה, כתבו שם מה שכתבו, אתה עכשיו רוצה ממני בחזרה את מחיר הבדיקה - אני נכנס לרכב שלי ונוסע, אתה נשאר עם נייר ביד. מה תעשה?

ואני מאילו שלא יתחייבו לכלום. עסקה בין שני אנשים פרטיים - קונה מרצון, מוכר מרצון. הבדיקה היא עניין ואחריות של הקונה, ושל הקונה בלבד, הוא יכול לעשות אותה באיזו דרך שהוא רוצה, ואם הוא רוצה לשלם ל"מכון בדיקה" - בבקשה. מה למוכר הפרטי ולבדיקה? ואם אתה תתעקש לאיזה התחייבות ערטילאית מצידי - לא רוצה לעשות איתך עסקים, נודניק. להתראות.

פיניסטר סיכם את הדברים נכון בתגובה האחרונה. גל ההינע לא נחלש במהירויות גבוהות, מה שכן במהירות סיבוב גבוהה הוא נדרש להיות מאוזן ברמה גבוהה יותר.

צריך יותר מבאמפ על כביש כדי לפתל גל הינע... אבל זה בהחלט יכול לקרות. הנה תמונה היסטורית של חנן עם גל ההינע של הג'יפ הישן שלו, מפותל כמו ביסלי גריל במדרגת המצלעות:

יש בהחלט משהו מתחת לחזות המנופחת של ההאמרים האזרחיים H2 וH3. זו דעתי עליהם, למי שמוכן לקרוא עם ראש פתוח, בלי דעות קדומות.

כתבתי מוקטן והתכוונתי מוקטן. מה שקובע את המומנטים במערכת ההינע היא האחיזה של הגלגלים. המומנט בגל ההינע קטן יותר מהמומנט בגלגלים על פי יחס ההעברה בדיפרנציאל. אני פשוט מסתכל מהכיוון ההפוך למה שאתה רגיל.

transaxle זה הכינוי המקצועי לגיר אורכי שהדיפרנציאל משולב בתוכו. זה מה שתמצא מאחורי מנועים מרכזיים במכוניות מרוץ ומכוניות על, ותמצא משהו דומה גם בחיפושית, וגם בכל סובארו DL1600... מנוע אורכי בא עם גיר אורכי כמובן, כשיש שתי אפשרויות בגדול - טרנסאקסל כאמור, או גיר אורכי שממנו יוצא גל הינע לדיפרנציאל שעומד בפני עצמו. כשבונים רכב עם מנוע קדמי או קדמי-מרכזי והנעה אחורית (כמו פרויקט הבנייה שלי עליו אתה יכול לקרוא כאן)משתמשים בגיר אורכי, כשרוצים מנוע מרכזי ממש, שיושב מאחורי הנהג, לא נשאר מספיק מקום לדרישפט - בטח לא בפג'ו 106. כשאתה אומר מנוע V6 - יש לך מנוע ספציפי ביד? או על הכוונת? לדעתי הכיוון הכי הגיוני במקרה שלך הוא דווקא מנוע רוחבי עם הגיר שלו, שממוקם מחדש באחורי הרכב. בלי דרישפט ובלי בטיח.

מה שמפתל את הדרישפט זה מומנט. המומנט שפועל על הדרישפט נקבע על ידי האחיזה של הגלגלים ברגע נתון (מוקטן על ידי יחס ההעברה הסופי של הדיפרנציאל), ולא על ידי המומנט המקסימלי של המנוע, שהוא נתון תיאורטי. מה הרעיון בפרויקט שלך? מנוע אורכי+גיר אורכי +דיפרנציאל אחורי? אם כן, יהיה לך דריבשפט קצר מאד, אבל זה לא צריך להיות בעייתי. או שאתה מתכוון למנעו אורכי עם טרנסאקסל (סובארו?) או שאתה פשוט לוקח מנוע קדמי רוחבי ושם מאחור?

כל רכב כביש-שטח כמעט יכול להתאים לכם, מה תקנו - עניין של טעם אישי - סעו לסיבוב ברחוב המסגר, תעשו נסיעות מבחן. אמינות לא צריכה להטריד אותכם - תוודאו שהכל מכוסה בהסכם האחריות (כמו שהיה לכם עם יונדאי).

לנדקרוזר ופאג'רו קינג מהשנים האלו הם שתי מכוניות מאד שקולות, מאד דומות, וההתלבטות בהחלט במקום. מבחינת עיצוב חיצוני - שיקול שלך. מבחינת איכות גימור - לתחושתי האישית, הטויוטה עדיף. בכל מקרה שניהם בנויים טוב מאד. עלויות האחזקה דומות (ולא זולות בכלל ביחס למכוניות נוסעים), הביצועים דומים. כמו שהם, בלי שיפורים, יש ללנדקרוזר עדיפות מסויימת בשטח טכני בזכות הסרן האחורי החי וטיפה יותר מרווח גחון - אבל זה לא מעניין אותך. על הכביש/שבילים מהירים - לפאג'רו קינג יש שלדה ומתלים מעולים, הכי טובים בקטגוריה (ועדיין ההתנהגות לא מתקרבת לזו של מכונית מנהלים ממוצעת) - אבל בטח גם זה לא ממש מעניין. אז איך אומרים - במקרה הזה, הבחירה היא עניין של טעם אישי. אין עדיפות ברורה לאחד מהשניים.

מעלה עקרבים הוא הדרך היפה לאילת. העיקוף מצומת רותם דרך מעלה עקרבים לצומת חצבה לא מאריך בהרבה את הדרך, והרבה יותר יפה. הדרך נטושה ברוב ימי השבוע. בשבתות ובעיקר בחגים הגדולים יש יותר תנועה של מטיילים, אבל לא משהו רציני. המעלה עצמו הוא בדיוק מה שתיארו - סדרה של היירפינים מאד הדוקים ומאד קרובים אחד לשני, אספלט צר מאד ומחורבן. אם דיברתם פה על המכונית האידיאלית, אז למעלה עקרבים מתאים קרט ולא מכונית. הדרך עד לראש המעלה יפה ומעניינת, סלולה בתוך הנחלים מעלה וגוב. היא צרה מאד, נתיב אחד בלי שוליים וחלק מהדרך הסלעים ממש צמודים לדרך, אין מקום לעקיפות בכלל וכשבאה תנועה נגדית צריך לעמוד בצד ולהמתין בחלק מהקטעים. כדאי מאד לסטות מהדרך לשביל האדום שנוסע לתצפית על המכתש הקטן. תהרגו אותי אם אני זוכר אם הדרך מתאימה לפריבטים - אני חושב שכן, לאט ובזהירות... המעלה צופה על נחל צין שחוצה למרגלותיו, ומוביל לכמה ממסלולי הג'יפים הקלאסיים של הנגב. התמונות מתחתית מעלה עקרבים בשטפון של נחל צין, פסח 2006:

קוד ההומולגציה של האקסנט הוא A 5611 מצ"ב הקובץ, מתוך אתר הFIA. נ.ב. מבחינת FIA, הרכב שלך שנת 2001 יכול להתחרות רק עוד שנה אחת. VoituresPays_2007.pdf

מכל הרכבים שציינת ברשימה, גראנד ויטארה הוא רכב השטח האמיתי היחיד - יש לו הילוך כוח. למה זה חשוב? אם תחליטו לגוון ולהתחיל לטייל ב90% ממדינת ישראל שלא מכוסים בטון ואספלט, זה יהיה חשוב. כל השאר פחות טובות בשטח, אבל בהחלט יענו על הדרישות הצנועות שהצבת - התניידות באתרי בנייה, חול, חצץ. הסובארו פורסטר אולי וותיקה, אבל היא עדיין ברמה משל עצמה. זה רכב שהוא גם שימושי, משפחתי, ונוח, גם בנוי איכותי ואמין מאד, וגם מהנה לנהיגה, יותר מכל האחרות. זו הבחירה הטובה ביותר אם אתה שואל אותי. דיהטסו טריוס זה ג'וק קטן, אי אפשר לקרוא לו רכב משפחתי אלא אם אתם משפחה קטנה וצפופה מאד. הוא גם חלש, רועש... בסך הכל טוב בעיר עבור אדם בודד או זוג. אאוטלנדר קרוב יותר לסובארו מרוב הבחינות, אבל פחות איכותי. הסובארו עדיף.

דעתי על שלושת האפשרויות שציינת: שברולט טריילבלייזר: גדול, ומרשים חצונית. אני מבין מה מושך אותך בו. הוא לא ממש איכותי, אפור ומיושן מבפנים. לא מצטיין בשטח, יש לו כמה בעיות טכניות כאלו ואחרות שמפריעות לו להיות רכב שטח טוב - אבל זה לא ממש מעניין אותך. בכביש הוא ספינה אמריקאית בדיוק כמו בקלישאות של כתבי הרכב - מהיר מאד ונוח מאד בקו ישר על כביש מהיר וסלול היטב. לא מהיר ולא נוח במיוחד בכבישים מעניינים. מה שטוב בטריילבלייזר זה דבר אחד - כמקובל בשברולט - פצצה של מנוע! פאג'רו קינג - רכב יותר איכותי, יותר טוב בכביש (התנהגות ונוחות), יותר טוב בשטח, אבל יותר איטי כמובן - פאג'רו דיזל עם בערך 160 כ"ס, הטרייל בלייזר עם איזה 280... בקיצור, ברור שהפאג'רו טוב יותר בכל מובן למעט תאוצה בקו ישר וצליל המנוע. בתור רכב חדש, הסנטה-פה יתן לך אחריות (=שקט נפשי) מצד אחד, וירידת ערך גדולה של יד ראשונה מהצד השני... בכל מקרה, זהו לא רכב שטח של ממש. דווקא לדרישות שלך, שהן למעשה לא לרכב שטח כלל, הסנטה פה הוא מן הסתם הבחירה המשתלמת ביותר.

המיניואנים של היום לא פחות מפנקים ולא פחות מאובזרים מרכבי שטח - כמובן שתשווה אותה קבוצת מחיר פחות או יותר, אל תשווה BMW X5 לקאיה קרניבל... בכל מקרה, אם אתם מחפשים רכבי שטח שפויים, אז בין 200 ל250 אלף שקל כמה אפשרויות מעניינות - יש את סוזוקי גראנד ויטארה -ותיק, מוכח, אמין, אבל קטן יחסית, קאיה סורנטו גדול יותר וקיבל מנוע דיזל חזק מאד (170 כ"ס) בדגם החדש, וג'יפ ליברטי (צ'רוקי) מוצלח בגרסאת הבנזין. תבחר אחד מהכלים האלו בעלי הילוך כוח אם אתה קונה SUV - שיהיה לך לפחות את הפוטנציאל לנצל את הרכב לטיולים, לך תדע אולי תדלקו על טיולי שטח?

לא "משתלם" בכל מקרה לקנות רכב שטח/כביש-שטח/קרוסאובר, אם צריך 7 מקומות יש מבחר של מיניואנים שנותנים 7 מקומות, ביצועי כביש עדיפים, נוחות עדיפה והם גם זולים יותר. ויש עוד סיבות שהם לא משתלמים - בטיחות, עלויות תחזוקה... אתה יכול לקרוא עוד בכתבה הזאת . "משתלם" לקנות ג'יפ רק אם משתמשים בו, אבל מצד שני מי אמר שמשתלם לטייל עם ג'יפ??? אני יכול להגיד לך שטיול שישי-שבת בנגב, שינה באוהלים ואוכל על המדורה, לא עולה לי פחות מאשר סופ"ש בצימר או מלון, בטן-גב בבריכה וארוחות במסעדה... אבל זה הכיף שלי.

החלק שאתה מדבר עליו נקרא ספייסר- wheel spacer בגוגל - בא בין הנאבה לגלגל. עד 4-5 מ"מ זה פשוט טבעת שטוחה עם תבנית ברגים מתאימה, מעבר לכמה מ"מ - ואתה נשמע לי כמו אחד שמחפש ה ר ב ה יותר מכמה מ"מ - הספייסר הופך להיות יותר מורכב ויותר יקר, הוא עשוי מבלוק חרוט ומכורסם שאליו מתחברים הג'וזונים המקוריים ויוצאים ממנו גוזו'נים חדשים. סיפור כזה לא עולה פחות מכמה מאות דולרים, אם זה בהזמנה מארה"ב ואם זה חריטה במיוחד בשבילך כאן בארץ. יש חסרונות לשימוש בספייסר מעבר למחיר, אבל מה זה משנה לך... אני לא מאמין שתמצא באיזשהו מקום ספייסרים ספציפיים לדיהטסו, אז תמדוד את מעגל החלוקה של הברגים בגלגל שלך ואולי עם הנתון הזה תצליח למצוא משהו מתאים ברחבי האינטרנט... ואם לא, תצטרך למצוא בית מלאכה בארץ שיהיה מוכן לחרוט לך את החלקים.