Menro

הi30 (דור קודם) לדעתי אחלה רכב, אבל מתאים יותר לזוג צעיר. הייתה לי אחת כזאת חלופית ולדעתי היא לא מתבלטת בשום תחום, אבל גם לא נופלת מהמתחרות שלה באותה מידה, סוג של אמצע. בכל מקרה רוב הנסיעות שלך בין עירוניות, אז אם כבר i30 ? לך על ה2000 סמ"ק. לפני שקניתי את הלנסר בחנתי אחת, שמאוד הייתי מבסוט עליה, מאובזרת נחמד ומרגישה חזקה, אבל הן די נדירות.

ממה שקראתי קצת בפורום הבנתי שמשומשים לא יעברו במכס מפני שזה אביזר בטיחותי. מישהו יודע מה לגבי הזמנת רביעייה חדשה, אם זה עובר מכס או לא, ואם כן אז זה משתלם?

לא זכור לי שהייתה מתיחת פנים, אבל לפני חודשיים בערך נהגתי על אחת מ2015 והיא הרגישה לי יותר רכה ולא מרוסנת, יכול להיות שעשו איזה עדכון קטן ונהגת על אחת מתוחת פנים. בכל מקרה רשמתי שיש לה הרבה מגבלות אבל ביחס למתחרות שלה ב2010/2011 לא מצאתי אחת יותר מהנה. היחידה שיותר ניהנתי ממנה הייתה סיוויק האצ'בק אבל עלתה 20K יותר. אני מתכנן להגדיל את הצמיגים מ205/60R16 הנוכחיים ל215/45R18, זה יהיה יותר יפה ואולי גם ישפר את המצב חחחח יום אחרי רציתי לערוך את התוכן כדי להוסיף ולתקן אבל משום מה אי אפשר

חס וחלילה לא בא לפגוע, התכוונתי שאנשים קונים רכב פופולרי גם אם הוא לא ממש מתאים להם. וגם אני מאוד אוהב את הרכב

לא יודע מה החוק אומר אבל לא פעם וגם לא פעמיים נסעתי עם אורות ערפל קדמיים ביום ובלילה עברתי ליד מחסומים וניידות של משטרת תנועה ולא אמרו לי מילה

יש תחנת "יעד" בנס ציונה אחרי תדלוק מעל 200 ש"ח תקבל שטיפה ב5

אני לא ממש מבין בזה, מה שהבנתי זה שה98 יותר איכותי. ההבדל ביניהם שווה את ההפרש ?

לקח לי הרבה זמן עד שמצאתי אחת שמורה, אבל לא וויתרתי, וזה לקח כמעט שנה! אין לי סיבה להסתיר את החסרונות שלה. גם כשאני ארצה למכור אותה אני אפרט לקונה כל דבר קטן על הרכב, לטוב ולרע. למה? כי לדעתי רכב זה עניין של התאמה, לי זה התאים וכנראה שלאדם אחר לא. לא מהיום אפשר לראות את תופעת העדר, כשבעלי משפחות עם 5 ילדים קונים קיה פיקנטו רק כי השכן ממול קנה גם. את האמת שלא תכננתי לוותר על הטיפול רק כי הם אמרו, אני לא סומך על זה. אני מאוד פדנט בכל מה שקשור לרכב... ותודה על התגובות, שמח שהתעניינתם לקרוא

גם תוסיפו את ה7 שנות אחריות שהם נותנים

לדעתי המעצבים במאזדה עושים עבודה טובה לאחרונה

הכל התחיל לפני יותר משנתיים כשאני עם רישיון טרי ביד ואמא החליטה שזהו, כל הרחוב כבר החליף רכבים, עכשיו תורנו להחליף את הקורולה 2005 הליסינגית שהוחזקה אצלנו 6 שנים ועשתה עבודתה נאמנה וכאן התחלנו מסע ארוך במציאת רכב שיתאים לשנינו, מכיוון שאני באותה שנה מתגייס וחבל לקנות כל אחד בנפרד... אני משכתי לאזור צעיר יותר: מאובזר, מראה צעיר, האצ'בק ואפילו כוח יותר מהממוצע. אבל היא משכה לאזור ה"ברירת מחדל": יפנית 1600 ורצוי סדאן 4 דלתות. בקיצור ? מאזדה 3 ואז יום אחד ראיתי את הספורטבק, גרסת ההאצ'בק של הלנסר, מי הכיר אותה? מי שמע עליה בכלל? ולמה קוראים לה ספורטבק אם היא נראית יותר סטיישן? החלטתי לבדוק עליה... ובול! יפנית, טיפה'לה יותר כוח ומאובזרת (במיוחד בגרסאות הLIMITED) חשוב לי להבהיר: חוות הדעת שאני אתן, היא חוות דעת אישית בלבד והיא לא אמורה להחליף או לקתן כל חוות דעת מקצועית אחרת. הרכב המדובר נקנה ב6/2014 עם 56K ק"מ, כיום (9/2012) עומד על 69K ק"מ. 13K ק"מ בשנה + עיצוב חיצוני אחד הדברים הבולטים ברכב הוא העיצוב, מכיוון שמיצובישי חיפשו להתבלט ולהיות שונים, לפחות בספורטבק. החזית חולקת את אותו עיצוב בגרסת הEVO וזה רק לטובתה של הלנסר העממית, עם הפנסים הכעוסים וניקל הטרפז שעוטף את הגריל הקדמי נוצר מראה קרבי, ויש שיגידו מזכיר דגמי אאודי, אפילו מועתק. חילוקי הדעות מתחילים ככל שמסתכלים אחורה במרכב הרכב. בניגוד למתחרות, הספורטבק יותר ארוכה מגרסת הסדאן ב1.5 ס"מ וכשכל זה מגיע במרכב 5 דלתות התוצאה נראית גדולה ומעט סטיישנית. הספויילר והפנסים הגדולים מוסיפים לאווירה ה"ספורטיבית". אני אהבתי את העיצוב בחלקה האחורי בזכות הייחוד וזה שהוא לא מזכיר את כל הלנסר 1500 סמ"ק שיש במגרשי הליסינג. אבזור ברשימת הפינוקים הספורטבק כוללת: מחשב דרך, מערכת שמע מקורית עם שליטה מההגה (6 רמקולים), בקרת שיוט, בקרת אקלים, חיבור AUX (בגרסאות אחרות יש בנוסף או במקום USB), מנופים להעברת הילוכים מגלגל ההגה, וחלון שמש בגג. מבחוץ יש פנסי ערפל מלפנים ומאחור וחישוקים קלים בקוטר 16". ברשימת הבטיחות: 5 כוכבי ריסוק 7 כריות אויר, ABS, EBD, בקרת יציבות אלקטרונית תא הנוסעים תא הנוסעים של הלנסר הוא החלק המאכזב, האפרוריות והפלסטיקים החלולים, גלגל ההגה לא מתכוונן למרחק, אין תאורה בסוככי השמש ואפילו במתגי החלונות (למעט של הנהג). המושב עצמו סביר, ואינו תומך כלל אם כי לאנשים יותר רחבים ממני כנראה שהוא יתאים. לזכותה, איכות ההרכבה טובה מאוד וגם אחרי 4 שנים מעלייתה לכביש לא נראו חלקים רופפים. המושב האחורי בלנסר מציע מרווח טוב לברכיים ומרווח ראש סביר לגבוהים. המושב האמצעי צר ותעלת ההינע מפריעה לרגליים, עם זאת אפשר לצרף נוסע שלישי במושב האמצעי אבל לא מומלץ לנסיעות ארוכות. בנוסף מגיע ליושבים מאחור חלונות כהים מקוריים, תאי אחסון קטנים בדלתות, פתחי מיזוג לרגליים בלבד, ומשענת יד. עם זאת אין תאורה למושב האחורי. תא המטען מציע נפח של 344 ליטרים בלבד, אך הדלת החמישית נפתחת לגובה ומציעה סף הטענה רחב ובנוסף רצפה שטוחה שמקלה על העמסה ופריקה של מטען. קיפול המושבים נעשה באמצעות משיכת ידיות בצידי תא המטען בקלות רבה ומציעה נפח של 1394 ליטרים, וכאן! קיבלנו את הסטיישן המדוברת מנוע ותיבת הילוכים מתחת למכסה המנוע נמצא מנוע בנפח 1800 סמ"ק, שמפיק 143 כ"ס ב6000 סל"ד ו18.2 קג"מ ב4250 סל"ד ומשודך לתיבת הילוכים רציפה. תיבות מהסוג האלה אמורות לסייע בצריכת הדלק על ידי העלאת הילוכים ועבודה על סל"ד נמוך רוב הזמן וככל הניתן. המצב הזה גורם לספורטבק להרגיש כבדה ועצלה ממה שהיא, לדעתי, תיבות כאלה עדיפות בשידוך למנועי טורבו בהן שיא המומנט נכנס בסל"ד נמוך. החל מ3,000 סל"ד מרגישים את כוח המנוע וככל שתלחצו אותו יותר ככה תגיעו לביצועים המובטחים, אך אז רעש המנוע נשמע בתא הנוסעים יתר על המידה. למי שיעדיף, שימוש בהעברת הילוכים ידנית משפר את המצב והופך אותו זריז יותר. בתוך העיר התיבה מתפקדת מעולה וההעברות ההילוכים אינן מורגשות כלל מחוץ לעיר מתחילים להרגיש את יעילות התיבה כאשר היא מאפשרת לנו לשייט ב100 קמ"ש על 2000 סל"ד ומאפשרת לנו להגיע למהירויות לא חוקיות בלי לשים לב צריכת הדלק שאני מדדתי כללה נסיעות ברובן בתוך העיר וצרכה ליטר אחד לכל 9 ק"מ בשיוט רגוע מחשב הדרך מצביע על צריכה של 1 ל-19 נוחות נסיעה והתנהגות הספורטבק מרגישה די נוקשה בתוך העיר. כל המהמורות, בורות, ביובים וכו' למיניהם מורגשים בתא הנוסעים, ושאני לא אדבר על פסי האטה שמחייבים נסיעה איטית מאוד. כל ניסיון לעבור במהירות יגרום לתחושה של דפיקה, בכל זאת מדובר ברכב די נמוך. במהירויות גבוהות רעשי רוח נוכחים ברכב, איכות האיטום לא גבוה במיוחד. בסעיף ההתנהגות מדובר במכונית יחסית מהנה, יש לה כמובן הרבה מגבלות, אך בזכות הגה שמשדר מה קורה למטה בגלגלים, אפשר בקלות לדעת איפה המגבלות שלה. אמינות עד כה לא היו בעיות אמינות כלל. בסך הכל עברתי טיפול אחד עם הספורטבק, טיפול שנתי/60 אלף ק"מ. ומחיר הטיפול יצא יקר יחסית (1400 ש"ח) אבל הטיפול הוא לשנתיים, או 100 אלף ק"מ, המוקדם מביניהם בקרוב אעלה עוד תמונות ואעדכן עוד פרטים בשרשור ששכחתי לרשום

השאלה שלי כאן לאיזה כיוון אתם הייתם הולכים אם היית מוכן ללכת על רכב שנראה חדש ומצויד במנוע חזק אבל שטחן ק"מ ב3 שנים או לרדת לשנתוני 1998 ולהתעסק עם רכב שייתן משהו קצת אחר אבל לתחזק אותו כמו שצריך או שהיית מעדיף לא ללכת רחוק ולקנות פשוט עוד רכב שיהיה לשימוש הכוונה שלי בשרשור היא לראות לאיזה כיוונים אנשים היו הולכים בהזדמנות שתהיה להם לרכוש רכב שני

לאחרונה עלה הצורך לעוד רכב בבית, מן הסתם בעיקר למטרת נסיעה כשהראשון תפוס, אבל גם כדי לשבור שגרה למשל חשבתי על מאזדה 6 פרימיום בשנתון סביבות 2006 שנראית טוב גם היום ומאובזרת לא רע בכלל חשבתי גם על רכב ידני עם מנוע טורבו דיזל דוגמת אופל אסטרה 2012 שהספיקה לעשות כמעט 300K ק"מ בתור מונית ואפילו ללכת קצת לכיוון השטח עם סוזוקי ויטרה בשנתונים נמוכים שהשימושיות תתרחב גם לאזורים פחות בנויים מבחינתי ה-6 פחות תשבור שגרה, אך תהיה פחות כאב ראש וקלה יותר למכירה. האסטרה תתן קצת גיוון מפני שאני נוסע לרוב על אוטומט וגם אני מתחבר למנועי הדיזל ומה שהם מציעים, אבל רכב שטחנו אותו כל כך הרבה במעט זמן אני לא יודע מה זה אומר על המצב שלו. הויטרה מהמעט שאני יודע תהיה יותר קשה לתחזוקה בגלל השנתון וההנעה הכפולה, אבל תציע שימושיות שטח שחסרה לי היום. אתם מוזמנים להציע רכבים דומים בתקציב הנ"ל ולתת חוות דעת

בתור בעלים של מיצובישי אני יכול להגיד שכן, הם לא ממש מקפידים על תא הנוסעים (בעניין התאורה והמנופים להעברת ההילוכים), אבל כחבילה אחת שלמה מדובר באחלה קנייה

תודה רבה חברים

תודה רבה על הפירוט אם אפשר לשאול, כמה זמן היא אצלך והאם נתקלת בבעיות מסוימות בזמן הזה?

בשבילי גם סוזוקי אלטו פרקטית התכוונתי שהאוקטביה תהיה יותר שימושית מהלאון

אם פחות חשובה לך הפרקטיות לך על הקופרה

פורד פוקוס/מאזדה 3 לפי דעתי יתאימו

גבוה מאיזה בחינה? מרווח ראש או גחון? אם ראש אז כמו שהציעו סוזוקי SX4 סדאן ואם לא אהבת את הצורה אז תנסה ניסאן טידה. אם תוותר על יפני יש לך עוד הרבה אפשרויות כמו יונדאי i30 סטיישן. אם מרווח גחון זאת הכוונה שלך אז אני לא בקיא כל כך במחירים אבל אאוטלנדר, ראב 4 וCRV בשנתונים נמוכים יותר ייכנסו לך בתקציב ויענו לך על הצרכים

חבר התחיל להתעניין לאחרונה בסיאט לאון מהצורה הקודמת, התייעץ קצת עם אנשים והתשובות שהוא קיבל הן : "רכב טוב אבל בעייתי", "תקנה רק את הדגם בלי הטורבו" וכו'... ואני כרגיל מתנדב לעזור ומציע לו שיחכה קצת כדי שאני אתייעץ בפורום, במיוחד שיש כאן לא מעט בעלי לאון אז ככה התקציב עומד פחות או יותר על 80K וידני בלבד! לפי מה שראיתי יש כמה גרסאות של אבזור ומנועים שמשתנה גם עם השנתונים, אבל בראש סדר העדיפויות זה האמינות. איזה גרסא היא העדיפה מכולן?

על הרכב הזה גם חשבתי, אבל מקריאה קצרה של חוות דעת התלוננו על כוח שחסר וצריכת דלק. אני אבדוק את העניין יותר לעומק תודה על הייעוץ

כמו שאמרתי צריכת הדלק תלויה בהרבה דברים. החבר שמחפש רכב נוסע לרוב בכבישים עירוניים בגלל זה חשובה לו מאוד צריכת הדלק.

תגדיר מתלוננים על צריכת דלק, מישהו מדד? השווית לנתונים מדודים של הרכבים האחרים? השוק של ה-3 במצב גרוע מאוד והביקוש אפסי, שוק של קונים בצורה מובהקת. דגם ה-2 ליטר יקר ומבוקש יותר, 5 הילוכים יש רק בדור השני של ה-3 עם המנוע הגדול והיא לחלוטין מחוץ לתקציב. בוא נגיד שחבר קרוב היה נוסע על שברולט אלרו מנוע 2200 אם אני לא טועה והוא אמר שהחיסכון שהוא מרגיש בדלק הוא נמוך מאוד. מה גם שדודה שלי קנתה את אותה מאזדה מדוברת, הסברתי לה איך למדוד (תדלוק-איפוס-תדלוק) והיא אמרה לי שיצא לה 1 ל9. כמובן שזה תלוי בעוד הרבה דברים אבל השאלה האמיתית היא איך צריכת הדלק שלה ביחס למתחרות.

לקורולה באמת עיצוב מבוגר אבל אפשר לבחור בראן-X שנראית קצת יותר טוב. הסיויק בשנים האלה מאוד מיושנת, תא נוסעים מאוד פלסטיקי ובסיסי, התנהגות כביש רכה מדי עם נטיה לרכון בסיבובים ולקפץ מעל מהמורות. הסובארו איטית מאוד בדגמי ה-1.5 ליטר ופשוט בינונית בכל שאר התחומים למעט נוחות נסיעה טובה. מה עם מאזה 3? בשנים האלה היא נמכרה בכמויות פשוט כי היא הייתה מכונית טובה ביחס למתחרות. היא זריזה, מתנהגת לא רע והנסיעה בה אמנם לא רכה אבל מרוסנת ולא מתפזרת מעל כל בור ומהמורה. הראנקס באמת נראית הרבה יותר טוב, אבל בגרסאות המפוארות שלה היא נמכרת ב35K ומעלה. המאזדה היא האפשרות הכי טובה בקטגוריה הזאת, אבל שמעתי מלא מעט בעלי מאזדות מהדגם הזה שמתלוננים על צריכת הדלק. מה גם שהמחירים שלהם יותר גבוהים משאר המתחרות ואלו שעולות מתחת ל30K בדרך כלל עם הרבה קילומטר (מעל 180K) ונראות קצת קרועות חיצונית.