GoRide

+1. צריך לעקור עבריינות ואלימות מהשורש, גם כשהיא "קטנה", כאילו "לא מזיקה" לאף אחד. אלימות זה לא רק אונס ורצח. אלימות זה גם כשמישהו נדחף ממש מולך לצומת, כי הוא לא יכול לדחות סיפוקים ולהמתין שתחלוף.

לא חושב שגיסתך אשמה במשהו. אם יש כאן גנב בסיפור זה הקבלן. ואם מישהו כאן נכשל בסיפור, זה מערכת האכיפה של המדינה. שמירה על החוק זה הבסיס לקיומה של חברה. אני איתך לחלוטין בכל הקשור לסדר ושמירה על החוק. גם כשהחוק לא לרוחי.

האמת, גם לחטוף קליפת בננה או שאריות תפוח זה לא נעים. שאירות פיצוחים או קליפות תפוזים, אורגניים ככל שיהיו, זה לא דבר אסטטי כשזה ממלא תחנת אוטובוס או ספסל ציבורי.

המכוניות לא נמצאות שם "שנים שלמות". לכל היותר מספר חודשים. להזכירך, המכוניות האלה בילו לפחות חודש על הספינה בים, ועוד קצת בנמל המדינה המייצאת. היבואן מחויב לספק ללקוח רכב תקין, גם אם נגרמו לו נזקים במהלך הייבוא. העמדה כזו לתקופה ארוכה היא אולי לא אידיאלית, אבל לא פוגעת מהותית ברכב. זו לא הפעם הראשונה שהצטברו מלאים בנמלים.

אתמול, "הזדכיתי" על סגריה שהשליך חייל מטנדר האבטחה ההיקפית של הקירייה. חייל, ייצוגי על מדים, בתפקיד, ברכב ייצוגי של הצבא, מעיז לזרוק סגריה מהחלון. אז הרמתי לו והחזרתי לו אותה דרך החלון. חשבתי אולי פשוט לזרוק לו אותה חזרה פנימה בלי להגיד כלום, אבל החלטתי שאלימות לא תמיד פותרים באלימות. הסיטואציה גרמה לכך שהוא הובך מול חבריו, וגם העובדה שהוא יודע שמישהו עלול לראות אותו ואולי להגיב באופן חמור יותר, יגרמו לו לחשוב פעמיים לפני שהוא זורק את הסגריה הבאה.

250 ש"ח זה הקנס עבור השלכת סיגריה מחלון הרכב. לדעתי הסכום - בין שהוא 250, 500 או 750 - הוא חסר משמעות. עצם ההרתעה, בכך שהעבריין יודע שיש מי שעוקב אחריו, ימנע ממנו לזהם להבא. מערך נאמני הנקיון באמת הוזנח בשנים האחרונות. באתר החדש של המשרד לאיכות הסביבה בכלל לא מופיע קישור למערך המתנדבים. יכול להיות שזה יתווסף בהמשך (המעבר לאתר החדש עדיין לא הושלם). אני מזמין אותך לכתוב על קיר הפייסבוק של ארדן. זה עדיף מכלום.

הקנסות קיימים. האכיפה לא. המשטרה הכחולה בכלל לא אוכפת עבירות מסוג זה, והמשטרה הירוקה המצומקת עסוקה באכיפה מול מזהמים גדולים כמו מפעלים ועיריות. האכיפה "הקטנה" בסוף מוטלת רק על כתפינו.

גם אני מקווה לחינוך טוב. חינוך טוב - לדעתי - זה גם ערבות הדדית ומעורבות אישית. אם אני, באופן אישי, רואה משהו שהוא לא לרוחי או משהו שאני יכול לעזור/לתקן/לשפר/לשנות, אני לא עוצם עיניים ומפנה ראש. היום אתה מתעלם מעבריינים (וקורה לזה "אנשים טובים"), ומחר תתעלם ממישהו שזקוק לעזרה (כי אם אתה לא מעל בג"ץ אז אתה בטח לא מעל מד"א, או המשטרה, או השירות הסוציאלי), תהיה "אדם טוב" ו"תעבור על זה בשקט". אדישות היא אדישות היא אדישות. הן אם זה כלפי עבריינות, כלפי צורך בעזרה, או כלפי מפגע בטיחותי.

גם לי. וגם להמון אמריקאיים (שם קטגורית הפיאפ מאיימת להתפוצץ מרוב מכירות). לפיק-אפ ממוצע היום יש יכולות שטח מעולות לצד יכולת העמסה גבוהה. מעבר לזה שלטעמי, רוב הפיאקפים נראים טוב יותר מרוב הג'יפים. אז זה רק לטעמי.

תמונות טובות וסיפור דרך מצוין. תודה!

אתה תידרש לתת את מירב הפרטים האפשריים. אתה תתבקש גם להסכים להעיד אם יתקיים משפט. ההנחה היא שאם מסרת פרטים מירביים ואתה מוכן להעיד, אזי אתה לא משקר. תלונה כזו שתוגש למשטרה או לנקיון-פון ידרשו זמן טיפול רב (מספר חודשים) בשל היברוקרטיה. אם אתה בעל תעודת "נאמן נקיון" (שאותה כל אחד יכול לקבל) הטיפול הוא מהיר מאוד.

את ה"SUV-BOOM" לא המציאו בישראל. תהליך יצירת הקגוריה (ואולי קטגוריות) של הSUV היה מהלך שיזמו הצרכנים, ולא היצרנים. בשנות ה80 היה ברור מיהו ג'יפ, מיהו רכב פרטי, ומה המטרה של טנדר. תרבות הפנאי והתנהלות החיים של הציבור, יחד עם שיפור משמעותי בתשתיות הדרכים ועליה מתמדת בגיל הנהגים, הביאו שורה חדשה של דרישות מהרכב. הציבור ביקש רכב שיוכל להנגיש גלשן לשפת הים, אופניים לשביל או ציוד רחיפה לשפת המצוק, בלי לוותר על יכולות כביש מעולות ושימושיות גבוהה. כך נוצרו רכבים שהם הכל מהכל, ובאים לענות על דרישות הלקוח באופן מדויק וספציפי. לא עוד ג'יפים עם עבירות גבוהה (מי באמת צריך את זה?), אלא רכבים עם עבירות בינונית-נמוכה, שמסוגלים לספק בכביש (שם ממילא הם מבלים 99% מהזמן) יכולות גבוהות. לא עוד רכבים נמוכים שצריך "ליפול" לתוכם, אלא רכב עם מושבים גבוהים נוחים לכניסה ושדה ראיה טוב. לא עוד רכבי משא גדולים או תאי מטען מצומקים, אלא גרסאות האצ'בק, סטיישן וטנדר (כמו הסובארו באחה) שמתאימות לאורח חיים מתקדם ותרבות פנאי שופעת. נישת הSUV התפצלה שוב בתחילת שנות ה2000, כששווקו (בהצלחה רבה) רכבי SUV ספורטיביים, שחלק מהגרסאות בכלל לא התיימרו לרדת לשטח (פורסטר STI). הצלחת הקטגוריה כה גבוהה, עד שאפילו יצרנים שעבורם קטגוריית הSUV הייתה טאבו (כמו פורשה) נכנסו אליה. אין לי ספק שהמגמה תמשיך ואנחנו נראה עוד ועוד מכוניות שמשלבות יכולות שטח בסיסיות, מרווח גחון גדול, מבנה סטיישני או האצ'בקי ופסי גגון.

"זבל אנושי" זו הגדרה מדויקת. להבא, קח את פרטי האירוע (מספר וסוג רכב, מקום האירוע וכל פרט אחר שיכול להוכיח שהם זה הם. אין צורך לבוא במגע עם העבריינים) ותתקשר למספר *6665 ("נקיון-פון") של המשרד לאיכות הסביבה. כמו המשטרה, גם המשרד לאיכות הסביבה ממיר תלונה אזרחית לדו"ח אם הוא ממולא כראוי (הכי טוב עם תמונה או סרטון) ואם מגיש התלונה מוכן להעיד במשפט. דרך פעולה מצוינת נוספת, היא להנציח את הרגע ולהעלות לפייסבוק. תוך זמן קצר עשרות אלפי שיתופים יהפכו את האיש למוקצה. בעיקר את העסק הפרטי שלו.

אין התלהבות מהגיר. עבור סובארו מדובר בפיתוח חדש. גם עבור העולם, כי התיבה הזו אומנם רציפה, אבל מתקדמת מהתיבות הקיימות בזמן תגובה.

מעניין. יכול להיות שהמזגן מפסיק לעבוד אך ממשיך להזרים אוויר שמתקרר מהמצנן (שעדיין קר) ואוויר קר שכלוא עדיין בתעלות? אם מנוע המזגן מקבל את כוחו ממנוע הרכב, איך מנוע המזגן פועל אם מנוע הרכב כבוי?

אני לא מבטל את יתרונות המאזדה. פשוט משום שעד עכשיו לא הוזכר שום יתרון חד משמעי ומוחשי שיש למאזדה. תא מטען בעל נפח גדול יותר, זה לא יתרון כשלעצמו. זה יתרון אם זה עוזר בטעינה. ממדים חיצוניים גדולים הם לא יתרון, אם אין להם משמעות למרווח הפנים (אולי הם אפילו סוג של חסרון). בCX מאזדה לא הציגה שום דבר חדש שלא הכרנו קודם. אני חושב שנתונים כלשעצמם לא מספרים את כל האמת. צריך לגזור את המשמעויות הנילוות להם. לכן אני אומר שנתון נפח תא מטען כשלעצמו לא מלמד על כמה אפשר להעמיס, נתון תאוצה 0-100 כשלעצמו לא מספק לנו על זריזות הרכב בהאצות ביניים או על התנהגות הכביש שלו, וממדיו החיצוניים לא מלמדים על מרווח הפנים שלו. לרגע לא אמרתי שהCX לא טובה, נחותה, מיושנת, או משהו בסגנון. יתכן שמבחן השוואתי בין השניים אף יוציא את ידה על העליונה. מבחן כזה עדיין לא נערך, ואנחנו כאן דנים בדברים שלמעשה לא התנסנו בהם. לכן אני חוזר וחושב שעלינו לסייג כל ביקורת שהיא, בוודאי כשמדובר ברכב שזה אך הוצג.

לפני שאתה מטיל ספק באחרים, תתחיל בהטלת ספק בעצמך. אתה קורא את מה שאתה או אני כותבים? איפה כתבתי שהנתונים של המאזדה לא נכונים? כתבתי שלנתונים יש משמעויות נוספות שיש לקחת בחשבון. לא כתבתי שהם שגויים. אני לא ראיתי לאחרונה בישראל סוזוקי SX4 מסתובבת עם מרווח גחון כזה. נתעלם לרגע מהעובדה שSX4 היא לא מתחרה לXV. נתעלם גם מכך שבמבחני הדרכים בארץ ובעולם (קראת אותם?) הXV מציגה יכולות שטח וכביש גבוהות מהמתחרות. נתעלם מהעובדה שכמו שמאזדה "עמלו" על פיתוח הCX, גם בסובארו "עמלו" על פיתוח האיימפרזה. עבור סובארו, יצרן עם קשת דגמים מאוד מוגבלת, זה פיתוח משמעותי. אתה לא התנסית ברכב, אבל אתה כבר יודע שתיבת ההילוכים מתחממת? מתוך הידע הטכני שלך והנסיון שלך אתה יודע להגיד ששידוך תיבה כזאת לרכב הוא "לא אידיאלי"? אתה יודע שהמנוע "חנוק"? תתעורר אתה. נראה לי שאתה באמצע סיוט.

המכירות של סובארו בארה"ב עלו, ע"פ נתוני סובארו, ב16% מאפריל 2011 לאפריל 2012. זו השנה ה11 ברציפות שסובארו קובעת לעצמה שיא מכירות חדש. במקביל לארה"ב גם המכירות באירופה עולות בהתמדה. סובארו חרטה על דגלה את ההנעה הכפולה, זה שיא גאוותה. אתה טוען, שהנעה כפולה שימושית רק בכבישים מושלגים או דלי אחיזה. אבל כמות הכבישים האלה רק יורדת משנה לשנה, ובטח לא גדלה. ההצלחה של סובארו מגיעה לדעתי הן מכך שלקוחות רבים מוצאים את היתרון של הנעה כפולה בכבישים רגילים, והן את היתרון של סובארו בשאר המאפיינים (גימור, עיצוב, בטיחות וכו'). ת"ה רציפה גרועה עצלה ביציאה מהמקום. לאו דווקא החדשות. אם יציאה מהירה מהמקום חשובה או לא זה עניין סובייקטיבי. ביציאה מהירה מהמקום אין די כדי לרמז על תאוצות ביניים, שמושפעות הרבה מתפקוד ת"ה. אני דווקא קורא הכל, אבל לא מקבל את הדברים כמובן מאליו. אתה מציין שהCX גדולה יותר, אני מאתגר ושואל מה הרלוונטיות של זה, אם המרווח הפנימי שלה אולי קטן יותר. כנ"ל לגבי תא המטען. אני מציע גם לך להטיל בספק את הנתונים, ולחפש את ה"רובד שמאחוריהם".

אני חושש שאתה חורץ את דעתך בטרם עת.

לדעתי לוקח הרבה זמן להעביר את החומר למחוז הרלוונטי, לאגף הרלוונטי, לתשובות מהמחלקה המשפטית, לפענוח הסרט והפקת ממצאים מרשיעים. אני מציע להמתין לפחות חודש-חודשיים לפני שמתחילים להציק להם. שוב, כדי שזה יהיה רלוונטי, צריך לכלול את כל המידע ופרטי האירוע (כיווני נסיעה צפון/דרום, מספרי כבישים, שעת התרחשות וכו'). דרך הפייסבוק זה יקח עוד הרבה יותר זמן, כי את הפייסבוק מנהל דובר המשטרה ואגף התקשורת שלהם. לדעתי, במקביל, כדאי לך לשלוח את זה ישירות לאגף התנועה של מחוז שרון או ירקון. אני מאמין באכיפה וענישה אזרחית, ולכן אני חושב שהתרומה תהיה אף מועילה יותר (ובטוח מהירה יותר) אם תפרסם את הסרטון בעצמך.

זו בהחלט תעודת כבוד, כי יש לה הנעה כפולה. להנעה כפולה יש יתרונות נוספים מלבד שטח. קשה לי להאמין שמישהו באאודי חושב שיורדים עם הA6 קואטרו לשטח. או עם הS60 AWD.

מסכים איתך. בדר"כ יפנאוטו מציגים שתי רמות אבזור לדגם. לפי ההנחה הזו אני מנחש: אם הגרסה הבסיסית של ה1.6 תעלה 120K, הגרסה המאובזרת תעלה 125-128, הגרסה הבסיסית של ה2 ליטר תעלה 140, והגרסה המאובזרת 148-152, זה אך הגיוני שהתמחור של הXV הוא 160. לא שאני נגד הורדת מחירים. אני אשמח לראות הורדות מחירים משמעותיות, אבל אני לא רואה את זה קורה נוכח מחירי המתחרות.

זה שאתה לא מכיר "עצור וסע", לא אומר שאחרים לא מעוניינים בזה. נתוני הצריכה דומים אבל הרכבים לא. הXV מציגה נתונים זהים למאזדה אבל יש לה הנעה כפולה, זוכר? מלבד זה, נתוני היצרן לא מספרים את האמת כולה. אני לא בעלים של סובארו ולא שוקל לקנות XV, אבל אני נגד תגובות עילגות, יהירות, חסרות בסיס וידע, שמתיימרות לקבוע תחושות והרגשות כאילו הן עובדות

אין לי מושג באיזה קונפיגורציה האימפרזה תגיע (עם/בלי עצור וסע, כמה כ"א, איזה סוג מרכב וכו'). אני מאמין ש120K יהיה המחיר לגרסת ה1.6.

אמת, זו הגרסה הידנית. אבל הגרסה האוטומטית בגרמניה מצוידת בהנעה כפולה כסטנדרט, ובארץ זו הנעה קדמית. מזה כל ה"כל טוב" שהגרסה הישראלית מגיעה איתו, והגרסה הגרמית לא?