["פרויקט" מצולם] החלפת מסנן סולר - יונדאי סנטה פה CRDI 2.2R מודל 2011 (דיזל)

[פוצינו]

ברשותי יונדאי סנטה פה דיזל מודל 2011 , על השעון מופיע כבר 121K , והגיע זמן לטיפול גדול במסגרתו אני מחליף שמן+פילטר שמן, מסנן אוויר , מסנן סולר ומסנן מזגן .

 

בשנת 2010 יונדאי הוציאה לסנטה פה מנוע טורבו דיזל משודרג (2.2L עם 197 כ"ס ו 43 קג"מ) + גיר אוטומטי 6 הילוכים חדש.

מנוע זה משרת את הסנטה-פה עד היום (2015 ) בשינויים מינורים .

שוטטתי רבות באינטרנט ולא מצאתי מדריך להחלפת מסנן הסולר לרכב זה , לכן החלטתי שאחרי הביצוע אני אעלה לכן את תיאור העבודה.

חשוב לציין יש ברשת מדריכים המתאימים למודל 2013-2015 – שם המיקום של הפילטר שונה !

בהזדמנות זאת אני רוצה להודות לאסף מ"כנופיית הטיפולים" שעזר לי המון בביצוע ההחלפה וכן בתיעוד .

 

הכלים הדרושים:

1. מפתח 11 מ"מ (עדיף ראצ'ט + בוקסה 11 מ"מ)

2. מפתח פילטרים

3. מברג שטוח או פלייר שפיץ (לשליפת אורינג)

6. כלי לקיבול הסולר.

7. משפך (למילוי הסולר לתוך הפילטר) או מזרק וצינורית כמו שיתואר בהמשך.

8. סמרטוטים / נייר סופג /שלא צריך בבית.

9. סולר, בערך חצי ליטר

10. מסנן סולר מקורי (מגיע עם גומייה ) = 200 ש"ח

 

זיהוי החלקים

מיקום פילטר הסולר במנוע הזה (2010-2012 ) הינו בתא המנוע מצד שמאל קרוב לקיר האש :

 

 

הפילטר ממוקם בתוך תושבת מתכת המעוגנת לדופן. יש שני צינורות סולר – כניסה ויציאה . יש 3 חיישנים – 2 נראים בתמונה ואחד נמצא בתחתית הפילטר.

 

[פוצינו]

פירוק מסנן הסולר.

 

חיישנים: ראשית יש לנתק את החיישנים , את שני החיישנים העליונים מנתקים ע"י שליפת הפלג מהמחבר שנמצא בראש המסנן .

החישן השלישי נמצא בתחתית המסנן, לחיישן זה אין מחבר על החיישן עצמו , מהחיישן יוצא כבל ובהמשכו יש מחבר שאותו צריך לנתק .

 

צנרת הסולר: שני הצינורות מתנתקים ע"י מחבר מהיר , לחיצה משני הצדדים של המחבר ומשיכה קלה והמחבר נשלף (עם הצינור שמחובר אליו), בשלב זה מעט סולר יישפך , יש לספוג אותו עם נייר סופג או סמרטוט .

 

תושבת המסנן: התושבת מעוגנת לגוף עם 3 ברגים ( שניים נראים בתמונה , הבורג השלישי מוסתר) .

לפני פירוק 3 הברגים כדאי לשחרר מעט את 2 הברגים המחברים את ראש המסנן לתושבת כדי להקל על הפירוק אחר כך .

 

 

לאחר פירוק המסנן והתושבת מגוף הרכב:

 

 

יש לשחרר את הברגים שמעגנים את ראש המסנן לתושבת , וכעט שולפים את הפילטר מתוך התושבת .

 

[פוצינו]

פירוק חיישן שלישי: חיישן זה מוברג לגוף המסנן , יש להבריג אותו החוצה בזהירות (החיישן עשוי פלסטיק) ,

יש לשים לב שגומיית האיטום לא תיפול .

 

 

בעזרת מפתח מסננים יש לפרק את המסנן מראש המסנן .

לאחר הפירוק ראש המסנן נראה כך:

 

 

הרכבת המסנן החדש

לפני הרכבת המסנן החדש יש למרוח את גומיות האטימה של המסנן בסולר כדי למנוע חיכוך מיותר בזמן ההרכבה.

 

 

להבריג את המסנן לראש המסנן ולחזק היטב בכוח היד בלבד.

לחבר חזרה את החיישן השלישי לתחתית המסנן .

להשחיל חזרה את המסנן בתושבת המסנן .

לחבר חזרה את ראש המסנן לתושבת המסנן ע"י שני הברגים .

לחבר את המסנן + התושבת לרכב (3 ברגים).

להרכיב חזרה את גל חיווט החיישנים .

[פוצינו]

מילוי סולר במסנן לפני ההנעה

 

כיוון שהמסנן ריק מסולר בהתחלה , הוא מכיל אוויר בנפח גדול שיפריע להנעה הראשונה .

על מנת לצמצם עד כמה שאפשר את האוויר במערכת ,יש למלא סולר במסנן.

לפני החיבור של צינורות הסולר חזרה למקומם יש למלא את הפילטר בסולר דרך צינור האספקה(כניסת סולר) ועד שיגלוש סולר בצינור היציאה .

יש לחבר צינורית גמישה מצינור כניסת הסולר למשפך/מזרק , כעת נשאר למלא סולר לפילטר עד שהסולר יתחיל לצאת דרך צינור היציאה . בפילטר נכנס כ 400 סמ"ק סולר .

 

 

לאחר מכן יש לחבר את צינורות כניסה /יציאת סולר לראש המסנן .

בעזרת סמרטוט יש לנקות היטב שאריות סולר שנשפכו , כך נוכל לראות אם יש נזילה / הזעה בימים הקרובים .

כעט להנעה , מניעים רגיל , סביר שההנעה תתבצע מעט לאט יותר .

בהצלחה