חובה לראות! במיוחד בעלי הגולף, אימפרזה, קליאו ובעלי הדחיסה הגבוהה!

[=Adi=]

אהלן חברים!

 

ממליץ לכולם לראות את הסרטון הבא, ולדעת אחת ולתמיד מהם הביצועים והספקי המנוע בתידלוק אוקטן 95, 97 ו-98,

בוצע ע"י תכנית Fifth Gear!

 

http://www.youtube.com/watch?v=NaPQLV5i4ks

 

בברכה,

עדי.

[jimbo]

בקיצור ברכבים עם טורבו זה משמעותי ברכבים אטמוספרים לא.

ולמה הם חיברו את האימפרזה רק מקדימה הדיינו לא צריך להיות בכל 4 הגלגלים ?

[MaorXXX]

האימפרזה לא מחוברת רק מקדימה, תסתכל שוב בסביביות הדקה 4:30 רואים שכולם מחוברים.

[=Adi=]

בקיצור ברכבים עם טורבו זה משמעותי ברכבים אטמוספרים לא.

 

 

נכון, ככל שיחס הדחיסה יותר גבוה גם גם המשמעות של האוקטן,

לדוגמא ביו טיוב ישנו סרטון על טויוטה סופרה 850 כ"ס שכשאר היא העלתה את האוקטן מ-102 ל-106,

 

ההבדל בהספק הגיע לכמעט 100 כ"ס!! תחשוב איזו דרך מהירה זאת להעלות 100 כ"ס!!

לכן ההבדל בגולף לבין האימפרזה היה משמעותי יחסית, בגלל הדחיסה,

 

ככל שאתה מעלה את האוקטן, ככה אתה מקדם את ההצתה, ככה אתה יכול לדחוס יותר, כל זה ביחד שווה יותר כח!

 

בברכה,

עדי.

[יותם ק.]

הסופרה שאתה מדבר עלתה 100 כ"ס בכיוונים!

ניהול מנוע עצמאי זה לא זהה לניהול מנוע מקורי לומד, בניהול עצמאי מקדמים הצתה עד הצלצול תמיד,

לא כמו בניהול מקורי שבו יש גבול למקסימום שהניהול מאפשר לקדם את ההצתה (בניהול מקורי כמובן ללא צ'יפ וכו')

בנוסף- ההפרש נראה לי עדיין גבוה מדי, יתכן מאוד שבוצעו כיוונים גם לדלק באותו זמן או שהשתמשו בC16 (הרבה יותר גבוה מ106)

[=Adi=]

כן יותם אני מסכים איתך לגמרי,

רכב בעל 850 כ"ס Twin Turbo בחיים לא ישאר עם המחשב ניהול מנוע המקורי,

 

בפרט כשהכל שם הוא מוצרי Aftermarket,

ה-ECU זה הרכיב הראשון שצריך להחליף לפני שמעלים הספק,

 

זה המוח מאחורי כל הפרוייקט הזה,

אני חושב שהמחשב ניהול מנוע (ECU) שהשתמשו שם הוא ה-Motec M800 או ה-Motec M8,

 

ויכול להיות באמת שהם השתמשו ב-C16 וב-Alcohol Injection, המטרה הייתה להראות עד כמה איכות הדלק משפיעה על הביצועים במנועים עם דחיסה גבוהה,

 

למרות שלא חסרים המון סרטונים דומים ביוטיוב,

אני אעשה מאמץ בלאתר את הסרטון ואני אשמח להציג אותו פה,

[maatrixx]

אני זוכר שדיברו על הסרטון הזה פה בפורום מזמן

[פומפה]

גם בשרשור הזה כמדומני:

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=293378&highlight=%D7%A7%D7%9C%D7%99%D7%90%D7%95+%D7%A1%D7%A4%D7%95%D7%A8%D7%98+%D7%A2%D7%91%D7%A8%D7%94+%D7%9C%D7%A9%D7%AA%D7%95%D7%AA+98

[Uno Turbo]

לא חסרים שרשורים עליהם דנו בהבדלים בין 95 ל-98.

אבל עדיין בארץ לא נערכה בדיקה מדוייקת על דיינו, רכב מול רכב.

או אותו רכב על דיינו, פעם אחת מתודלק 98 ופעם מתודלק 95.

מעניין יהיה לראות את ההבדלים.

[tgt]

בעיתון הגה לפני שנתים בדקו ומצאו ,שבמזדה 3 היו כ 6כ"ס יותר בדלק שהרכב היגיע איתו מיפן לעומת ה95 בארץ.

[Eran@TIG Motorsport]

לא חסרים שרשורים עליהם דנו בהבדלים בין 95 ל-98.

אבל עדיין בארץ לא נערכה בדיקה מדוייקת על דיינו, רכב מול רכב.

או אותו רכב על דיינו, פעם אחת מתודלק 98 ופעם מתודלק 95.

מעניין יהיה לראות את ההבדלים.

 

אומנם לא עשינו את הבדיקות על דיינו,

אבל יש לנו EVO שעשינו לה טיונינג (ECUTEK) לדלק 95 (כך רצה הלקוח) - למרות שהרכב נוסע חזק יותר משמעותית מהמקור (שהיה עם דלק 98 ) ישנם הבדלים גדולים בין הדלקים.

סתם לדוגמה עם דלק 95 אי אפשר לעלות גדישה מעבר ל 1.2 באר (עם קידומי הצתה וכ"ו), ב- 98 ניתן לעלות גם ל- 1.7 באר (ההבדלים תהומיים)!

 

אז בקיצור, ברכבי הטורבו ההבדלים בדלקים השונים אכן גדולים.