elik0

2 סוללות במקרה הטוב אבל במקרה שלו , צריך לפרק את כל השאסי

gsi16v למה החתימה שלך מובילה לכונן הראשי שלך?

מה אמור לקרות? אז הוא ינגן כמה דברים תנסה למצוא את הדיסק של pendulum את השיר slam עלק ספיקרבוקס

מגבר בתוך תיבת עץ צמודה והדוקה אליו , מלווה בשני מאווררים [אחד יונק אחד מוציא] ושהתיבה תהיה מרופדת היטב ונראית כחלק אינטרגלי או מוסתר מהבגאז' , תעשה נפלאות

בטח אף פעם לא שמעת על bass mekanik זה השיר האהוב עלי 35 cycles. לדיסק קוראים Bass Mekanik - Quad Maximum Full Album (Spl-Speaker Test) אם תרצה אותו שלח לי ה"פ לשליחת הדיסק

לא דיברתי על פוליאסטר בלבד

תודה לעונים! ה"פ בבקשה.

אם אתה מדבר על תיבה פתוחה , מומלץ "להחליק" את הפינות הפנימיות של התיבה בעזרת פיברגלאס , ולצפות את קירות התיבה בלכה שקופה עלמנת לאפשר זרימת אויר חלקה בתוך התיבה וכמה שפחות מערבולות.

כיוון 49 ? זה קצת גבוה זה לא יתן לך לרדת מתחת לתדר הזה יותר מדי בלי לעשות נזק לסאב בכל מקרה הצינורות שמדובר עליהן כאן הם צינורות flared שכרגע אין לי תמונה בשבילם אבל תעשה חיפוש ל flared pipe בגוגל אתה תבין על מה אני מדבר כלל אצבע שאני מעדיף , 20 CU IN לכל קיוביק פיט. זה בשביל כיוון street bass . אבל תמיד אפשר לשחק עם זה צינור 4" באורך 11 אינצ' או פורט שיתן לך את ה cu.in המפורט שם.

מי מנבל את הפה בטלפון? עופר בטח התבלבל באלי יש פה רק אל אחד, אממ אלי עופר , אתה לא רציני בעליל אני צריך לרדוף אחריך? בכל מקרה , תרומות למפגש עם פסיכולוג יתקבלו בברכה

לא כתבתי באיזה ת'רד את המושגים ? http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=1189539&postcount=12 בבקשה.

יש גם קלאריון 42 ו גם מאגנאט 24 וגם איזה משהו עם שם יפני 26 נדב , בשביל הברסלבים מספיק אייוה ביתי

מה אדי מהההההה!!! נדב זה לא כל כך ישן , אני אפילו לא השתמשתי בהם חבל שהם ישבו אצלי במגירה מגיע להם להיות אצל איתמר בין כה וכה הדלתות והקורות שלי כבר מרופדות עור עכשיו צריך לחכות לחיווט וזהו בערך אני החלטתי על סט שני חלקים [אבל תהיה הכנה לשלושה] יהיה שמח

בבניה אפשר לשים גם 12" מקדימה

לא בעיה לתת למכוניות תחושה של "מכונית דגם" בפוטושופ אני עושה את זה כל הזמן כל מכונית , נראית כמו מכונית פלסטיק

להפוך כבישי שירות לכבישי אגרה [עם התחשבות במקומיים] יתחילו לשים מחסומים ולקחת כסף בכל כביש האנשים יתעצבנו, אבל העניינים ירגעו.

הם לא כתובים , בהגברות אקטיביות כיווני הגיינים הם חיוניים בעזרת אוסיליסקופ ודיסק תדרים , זו הדרך הכי טובה לכיוון כל עוד האות נשאר נקי , אין סיבה שדרייבר ישרף , אלא אם כן אתה מחבר מונובלוק לקומפוננט

יצא לכם לפרק סיאט לפני שאתם מדברים? כמו VW? אולי בשלד , אבל לא באיכות הבנייה אם תתעמקו ותראו את החלקים המוסתרים של הסיאטים למיניהם בהשוואה לVW אתם תראו את ההבדלים שעושים את ההבדל במחיר אין שום שמץ! לבידוד אקוסטי אפילו לא מטלית דבוקה על שום חלק פח כלשהו ברכב אם לקחת סיאט בתור רכב למערכת , הוא צריך לעבור בידוד מאסיבי ביותר אפילו ההונדה שלי מבודדת יותר טוב [לפני הדיינאמאט] נקודה למחשבה. ניטרו מאן , תתחיל לפרק מכוניות ותחזור אלי עם תשובה לאחותי קנינו לא מזמן אאודי A3 חדשה , וזה אחד הרכבים הכי שקטים שיצא לי לנסוע בהם בכל תוואי שטח , ובכל מצב מנוע בין אם זה בכבישים מחורבנים , או בין אם זה לחיצות בכביש מהיר הרכב הזה שקט כל כך , שאפשר לשמוע זבוב מפליץ , בנסיעה על 200 אל תשאלו

אני אתן נקודות כלליות אל תתפוס אותי במילה על כל פנים ,השיחה שניהלנו הייתה על ההבדלים בין הגברה פאסיבית ואקטיבית ושמישהו שאל על היתרונות חסרונות עלו כמה דברים שחיוני לדעת למשל , בהגברה פאסיבית אתה לא מנצל את מלוא היכולת של הסט , בגלל שהקרוס הוא מעין הגנת אל כשל לדרייבר כלומר , כל השינויי מתח , שינויי תדרים , שינויי הספק , הקרוס בעצם סופג אותם , מרסן ושולח לאלמנט מה שהוא מתוכנן לשלוח. מה שקורה זה ככה , כאשר דרייבר נע , ניקח לדוגמא סאב וופר בכל תדר , ההתנגדות שלו מתשנה וכך בעצם המגבר שמגביר אותו רואה שינויים בהתנגדות ומגיב בהתאם , מוציא יותר הספק לתדרים הנמוכים , מוציא פחות הספק לתדרים הגבוהים בגלל שינויי ההתנגדות של הסאב. עכשיו תוסיף קרוס פאסיבי לפני הסאב הקרוס "יאכל" את כל השינויי ההתנגדות ושינויי התדרים ויראה למגבר שינוייים מינימליים בדברים הנ"ל , וכל ימנע מהמגבר "לפתוח" את הסאב כמו שהוא אמור לפתוח אותו ומה שקורה זה שהמגבר רואה התנגדות פחות או יותר קבועה , ומוציא את אותו ההספק לאותם התדרים משהו שאנחנו לא רוצים שיקרה במקרה של סאב. בהגברה אקטיבית , הסאב פועל ישירות מול המגבר , והמגבר נותן לסאב כל מה שהסאב "מבקש". בקשר לקומפוננט , תראה את זה באותה נקודה הוופר משנה תדרים , משנה התנגדויות , אבל המגבר לא מגיב אליהם , בגלל שהקרוס מרסן ומגביל את הספק המגבר. מצד שני , הוא מגן על הקומפוננט בגלל שאתה לא יכול לדעת כמה המגבר מוציא בהתנגדויות שונות. למשל , מגבר שמוצהר 100 אראמאס ב 4 אום. תחבר אותו לקומפוננט עם קרוס בעל התנגדות סופית של 4 אום אז הקומפוננט יראה תמיד 100 אראמאס , והסט ישאר מוגן מפני כל מיני עליות וירידות הספק. תוריד את הקרוס , ותחבר את המונו עכשיו אתה תראה שההתנגדות של הוופר משתנה מתדר לתדר , ובעצם מה שגורם למגבר להוציא יותר הספק בתדרים שונים דבר שבלי ריסון מתאים , יכול לשלוח את האלמנט לגן עדן. זה רק הסבר על קצה הלשון , בלי לשבת יותר מדי על פרטים טכניים. אני באמצע מרתון סמולוויל

xtant דבר ראשון דבר שני , אני עופר דיברנו על הנושא במפגש האחרון מי שנשאר עד חמש וחצי , יודע על מה אני מדבר מה היתרונות וחסרונות בשימוש בקרוס ומה היתרונות וחסרונות של שימוש בהגברה אקטיבית. אם תרצה אני אסביר בקצרה אפילו שאני לא מסביר כל כך טוב

פעם הבאה שתקפוץ לאחים עמירה , תקפוץ לבקר אני עובד כדקה הליכה מהמקום שלהם אשמח לראות ולשמוע את העבודה ואולי גם לתת כמה טיפים

אתה שמעת את הסאב שלך בתיבה אחרת ?

דיברתי על הדרייברים + המגבר אתם נראים כל כך מתלהבים כאילו אפשר למצוא אותם בקיוסק הקרוב לביתך

יאללה כולם!! לקנות מיד! איתמר סאחה על הסמלון החדש מתחיל לגלות קצת פרטים על הפרוייקט שלך ,הא? כל מה שצריך זה לאסוף את הסמלונים , כמו חידה

Qes Electrical Q (=damping), lower value means higher damping. It describes a drivers ability to resonate at fs based on electrical means. Qms Mechanical Q (=damping, lower value means higher damping). It describes a drivers ability to resonate at fs based on mechanical means. Qts Total damping (parallel coupling of Qms and Qes). Vas Equivalent Volume of air to Cms. Fs Free air resonance frequency of driver. Electro-Mechanical parameter section Mms Mechanical Mass of the vibrating part of the driver including air load. Cms Compliance of driver (inverse of spring stiffness). Rms Mechanical damping, gives you the mechanical damping of the diaphragm arising from mechanical friction, including the resistive part of the radiation load. Rms can be compared to Rme, and Rms is similarly related to Qms. Larger Qms gives smaller Rms. For woofers this is normally desired because the suspension then operates closer to a perfect spring. Re DC-resistance of voice coil. BL Magnetic Induction crossed with wire length in the airgap. (crossing = cross product, a mathematical vector-operation). Dd Diameter of Diaphragm. Le Voice coil inductance. Sd Surface-area of Diaphragm. fLe The frequency at which Le and KLe is to be determined. KLe Voice coil semi-inductance in [H·sqrt(Hz)], after Vanderkooy. Large-Signal Parameter section Xmax Max linear excursion, usually calculated as abs(Hc-Hg)/2, and sometimes multiplied by a factor (1.15 or 0.87, depending on how much distortion is accepted). Some manufacturers erroneously gives you Xmax as the damage limit, see Xlim. Xlim Damage limit excursion, also a peak value. Hc Height of coil. Hg Height of airgap. Vd Volume Displacement, how much air the driver can move in its linear range. Pe Thermal limited max. continuous electric power handling. If a driver is driven continuously above Pe, then it will eventually fail. Miscellaneous parameters section no Efficiency (n should be the greek letter "eta") in percent [%]. Znom Nominal impedance of the driver (not used in simulation). USPL efficiency in deciBell (SPL = sound pressure level) in [dB/2.83V] dB per 2.83 Volt (similar to 1W into an 8 ohm load). This SPL-measurement is similar to SPL (see above), but gives different values. This shows you the difficulties about matching drivers. With 8 ohm drivers 2.83 Volt gives you 1 Watt and the two figures (SPL and USPL) will be similar, but at lower impedance levels the USPL level will increase. USPL is the socalled voltage sensitivity and is closer to application with voltage amplifiers. To a limited extent you could match drivers for a loudspeaker system with this factor. SPL Efficiency in deciBell (SPL = sound pressure level) in [dB] per Watt directly related to no, but definately not an "accurate" figure in applications. In other words, if a speaker driver is specified by the manufacturer to some other value, do not use that value for WinISD unless you need it to calculate some Thiele-Small parameters and approximate values are better than no values at all. WinISD assumes distance 1 meter, radiation into halfspace (2*pi), and voltage driv. SPL is the so-called power-sensitivity, not really related to application, normally voltage amplifiers are used, but can become relevant if you want to compare two similar drivers with different nominal impedance levels. Voicecoils Voicecoils is a descriptive parameter. It just tells how many voicecoils there are. So ordinary drivers have 1, DVC drivers have 2 etc. Thermal Parameters Section AlfaVC AlfaVC is resistance temperature coefficient of voice coil material. It tells what is relative change of voice coil resistance per unit of temperature. Expressed in 1/K. Normally, copper has AlfaVC of about 0.0039 1/K at +20 °C. R(t) R(t) is thermal resistance of driver from voice coil to ambient box air in Kelvins/Watt (K/W). This is not used yet in simulations. C(t) C(t) is thermal capacity of driver voice coil assembly in Joules/Kelvin. This is not used yet in simulations. figure of merits" parameters section SPLmaxLF SPLmaxLF gives how loud driver can play in closed box or infinite baffle into half-space at maximum excursion at 20 Hz. Distance from this imaginary baffle is 1 meter. It gives "feeling" on Vd. Note also, that it doesn't apply to vented or any other assisted enclosure. SPLmax Maximum thermal limited SPL in [dB] (at maximum Pe, assuming power compression = 3 dB) playing into 2pi space. Rme Electromagnetic Damping Factor in [N·s/m] (the unit for viscosity), gives you the mechanical control/damping of the diaphragm arising from the electro-magnetic motor system. Rme is related to Qes in a way similar to how Rms is related to Qms. Rme is often used as a measure for power of the magnetic motor system, see Mpow and Mcost. Gamma The acceleration factor (acceleration per ampere) in [m/(s²·A)]. Mpow Motor power-factor in Newton per square-root Watt [N/sqrt(W)]. Similar to Mcost. I have seen Rme as a measure of motor power, but this is simply the square-root of Rme, and it provides a simple measure in Newton, which I (Claus Futtrup) prefer, and which seems to relate the actual (subjectively perceived) power in a linear way. The square-root Watt unit can be difficult to understand, but should be interpreted as square-root of Volt * Ampere. In this respect it becomes clear that Mpow is independent of the drivers impedance level, and therefore does not prioritize high or low impedance drivers. Mpow is purely a motor system power-factor. Mcost Motor cost-factor in [N·s/m] (or [kg/s]). Mcost expresses how powerful the motor system is (based on Rme, Xmax and either Hc or Hg depending on whether the voice coil is overhung or underhung), and the Xmax value includes an indicator of how much efficiency is "lost" in the design. This factor is therefore a description of how expensive the motor system is. This is an indicator on the price of the driver, but please forget about the unit. Other factors comes in, like diaphragm material, manufacturing tolerances etc. This version of Mcost (instead of using Rme) is based on an extension suggested by T. L. Clarke, where the cost of getting a high Bl at low impedance must be even higher when the driver is significantly overhung or underhung. EBP Efficiency-Bandwidth-Product in [Hz] Gloss Gloss tells how many percent of Xmax driver cone will sag, if driver is mounted horizontally. This figure is only approximate, because surrounding air shifts resonance frequency to somewhat lower value. So result is somewhat over-pessimistic by some amount. Generally, figures of more than five percent tell you that driver in question shouldn't be mounted horizontally. Value of gravity acceleration used when calculating sag is 9.80665 m/s². הכל נלקח מwinisd pro כן כן , אני יודע, בבקשה