Roy

בשביל משהו ספורטיבי, אתה תצטרך 225/40 או 225/35. אני לא מאמין שקל למצוא כאלה, בטח לא במחיר נורמלי. תבין, אם אתה לוקח כזאת מידה, תוותר על זה: פידבק מעולה גמרנו, חיסלת את הרכב. מעבר מ-195 ל-205 מורגש, אז תחשוב מה קורה עם 225. ברכב שלי היו לי 235 והחלפתי ל205, יש הבדל משמעותי בהגה. הוא עכשיו קליל מדי. אני פשוט לא מצליח להבין את ההנעלות על ה-225. חוץ ממספר קסם, אין שם שום דבר מיוחד. האוטו אוחז ומתנהג נפלא עם 195 ועם 205. אז למה להחליף מידה? סתם? אני שרפתי שני סטים של צמיגים רק על נס הרים וכבישי הצפון, אני יכול להגיד לך בוודאות, אין לאוטו בעיה להעביר את הכוח לכביש עם צמיגים כאלה (מעט מאוד פירפורים). רוצה אחיזה אבסולוטית (לא ברור למה..) שים סליקס. תחשוב מה יקרה עם ZX.

כמו שכבר כתבתי לך, אני לא רואה שום בעיה עם המידות הנורמליות. 195/50/15 205/45/15 המחירים שפויים. האחיזה מעולה. תחושות מעולות בהגה. אין שום בעיה של כוח. מסתדר עם כמות כוח גבוהה בהרבה, בלי בעיות. 225/50/15 זה מידה לא הגיונית לרכב ספורט. BMW 520/528 באות עם מידה כזאת, לנוחות מקסימלית. אבל הן סירות. זה לא ZX קלילה.

תגידו, זו תחרות למי יש יותר גדול (או למי ההורים ממנים מחשב חזק יותר)? מארזים? מאווררים? אלוהים ישמור. אני קונה ציוד מחשבים בעשרות אלפי שקלים בחודש, עוד לא נתקלתי במישהו שצריך דברים כאלה *באמת*. חוץ מאיזה ילד או שניים. לגבי הבחור הראשון, מחשב מאוד חזק, פחות או יותר בטופ היום, אבל טיפה יקר. לשלומי - מחשב לגלישה + VS.NET, יכול להיות מחשב די מינימלי. אתה יכול לקנות כזה בפחות מ-2K ועדיין שיהיה מוכן לטכנ' עתידיות (DUAL), אם תרצה לשפר. חבל על הכסף. אם באמת זה השימוש למחשב, לא הייתי מתלבט בין P4-DUAL ל-P4 רגיל, אלא בין P4 לסלרון בכלל. או מי שאוהב AMD, סבבה. אם צריך עזרה יותר מועילה, ה"פ.

באגירה, עלות החלקים באזור ה-3K-. העבודה מעלה את זה לאזור ה-4. מה שטענתי, אם הולכים למוסך "חצר" אפשר לסיים בסכומים האלה (אולי טיפה יותר גבוהים, נגיד 5K). אם הולכים למורשה, זה יעלה כ-10-12K. אין גם שום הגיון שמוסך יקח 8K על עבודות כאלה, זאת גניבה לאור יום.

לגבי החלקים, אני קניתי את כולם (כמעט). אני יכול להבין מי שהולך למוסך מורשה בטיפולים מיוחדים ברכב חדיש מיוחד. אבל בשביל להחליף מוט קישור (2 בולג'וינטים), לא צריך להיות גאון גדול. לגבי ההדגשות: מחזירי שמן - קאמשפט ועוד אחד שכרגע שכחתי, לא מחזיר אחורי (לא פורק גיר). בולמ"ז - מונרו סנסו אמו, נכון זה לא המקורי, אבל ברכב כזה, זה לא באמת משנה. האיכות טובה. ברקסים -אכן דיסקים+דיסקיות. BREMBO + ATE (מקורי של פיז'ו זה ברמבו). - ד"א זאת מערכת בלימה של GTI, 247 מאוורר ולא 247 SOLID. יותר יקר. עזוב אותך את זה, קניתי רפידות לפרארי 355 (נשבע לך שאני לא צוחק, תשאל את השחור הרוסי שמציק ה בפורום), בסכום שהיה גורם לך להתגלגל מצחוק (אומנם זה לא של TAROX, אבל אם אני לא טועה ATE או FERODO). באמת שאין לי מה לשקר. אל תשכח שכאשר אתה מוריד ראש (כמובן שהוחלפו הברגים), טיפול טיימינג ושות' הרבה הרבה יותר קל). האוטו הזה עבר כזה יישור קו, שעכשיו הוא נוסע יותר טוב מאשר היה חדש. עלות החלקים ו"עבודות חוץ" מעט פחות מ-3K אם אני לא טועה. עברו כמה חודשים מאז.

איתמרG. בחיאת אבויה. במחיר ששוחטים אותך, אתה יכול לטוס לירח ולחזור. הבחור פה עושה טיפול ב-10K, שאפשר לעשות גם ב-2K בלחץ. בסכום הזה, אתה יכול לספוג עוד 5K ירידת ערך (כי לא טיפלת במורשה) ועוד טיפול כזה נוסף. אז בוא נראה מה יש לנו: 10K - טיפול במורשה + אחריות לשנתיים + השערה שהרכב ימכר במחיר יקר יותר (מחירון). 2.5K - טיפול ב"מוסך חצר" + אחריות מינימלית + 5K ירידת ערך (תיאורטית בלבד!). עכשיו תכפיל את היחס הזה (1:4) בכל טיפול שיהיה לך, ואז תגיד לי כמה מורשה עדיף. בסכום שהוא מפסיד על הרכב, הוא יכל לקנות עוד רכב קטן רק בשביל הימים שהגולף במוסך. לשלם פי 2-3 מהמחיר בשביל אחריות לשנתיים? גם אם הכל יקרוס, אני עדיין מחליף את כל החלקים שוב ונשאר עם עודף מהמחיר של היבואן/מוסך מורשה. רוצה דוגמא רלוונטית, בבקשה: 106 97' 1400. מחזירי שמן. אטם ראש. שיפוץ ראש מנוע (גומיות שסתומים + שטח). כיוון שסתומים. בולמ"ז. ברקסים קידמיים + רפידות. בדיקת תופים + מתיחת הנד-ברייק. צינורות שמן יבשים. טיפול 10K. טיימינג (עם משאבת מים + מותחנים) + רצועת אלטר'. תושבת מנוע עליונה (גז, יקרה מאוד יחסית). החלפת חלק במסרק הגה (חצי שיפוץ). כל החלקים ברמה מעולה, לא פחות, חלקם מקוריים, חלקם יותר טובים. כל זה בפחות מ-4K. עכשיו תלך עם הרשימה הזאת למוסך מורשה. אם נותנים לך הצעה של פחות מ-12K, אני חותך את שתי הביצים שלי ומגיש לך אותם, מחר בארוע, על מגש כסף.

עזוב צביעה. תנקה את הדסקטופ שלך, מיליון אייקונים. ואם אתה בשוונג.. מי שם GHOST פעיל ברקע? ולמה לשים QUICK TIME, חרא של תוכנה. תעיף את ICQ ותנקה את ה-SYS TRAY מכל הזבל שעולה בהתחלה. בהצלחה.

ומה עם מישלין? הם לא נותנים הנחות בד"כ, אבל הם הטובים ביותר. יש סיכוי להנחות? אם כן, אז אני הולך על: זוג 225/45/17 וזוג 245/40/17 יכול להיות גם F1 (לא מת עליהם, נגמרים בשבוע וחצי) או SP9000.

אפשר להחליף את המחזיק קסטות אצל האימפורטר של הוהיקל. לגבי ניקוי העור באוטו, תקנה חומרים ייעודיים לעור. חידוש הריפוד, אצל אקספרט של לת'ר. ידיות שלא עובדות, שוב פעם, תקנה אצל האימפורטר של הרכב. כמו עולה? ניקוי טוב, 100-200. החלפת חלקים 1000++++++++ תלוי בפאקינג מחירי סלואטר של האימפורטר של הוהיקל הזה.

בוא אני אספר לך משהו שלא מספרים לכולם. אל תכעס. תקציב סל הבריאות מוגבל. מאוד. התרופות האלה יעילות באחוז יחסית נמוך. זה שמוכרים לאנשים אשליות במחירים אסטרונומיים (חברות התרופות), לא בטוח שהמדינה יכולה לממן. אל תשכח שאם אתה מכניס תרופה יקרה, עם יעילות נמוכה לסל התרופות, אתה מוריד תרופות אחרות. אז תוריד תרופות לחולי אסטמה. אולי גם קוקטייל לאיידס. ובדרך איזה משהו נגד טרשת נפוצה. צריך להבין שסל התרופת (והתקציב כולו) מוגבל. קבוצות לחץ פרטניות (ולא משנה עד כמה כוונתם טהורה ומוצדקת) רק פוגעות בחולים אחרים. אם זה היה מאבק של כלל חולים, ניחא. זה מאבק של LOSE LOSE SITUATION. אינשאללה היה מספיק כסף בשביל כולם. אבל אין. יש פשוט 30 שרים ו-200 סגני שרים שצריך לממן.

כן! עשינו את זה!! הצלחנו לייצר שירשור יותר מטומטם מהשירשור של PSI על בשמים. תמשיכו ככה גיבורים. זה לא אתם, זה העולם עקום. נ.ב. מי הולך לפתוח שירשור על המלצה לפחיות קולה זולות?

זה מתחיל כבר לחזור על עצמו בלופ. אמרתי (ואמרו אחרים), אני מאמין לך. ולטל. אבל אני לא חושב שאתם יכולים לשבת בעצימת עיניים ולהגיד שהכל טוב. כרגע החומר האנושי (שאנחנו מכירים פה) הוא איכותי, אבל מה עם העתיד, מה עם אלה שאנחנו לא מכירים? לגבי מה אתם צריכים לספק לקוראים, זה הכל חלק מהאג'נדה של העיתון. אם תחליטו להיות עמוד האש לפני המחנה, אתם תדאגו ליותר מאשר 5-10 כתבות כל חודש (או 40, לא משנה). אם תחליטו להיות אחד מהחבר'ה, אתם תספקו 5-10 כתבות טובות כל חודש, וזהו. אם תחליטו להיות הזונה של החבר'ה, אתם תספקו 5-10 מודעות פרסומת כל חודש. כל אחד (ואני לא מדבר על "אוטו" דווקא) יקבע איפה הוא נמצא. הקוראים יקבעו אם מי ללכת. נ.ב. מעט בצד הדיון הזה. דבר שכן מאוד חסר בכתבות שלכם (והפעם אני מדבר על "אוטו") הוא שיניים. היום כל הרכבים מעולים, אבל אי אפשר שכל הכתבות יצאו חלביות. מבחינתי, כתבה על הפייטון למשל, צריכה להיות קריעה שלה לגורמים (לא בפיסקה אחת או שתיים). כתבה על קיא למיניה, אמורה לקרוע לה את הצורה. כתבה על רכבי יוקרה מינוס (החל מהפאסאט, דרך סדרה שלוש ועד הג'יפים היוקרתיים) צריכה לתת רושם, מעבר לאיכות הרכבים, על המחיר המוגזם שלהם, או על הרבה מאוד פאקים שלא מתאימים לרכבים העולים רבע-חצי מיליון. ואני לא מתכוון שתעשו את זה בעדינות. באלימות חברים, אלימות.

פורשה קאיין. עולה פחות מהטורבו. ביקשת כמה שפחות, קיבלת. תקציב יעזור. או אוקטביה.

אם אבא שלך עושה טיולי שטח רציניים, לא חבל לשבור רכב של חצי מיליון בשביל זה? אולי עדיף לו לקנות איזה טויוטה (ברח לי השם, V6 מאמצע שנות התשעים... שכחתי) או משהו בסגנון, רק בשביל טיולים. אני מאמין שמכה הכי קטנה בפלסטיקה של הרכב הזה, תעשה לאבא שלך חור של 5 ספרות בכיס. לקנות BMW3 וג'יפ, או אפילו את ה-H3 וג'יפ. נראה לי פשוט חבל לשבור לו את הצורה בשטח, בסכום הזה.

טל- יש הבדל בין מימון ישיר (של טיסה+שהות), לבין פירסום בעיתון. נכון שבשני המקרים יכולה להיות השפעה על הכתבה, אבל לפחות יש שמץ של ניקיון כפיים, בזה שאתה לא מקבל את הכסף ישירות לכיס שלך (הכתב). אמרתי, יש בעיה כלשהי בפירסום, אבל זאת רעה חולה שכל העולם חי איתה כבר כמה שנים. מסעות סיקור הממומנים בלעדית ע"י היבואן/יצרן, יש בהם טעם לפגם. הכל עדיין של מינון וסמנטיקה. אני לא חושב שזה מהלך קל, אבל אם העיתון ידרוש שהוא משלם על הטיסות/שהייה (וכמובן זה יהיה גורף על פני רוב העיתונים הראשיים), לא נראה לי שתהיה החרמה של כתבי הרכב בישראל. אני מאמין דווקא, שאולי אחרי תקופת הרצה ראשונית קשה, זה דווקא יכול לעבוד די טוב. הדוגמא עם עיתונאים שעשו מעבר לנדרש. זה לא צריך להיות דווקא תחקיר מעמיק, זה אמור להיות הובלת דרך, אפילו רעיונית. גם כל העיתונאים האחרים בתקופתם עשו (פחות או יותר) את עבודתם. הם עשו מעבר. מה עצוב? אני אסביר לך, המשפט הזה "אינטרס להלחם על כך", יש לכם ועוד איך אינטרס. האינטרס להיות אתיים והגונים אל מול הקוראים שלכם. העובדה שאתם לא רואים את זה, עצובה. אתה יכול לראות בתגובה הקודמת שלי, שאכן אמרתי שככה העולם נוהג. אבל בין לעצום עיניים, להתכופף ולהגיד ככה כולם עושים, לבין לחרוק שיניים, להתאמץ ולעשות טיפה יותר, יש הבדל. יש לכם אינטרס, עצוב מאוד שהוא לא מספיק חשוב ורלוונטי מבחינתכם. הדברים הם לא שחור או לבן, פרסום בעיתון לא שקול לנתינת מתנה של אלפי שקלים ישירות לכיס של הכתב. חוות דעת משוחדת על אוטו, לא חייבת להיות שקרית, היא יכולה קצת "להחליק את הקמטים". גם כתב משוחד, לא קופץ באמצע הטיסה לז'נבה ומודיע לכולם שהוא הולך להלל את הקיא ספייה החדשה. זה נעשה קצת יותר אלגנטי. טל, המצב הוא, שכעת, כתבי הרכב מקבלים מימון ישירות לכיסם (של טיסות ושהייה). פירסומות בעיתון של אותם יבואנים בלעדיים. מנהלים קמפיינים פרסומיים בעזרת היבואנים. וכל מה שנשאר לכם להגיד הוא "תאמין לי, אני ישר". אז בסדר, אני מאמין לך ולרוני. אבל אתם באמת חושבים שאתם נמצאים בנקודה כזו שבה אתם יכולים להתייחס אל עצמכם כטהורים ורחוקים משחיתות, שנות אור? מסופקני. לראיה, תראה את הלכלוכים (האנושיים.. אנושיים מאוד..) בין כמה כתבים/עורכים/WHATEVER... אם בריבים האלה אפשר להפגין רגשות אנושיים חזקים כ"כ, נראה לי שזה לא קשה לנחש, שיש מקומות נוספים בהם הרגש משתלט על השכל. *אין לי שום דבר נגד אף אחד מהכתבים, אני לא בצד של אף אחד, אני בסה"כ קורא/מנוי (לאחרונה קורא פחות).

אתה בתור עובד בעיתון, לא אמור לממן, אבל העיתון כן צריך. נחמד שאתה אומר ש"כל שאני מעוניין לעשות הוא להביא לקוראים את הכתבה הטובה והנכונה ביותר" אבל בשביל לעשות את זה, אתה לא צריך רק לכתוב, אלא יש דברים שמעבר (מכיר את המשפט, צדק צריך גם להראות, לא רק להעשות). אתה יכול להקטין ראש ולהגיד "כל מה שאני צריך לעשות זה לדפוק 500 מילים וזהו", אבל אם אתה כתב רכב (או עיתונאי כלשהו) שמכבד את עצמו, אתה תעשה יותר. אני מאמין שלא צריך לתת לך דוגמאות של עיתונאים שעשו יותר מהדרוש, עד היום זוכרים להם את זה, במיוחד משפ' ניקסון. בנוסף, המשפט הזה "אבל אין לאף אחד, ובטח שלא לי, אינטרס להלחם על כך" עצוב מאוד. מאוד. אם היית מעריך את תחום הכתיבה העיתונאית, היית מבין שיש לך אינטרס מאוד רציני להלחם על כך. אל תשכח שאתה כבר לא ילד שאוהב מכוניות, אתה עיתונאי/כתב לענייני רכב, ומשכזה נדרש ממך (או לפחות רצוי) שתתן מעט יותר מאשר כמות מילים בחודש. *כתב טוב הוא לא אחד שמגיש כתבות לפני הדד-ליין. יש קריטריונים אחרים. אני לרגע לא חושב שהעולם מושלם, אבל אם נמשיך בגישה הזאת "אבל אף אחד לא שש לטמון את ידו בכיסו ולהוציא את השטרות" והזאת "אני לא יכול להכריח את מגזין אוטו לעשות זאת" ואפילו הזאת "ואני בוודאי שלא מתכוון לוותר על השקה בגלל שמשלמים עלי". לא נגיע רחוק. אמרתי כבר, אתה חכם, אף אחד לא מצפה שהכתב החדש של "אוטו" יעשה את השינוי, אבל אתה יותר שיש יותר מדרך אחת בשביל לגרום לזה. אהה.. ואם "יסתכלו עליך כמו משוגע אם תבקש לשלם..." ממש מזיז לך, אז תבין שתפקידך (אולי הלא-פורמלי) הוא "לשרת" (לא מצאתי מילה יותר טובה. מצטער) את הקוראים, ולא את האגו שיפגע אם כמה כתבים איטלקיים יצחקו על העיתון/עלייך. **ברור לך שהתגובה הזאת לא אישית, אתה מייצג כאן את כתבי הרכב מבחינתי.

יש אמת בשני הצדדים. רוני - אתה איש חכם, אבל אתה יודע שמה שאמרת פסיכו(לוג) נכון. אולי זה לא באופן כ"כ מוחשי, אבל יש אמת בדבריו. אני לא אומר שהעיתונאים שקרנים, אני אפילו חושב שעיתונאי הרכב בארץ, יותר אמינים מכתבי החדשות. מהסיבה הפשוטה, מי שהולך להיות כתב רכב, זה בוער בעצמותיו, לא כמו כל כתב כללי לענייני כלום ושום דבר, על כן הוא, לפי דעתי, יותר אמין/רציני וכו'. אבל, בלי להתמם, אם שופטים/קצינים/ראשי ממשלות וכו', מבינים שיחסים קרובים מדי עם בעלי הממון הם בעייתיים, מי אתם (כתבי הרכב) שתגידו "לא, אצלנו הכל מושלם" יש מספיק כתבים ומספיק עיתונים, בשביל שלא תוכל לדעת בוודאות שהכל "נקי". זה עניין של ענווה. לכל בעלי הדעה השניה- תחום הרכב הוא תחום מיוחד, בניגוד להשקה של מחשב חדש, שאותו אפשר לקנות (יחסית בזול) ולבדוק, תעשיית הרכב שונה. אין מה להתמם, יש שם יצרנים פרטיים שלא חייבים לאף אחד כלום ולא יתנו את הרכב, אלא רק לאחר תחילת שיווקו (וגם זה, דרך חברת השכרה). אם אנחנו הקוראים רוצים מבחנים "הישר מהתנור" אנחנו צריכים להבין שיש צורך בהתפשרות והבנת כללי המשחק פה. אחרת את הכתבה הקרובה בעברית על ה-GT2 אנחנו נוכל לקרוא עוד 5 שנים. התקווה היא, שבאמת תהיה יד מפקחת (ונשכנית) מעל ציבור כתבי הרכב. **מה שעיתון הארץ עושה, הוא הרע במיעוטו, לפי דעתי כל שאר העיתונים צריכים ללכת בדרכו. רוני (או כל כתב רכב אחר), הזמינו אותך (את "אוטו") להשקה? תממנו אתם את הטיסה, רצוי אפילו את המלון (אלא אם כן זה באי מבודד ללא שום מלונות נוספים) ותגיעו נ-ט-ו להרצאות ולנהיגה. ככה לפחות תראו על מראית עין של אתיקה עיתונאית.

אם אתה כותב ומתנסח באנגלית, כמו שאתה כותב בעברית, אז אני מבין את המוכר.

בגדול: פונטו- לא כ"כ אמינה, אבל פשוטה מאוד וזולה לאחזקה. ניו פליסיה- להוריד. חבל לרדת לזנות. בעיקר מול המתחרות. פולו/איביזה- רכבים דומים, עדיף את האיביזה, יותר זולה. תחזוקה זהה, טיפה יקרה בחלקים מיוחדים. מגאן- מאוד טובה, אמינות לא טובה כ"כ (שניה מלמטה ברמת האמינות), חלק מהטיפולים יכולים להיות מעט יקרים. 306/ZX- תשקול את ה-ZX, אותו אוטו במחיר נמוך יותר. לא תהיה בעיה מיוחדת באמינות (תלוי בטיפול של הידיים הקודמות), אחזקה זולה. מדובר על 1.6 או 1.4 שתיהן יספקו אתכם. אם כבר306, למה לא סקסו או 106, תקבלו רכב חדיש יותר, אחזקה זולה מאוד, אמינות סבירה++. שרייד- קופסת פח מתניידת, אבל לא מתקלקלת אף פעם (כמעט). די גועל נפש ליסוע בה, אבל לא תתקע אף פעם. סוויפט- לא מכיר.

סופרב זאת פאשלה של VW, כמו האחות המפגרת פייטון. לא ברור למה יוצרה, קניבליזציה של דגמים מקבילים וכו'... לא יהיה לה המשך, ככל הנראה. זאת אולי תחושה שלי, אבל המבצעים האחרונים על הסופרב הם לפי דעתי כי נתקעו איתה בעולם. אני יודע שזה נשמע פלצני, כאילו אני יודע הכל, אבל זאת התחושה שלי. שני רכבים (פייטון וסופרב) שלא היו צריכים לצאת, ועד היום לא פוטרו מספיק אנשים ב-VAG שהיו אחראים על הפאשלות האלה. אוקטביה? מאוד טובה. אני מודה, אבל זה בעצם גולף, ז"א קטנה יותר מהפאסאט. מדובר על מפשחתיות+. תודה על ההמלצות, שוב.

אם לא הייתי ברור, כאשר דיברתי על הפאסאט, דובר על ה-TDI עם DSG. לא הרגילות. לא מחזיק מה-FSI כזאת יצירה מהוללת, מנוע חביב. זהו.

תודה על התשובות. הרף של 200K לא קדוש, אלא יותר עקרוני. גם אם ה-B4 פחות טובה מהפאסאט בשיקולים של פאר/איכות (ואני מאמין שזה אכן כך), אני לא חושב שההפרש מוצדק. בטח כאשר ה-B4 ברמה כזאת גבוהה. הפרש של 60K ביניהן הוא די משמעותי. כמו שזה נראה, אם הפאסאט היתה עולה 180-200K היא היתה הרכב הבא, מנוע מדהים, איכות ויוקרה, גיר מעולה. שווה 20K יותר מה-B4. אבל לא יותר מזה. לגבי המבחני ריסוק, יש לי בעיה איתם. הם לא יכולים להיות תורה מסיני, הם נותנים כיוון כללי ותו לא. א. בתאונות יש הבדלים בסוגי כלי הרכבים שמתנגשים. ב. המהירות שונה. ג. הזוית משתנה (כמה מעלות לפה או לשם, יכולות לשנות את התוצאה). בגדול, אני לא חושב שאפשר להגיד שרכב עם 5 כוכבים, יותר בטוח מ-4 כוכבים, א-ב-ס-ו-ל-ו-ט-י-ת. יש לו יתרון, אבל בעולם האמיתי, אני חושב שיש יותר מדי משתנים נוספים. *אני כמובן לא מדבר על 2 כוכבים לעומת 5. בן- BMW סדרה 5 נכנסת לתקציב רק בשנתון נמוך יחסית, כמו כן עלויות האחזקה שלה מטורפות (החל בביטוח וכלה בחלפים). היה שיקול לבדוק 320D, אבל אחת מאובזרת (יד שניה כמובן).

השיקולים של בנזין מול דיזל, נלקחו בחשבון. ב-30-35K לשנה, הבנזין יעלה לו כמה אלפים בודדים יותר (לאחר קיזוז הרישוי). בנוסף, מחירון הדיזלים בארץ, מגיע וחוצה את רף ה-200K. לא נראה לנו הגיוני במשפחה, לקנות רכב משפחתי גדול ב-200K+ שלא עונה לשם BMW או MERC. אם נוסיף את החיסכון בעלות הרכב (כ-40K), אז יוקר הבנזין פחות רלוונטי. אני מבין שהבעיה העיקרית (המינוס העיקרי) באוטו, זה הגיר? באמת מעניין מה אבא שלי יגיד אחרי שהוא בא מהגיר הפסיכוטי, הידוע בכינויו AL4. יותר ממה שאבא שלי צריך רכב חסכוני, הוא צריך רכב חזק (יחסית.. יחסית..). יש לו רגל כבדה. מאוד. דיזלים נותנים הרגשה מצוינת של כוח. אבל יקרים משמעותית. מהאקורד ירדנו, מאחר והיא די יקרה (לאחר התוספות הנדרשות). פאסאט? אלוהים ישמור, למרות שהוא נסע על המנוע הזה והתלהב מאוד (TDI). מאזדה 6? יכולה להיות אופציה, אבל לא משכה אותו במיוחד. משום מה הוא די מאוהב במונדיאו (אני יודע שזה אותו אוטו), הבנתי שהרכב מוחלף בקרוב. ברור שלפני הקניה תהיה נסיעת התרשמות מאוד ארוכה בכל רכב.

אבא שלי רוצה להחליף את ה-C5 דיזל שלו. נוסע כ-35K בשנה. תקציב הוא עד 200K בערך. אני לא מוצא שום אופציה שיותר טובה מ-B4, במיוחד לאחר השדרוג האחרון של המנוע (165). מישהו רוצה לפקוח לי את העיניים? זולה (יחסית). אמינה. אמורה להיות נוחה (לא יותר מדי עם "17). יש די כוח (למרות ה-AWD). מהנה לנהיגה (לא רלוונטי לו כ"כ). בטוחה (אקטיבית). מישהו יודע אחרת? נוחות בעייתית בנסיעות ארוכות? בעיות אחרות? או שזו קניה בלאנקו..

רוצה להפתיע אותה? תעשה כמוני. אחרי הארוחה, כשאתם במצב רומנטי ומתחילים להזיז עניינים. תוך כדי התלהבות, תפספס את הכניסה הנכונה.. תאמין לי היא תהיה מופתעת ולא תשכח אותך הרבה מאוד זמן...