amitexc

גם על זה קיבלת תשובה. באופן פורמלי לא תעבור, אם הבוחן לא שם לב תעבור.

היתרונות של צינור כזה הם: * הדיוק שהוא מקנה לבלימה, היות ואין איבודי לחץ הדוושה תהיה פחות ספוגית ויותר מדויקת. *לחץ "גבוה" יותר במערכת הבלימה, במהלך דוושה נתון, היות ויש לצינורית הגומי התנפחות מסויימת עד להגעה לסיבי הניילון שמונעים "ניפוח" נוסף. הסיבה ה2 עלולה לגרום ליכולת בלימה טובה יותר היות ואין איבוד לחץ במהלך הפעולה של הדוושה, למעשה לאחר שצינור הגומי מתרחב לקוטר חתך מקסימלי, עוצמת הבלימה תהיה זהה בין 2 הצינורות.

גם לי אופציה 2 של המראות מתחברות יותר, הראשונות נראות לי גובהות מידיי ולא בקו של הכידון. אני חושב שאני בכלל הייתי שם מראה בקצה הכידון, נראה לי יותר יפה, גם יותר פרקטי, מראה נמוכה בקו של האופנוע עם פונקציונליות עדיפה. החיסרון של מראות נמוכות היא שגוף מסתיר את שדה הראייה במראה. תבדוק אם במראות ה1נות ניתן בכלל לראות משהו, בשניות עם המפרק נראה לי שיש יותר אפשרויות כיוונון. לגבי הצופר, אם אתה בוחר בסגנון השני, אני הייתי מציע לחרוט 2 בוקסות נירוסטה, ככה תקבל מראה יותר יפה ומתאים מאשר של הכפתור. מה עם להחביא את הצופר מאחורי המיכל זה אפשרי שם בין המיכל לשילדה?

איזה כלי יפיפה, זה מראה מה הפוטנצאל החבוי שהיה במנוע של הזקס אפילו בחיקויים לא היינו להיט, נו שיין העיקר במיסים ישראל לא פרייארית.

איך אפשר לחלוץ בעזרת פרס טבעת במקרה הזה? מעניין לדעת מהן באמת ההוראות בספר היצרן לגבי הוצאת הטבעות הנ"ל, למישהו יש ספר רכב או היינס במקרה?

מזל שהפיזיקה הומצאה לפנינו, מה שמתחמם ומתרחב מתכווץ חזרה כשמתקרר, היות והחימום לא התקרב לנקודת ההתכה אין סיבה שהמתכת תתעוות, ובגלל שלא מדובר בחתיכת פח אז אני מניח שהכל בסדר. לא שמעתי מעולם על הוראות על הכנסה "בקר" של אפיצות לחץ אחרת יגרם נזק, אבל מצד שני השמיעה שלי לא להיט...

אוקי זה לא מה שכתבת בהודעה ה1, אם אתה מתכוון להשאר עם הצבע המקורי במטרה להשאר אז מובן. אבל אם אתה מתכוון לפרק אותו בעתיד ומתכנן להשאיר אותו כך אז מיותר להתמקד בדברים הקטנים (ספידומטר חדש, טבעת פנס חדשה ומבריקה וכו'), לפי מה שאני מבין ממך יש לך עוד כלים כאלו, אז לא מובן "החיפזון". סתם בשביל להבהיר, אין לי שום תלונה, כלים שלך זכותך לעשות בהם כרצונך

לא מבין למה אתה מרכיב חלקים חדשים מבלי להתעמק בשיפוץ עצמו, כבר השילדה הייתה עירומה לחלוטין, מה הבעיה היה לצבוע אותה ולסיים הכל בפעם אחת? הרי אם המנוע לא יהיה תקין לא תצטרך להפשיט את כל האופנוע בשביל לשפצו, או שפספסתי משהו?

פה. תהנו...

יפה מאוד מעורר התפעלות! ליאור זה רק נדמה לי או שהחישורים בזוית שונה משהיו? נראה בתמונות של הלפני שהזוית היא משהוא כמו 30 מעלות ובאחרי מעל ל45 מעלות.

אני גם בעד, כמו כן אפשר לנסח עצומה, למרות שבטח אנחנו רק פישרים קטנים יחסית לאוכלסיה כולה.

DOT 5.1 אפשרי, אבל השאלה היא למה?! DOT 4 מספיק לכל היותר. יש בכלל דיסקים מקדימה או שאלו בלמי תוף?

הכוהל בוולו 120 מתחבר לסוויץ באמצעות כבל מכני, הכבל הזה מדומם את המנוע אם אני זוכר נכון. אפשר כמובן לשים כוהל רגיל אבל אם יש לך סוויץ מקורי אז צריך לעשות קומבינה עם החשמל גם, קח בחשבון, אולי מצד שני כבר עשו אצלך את זה. תיקון קטן לגבי הפילטר הפתוח, הוא לא נותן יותר אויר לתערובת, הוא מאפשר כניסת אויר גדולה יותר שאיתה יש לתאם את הדיזה הראשית ובכך לקבל תערובת דלק\אויר גדולה יותר. היחס צריך להשאר זהה, אם לא תגדיל את הדיזות אתה עלול לקבל מנוע שיעבוד עני, מה שעלול להוביל בסופו של דבר לשריפת שסתומי הפליטה.

המנוע המדובר הוא מנוע B20 המשותף גם ל144. הגיר ה5 הילוכים הוא כמובן לא מקורי, המקורי הוא 4 הילוכים M40. תתחדש, גם לי יש כזה, בתהליכי שיפוץ...

מדובר בסוזקי GS 425, כולם נראים חומים דהויים, ולקנות חדשים נראה לי קצת מוגזם יחסית לערך האספני של האופנוע, אולי בעתיד מי יודע. כך החדש היה נראה (בצבע חום), תודה על העזרה

מזל טוב, ליאור תגיד לי א המכוונים שיפצת מבפנים גם? או שהצבע בעצם שרד את השנים. יש לי שעונים של סזוקי שאיבדו קצת מהצבע, וכולם כך למעשה.

דווקא בגלל שאין מרווח בין הצינור למהדק ישנה בעיה, אני מדבר על שחיקה של הצינור עצמו, ערב התזוזה המרובה והקיצונית של הצינור בסמוך למהדקים, עלול להווצר בלאי מוגבר של הצינור ושחיקה מהירה וגם להתקע באמצע הדרך עם צינור קרוע, אחרי שתתניע את המנוע תבדוק את התזוזה של המנוע, אצלי בוולוו המנוע היה היפראקטיבי, ושם למשל לא הייתי לצינור יותר משבוע לשרוד שם.

אני הייתי חושב שוב לגביי המהדקים של הצינור של הרדיאטור, הצינור מקובע למנוע והמנוע כביוכל מחובר לתושבות מנוע מגומי, הוא יזוז ללא ספק מה שעלול להוביל לשחיקה\קריעה של הצינור. לפי דעתי רצוי לעגון את הצינור לנקודות נייחות.

אני חושב שזה שייך למוסד, עם זה היו מתנקשים במחבלים בחו"ל.

מקום עבודה, היכן אתם נמצאים, זמינים למקומות? עלות, סדר גודל?? תודה.

ההבדל בין פילטר אויר "פתוח" לרגיל הוא איכות החומרים, פילטר רגיל לרוב עשוי מקרטון כך שיכולת הסינון שלו לאוו דווקא טובה יותר, שימוש בחומרים יקרים ואיכותיים יותר מאפשר סינון אויר טוב יותר וגם מעבר אויר טוב יותר. הפיזיקה מאוחרי זרימת האויר היא: מה שלמעשה חשוב לשם שריפה הוא חמצן, לאויר אין משמעות אלא לחמצן בלבד, ולכן ככל שהאויר קר יותר כך המולקולות צפופות יותר, ולמעשה לכל ליטר אויר (גז נמדד בליטרים שונים מנוזל) יש יותר אטומי חמצן, מה שלמעשה מאפשר בעירה טובה יותר לתערבות אויר\דלק. לגבי פילטר אויר עם ספיקת אויר גבוהה יותר מתקבל= יותר אויר>יותר חמצן>יותר דלק=הספק גבוה יותר. דבר חשוב בעת החלפת פילטר שונה מהמקורי הוא כיוון קרבורטור (החלפת דיזה ראשית לגדולה יותר) זאת מהסיבה שמנוע הוא למעשה משאבת אויר, כאשר ההתנגדות לשאיבת אויר קטנה יותר התת לחץ בלוע הקרבורטור קטן מה שמוביל לכוח שאיבת דלק קטן יותר, ולכן יש לפצות על כך באמצעות דיזה (ראשית) גדולה יותר, שדרכה יהיה לדלק קל יותר לזרום. זה הכי פשוט שיכלתי לכתוב, לא בגלל שזה מסובך אלא בגלל שאני לא מוכשר מספיק

לא לבנות על הספר יותר מידיי לא מתאים לאקלים של הארץ, אפילו המנועים קרים בפולניה

לא, בגלל שהחומר שממנו עשוי המוליך (למחצה) בחלון מתוכנן כך שהוא יתחמם כתוצאה ממעבר זרם, משמש כנגד. אם תשים משחה מוליכה והיא תוליך טוב מידיי יהיה לך קצר ולא תקבלל שום אפקט חימום פרט למצבר רותח\מפוצץ.

יוני אתה בטוח שמדובר בערוץ 1? אולי התבלבלת עם ערוץ 10 !!! בכל אופן עבדת עלינו אנחנו רוצים פיצוי, אפילו כל הנאום היה ברקע, אובמה יצא עם לשון חומה יותר מהעור שלו. פיצוייי!!!

אבל היה פרסום שאחרי הנאום תהיה סידרה משעממת (מן הסתם).. כנראה עבדו עלייך יוני