DB9

סליחה שאני מקפיץ, אבל יש בעל מקצוע מאיזור רחובות,ראשלצ, נסציונה, יבנה שמבין במכוניות האלה ? ולגבי השאלה עם הגלגל תנופה ? איך ניתן לדעת שהגלגל תנופה לא תקין ? תודה.

סתם לידע כללי - איך יודעים שהגלגל תנופה לא תקין ? איזה סימנים יש ? ואני מרחובות .

אז אני מבין שזה הקלאץ' ?! איזה באסה, אז מה עושים ? נוסעים רגוע ומחכים עד שיתחיל להחליק מהילוך ראשון ?! מחליפים עכשיו ? מחליפים גם את הגלגל תנופה ? יש איש מקצוע בפורום שמבין באופל אסטרה? כי בסביבה שלי המוסכניקים לא רוצים להסתכל על האוטו הזה בכלל

כמובן שאני אשמח . העיניין הוא שהקלאץ' באוטו הזה מאוד יקר . ללא גלגל תנופה הקלאץ' עולה 1500 שח ללא עבודה של חברת LUK . קראתי הרבה בחול שאם מחליפים באטוו הזה קלאץ' רצוי להחליף גם גלגל תנופה כי הוא בעייתי .ואז העסק עולה ל 3000שח ללא עבודה. אגב - פעם אמרו לי לנסות לשלב לגיר 3 כשהאוטו עומד ולשחרר את הקלאץ' - אם האוטו נכבה ישר אז הקלאץ' בסדר, אם לא אז הוא לא תקין . בבדיקה שעשיתי האוטו שלי נכבה ישר . בקיצור אתם אומרים שזה כן הקלאץ' ?

אהלן חברים, אני באמת לא בטוח מה הבעיה, לכן אתחיל מתחילת התופעה : לפני כחודשים נסעתי עם אוטו מפוצץ עד 0 מקום (בגאז' + 5 נוסעים) בעליות ירושלים וחוויתי את התופעה הבאה : כשנסעתי 100 קמ"ש ומד הסל"ד היה על 2000 +- לחצתי גז עד הסוף, כתוצאה הסל"ד טיפס במהירות ל 2500 (ושם נעצר), אך מד המהירות עלה לאט ולא פרופורציונלי לעלייה בסל"ד. (קרה לי רק בהילוך 5) לא חוויתי תופעה כזאת לפני כן, לכן שיארתי בצורה הגיונית שזה הקלאץ' שמחזיר את נשמתו לבורא . יומיים אחרי אותו הטיול, על אוטו ריק, התופעה לא חזרה על עצמה גם בנסיעה אגרסיבית ופירפור גלגלים .(גם בהילוך 5 לא קרה) לפני כשבועיים חוויתי את אותה התופעה עוד פעם הפעם כמעט בכל ההילוכים החל מהילוך 3 ( הבנתי שהקלאץ' "מחזיק" חזק יותר בהילוכים נמוכים) . מאז עוד פעם לא חזר על עצמו. עכשיו, אחרי כל הסיפור הדרמתי הזה, נשאלת השאלה מה הבעיה של האוטו ? זה קלאץ' שמחליק או משהו אחר ? למה ב 2500 סל"ד הוא מפסיק להחליק ?? למה פעם מחליק פעם לא מחליק ?? אשמח לקבל תשובה מבעלי ניסיון, כי לא בא לי להחליף קלאץ' שעולה באיזור ה 3000 ש"ח ובסוף זאת לא הבעיה.. וגם לא בא לי להתקע יום אחד עם האוטו באמצע שום מקום... תודה על הסבלנות !

מוכר את האוטו של סבא !! האוטו במצב חדש . עבר סה"כ 18K . 9 הדגם המפואר ES עם סאנרוף, גלגלי מגנזיום, הגה עור, ידיות הילוכים בצדדים של ההגה ו 7 הילוכים (גיר רציף). האוטו לא נסע מעולם יותר מ 110 קמ"ש . לא עבר קיקדאונים/ פתיחות והתעללויות אחרות. באוטו לא נסעו יותר מ 2 אנשים. חסכוני ביותר - עושה 1 ל 20 בינעירוני . מאוד זריז . מבקש מחירון + 5 אלף תוספת קילומטרז' . בבקשה תחסכו ממני טלפונים של "אבל יש אלטו חדשה ב 60K" כי אלטו זה לא אוטו ו JAZZ זה ולא פאביה אוטומט 1.4 . להתקשר מתי שבא לכם ל 0549191014 .

היתי משתמש ב 10W40 של ACDELCO . עכשיו אני נוסע על 5W30 ACDELCO והמנוע עובד משמעותית שקט יותר, אך עדיין ישנו רעש מסויים . כמה פרוצדורה כזו אמורה לעלות ? אם לא היתי ברור אז מדובר ב Astra Mk4 2003 DTI 2.0 דגם מנוע Y20DTH .

אהלן, ברשותי אופל אסטרה 2.0 טורבו דיזל. מאז שקניתי את האוטו המנוע השמיע טיפה נקישות כאלה. הבנתי שמדובר בנקישות של שסתומים . בהתחלה לא רציתי להתעסק עם זה, אבל עכשיו בחורף העיניין החמיר כשהמנוע קר . השאלה שלי בעצם - האם ניתן בכלל לכוון שסתומים באוטו כזה ?(דיזל, אולי יש שסתומים הידראולים??) אם כן, אפשר לעשות את זה לבד ? או כמה זה אמור לעלות במוסך ? תודה לעונים !

פעם היתי עובד בתל אביב סבלתי מפקקים/דוחות חניה עכשיו באשקלון סובל ממצלמות ... איזה חיים יא אללה . אף פעם לא היה לי שום כנס תעבורתי עד עכשיו ( 6 שנים נהג). מלבד חניה (3 כנסות) יש מצב ילכו לקראתי ? העיניין הוא שזה מעצבן כי באמת שמתי לב שכולם נוסעים שם יחסית לאט, אבל השתדלתי לא לעבור את ה 110 בעקיפות ... בגלל זה הבאסה

יש מה לעשות עם הדבר הזה ? ממתי תופסים על מהירות כזאת בכלל ??

ת'אמת, שמעתי שהצ'יפ הזה עוזר בעיקר בגבוהות ....

זה יפה שאתה אוהב את האוטו שלך, אבל אין מה להוסיף לו צ'יפ משום חברה שהיא .

מה זאת אומרת שמאלה ימינה אחורה קדימה יפגעו ? זה הקטע שאני לא רוצה שיפגע ותיהיה לי שליטה מלאה בקומפוננטים . גם עכשיו אני יכול לפצל יציאות ולחבר עוד סט קומפוננט, אבל יפגע לי שליטה של אחורה וקדימה ....

אהלן, לאחרונה סיימתי התקנה של מורל אילייט אקטיבי על אלפיין 9855 . ואהבתי את התוצאה. עכשיו, אני מאוד רוצה שיהיה לי גם סט כזה מאחורה בדלתות . השאלה היא אם אני יכול לקנות מכשיר 4Way אקטיבי (סטייל HX D2) ולחבר אליו 2 סטים ? או שאין מכשיר שיודע לעבוד ככה ?

הטויטרים לא שרופים ... שומעים בהם והם עובדים עכשיו המערכת נשמעת טוב מאוד וכמו שציפיתי . אבל נשאלת השאלה אם הכל מחובר כמו שצריך ? מה אין איזה מדריך או משהו באינטרנט שמסביר ? כי חבל השקעתי המון בהתקנה, חבל ליפול בכיוונים...

טוב אני דיי מבולבל ... עכשיו שיחקתי עם הכיוונים וכששמתי את ה MID HIGH על 20KHZ ,כלומר נתתי לוופר תדרים גבוהים , המערכת נשמעת הרבה יותר טוב ... אולי אני לא מחבר משהו כמו שצריך ? מישהו יכול לעזור ? מישהו יכול אולי לכוון אותי למידע באינטרנט בנושא הזה? כי אני מרגיש שבגלל כיוונים לא נכונים דברים לא נשמעים כמו שהם צריכים להשמע .

תודה על הסבלנות חברים ! אז מה שעשיתי זה ככה : נכנסתי ל " PRO MENU" שם נכנס ל " CROSS OVER" . ואז עשיתי בהגדות בדיוק כמו שהמליצו לי פה : HIGH - 3200 בסלופ 6 M.HIGH - 3200 בסלופ 12 H.MID - 63 בסלופ 12 סאב וופר לא רלוונטי מאחר ואין לי אחד כזה . את ה RCA חיברתי אדום לאדום ולבן ללבן ביציאה של הטויטרים . (היציאות העליונות) ואותו דבר עשיתי גם ביציאה של ה מידים . הפעלתי את אופציה ה DEFEAT (שמתי על ON) . זהו בעצם ... עכשיו הבעיה היא שהטוויטר לא נשמע טוב . הוופר לעומת זאת נשמע מעולה .

טוב עשיתי הכל כמו שאמרו לי ... הגדרתי תדר חיתוך טויטרים על 3200 וכו' וכו' העיניין הוא שהטוויטר נשמע מאוד עמום כזה ולא חיי ... מה יכולה להיות הסיבה ? בנוסף, כשאני מפעיל את אופציית ה DEFEAT זה בעצם מבטל כל אקווליזר להכנס לפעולה. אני מבין נכון ? תודה.

אני חושב שהבנתי אותך , אני הולך לנסות ... העיניין הוא שאין לי סאב ולא מתכוון להיות בתקופה הקרובה ... כמו כן, מה לגבי המגבר מה אני עושה שם ? תודה.

אולי אני אשמע קצת טיפש ... אבל אני פשוט לא מבין איך לשחק עם ההגדרות . אני מגיע לתפריט CROSSOVER משם אני לא מבין איך אני משנה את הפרמטרים ?! על מה לוחצים ? חוץ מזה במגבר עצמו יש צורך בהגדרות כלשהם ? או שצריך לשים הכל על FULL RANGE ? תודה.

אהלן אנשים, בשעה טובה סיימתי את ההתקנה של מערכת שכוללת : אלפיין 9855R קומפוננט מורל אילייט מגבר מק אודיו 4500 הכל טוב ויפה, אבל איך מגדיר תדרי חיתוך במכשיר הזה ?! אני פשוט לא מצליח להבין... בקלריון 786 הכל היה הרבה יותר פשוט ... מישהו יכול לעזור ? אשמח גם לקבל טיפים לתדרי חיתוך מומלצים . תודה מראש!

לי יש ניסיון לא כל כך טוב איתם . לדעתי החברה מיחצנת את עצמה כחברת "בוטיק", אך מאוחרי זה לא עומד דבר . היה לי את ה CLARUS ומה אני אגיד לך ... לא ככה ציפיתי שישמע רמקול שמתומכר בארץ באיזור ה 2000 שח . לטויטר שלו אין נפח ובמה. נשמע מאוד עמום, לא נפתח . הקרוס-אובר עושה עבודה רעה ביותר מעביר צלילים גבוהים לוופר ועושה אפקט מאוד רע . ממש הרגשה כאילו יש בלאגן שלם בחלוקת התדרים. הדבר היחידי הטוב בסט הזה זה הוופר . מההתרשמות שלי הוא אוהב דלתות קטנות ואטומות . בדלת גדולה הוא נשמע על הפנים בווליום נמוך. מהסט הזה לדעתי ניתן לשלב את הוופרים עם טוויטר אחר והגברה אקטיבית או קרוס אובר אחר . בקיצור לא שווה תכסף .

אוקיי, סתם שאלה זה באמת נובע משחיקה של רינגים ? ועוד משהו לא קשור טיפה. אם פותחים את המכסה של השמן בזמן שהמנוע פועל והשמן משפריץ/לא משפריץ חזק מהפתח האם זה מעיד על משהו ? פעם שמעתי שאם השמן לא מתיז מהפתח סימן שהמנוע גמור ... יש בזה משו ?

מדובר ברכב ט.דיזל עם 180000 ק"מ. בטיפול האחרון עשיתי פלאש למנוע ולאחר מכן שמתי שמן פשוט ונסעתי עליו בערך 200 ק"מ. אחרי זה ניקזתי את השמן והשמן היה ממש שחור . השאלה היא האם זה תקין במנועי דיזל ? כי לפי מה שאני יודע שמן שנהפך מהר לשחור זה סימן שהרינגים שחוקים... תקנו אותי אם אני טועה . תודה ושבוע טוב .

ארה"ב יוצאים דופן. הם גם אוהבים אוטומט אז מה ? ובנזין עלה שם פעם פחות מ 1 שקל לליטר, בגלל זה למכוניות שלהם היו קרבורטורים בגודל של הבית שלך . בקיצור ארה"ב זה לא מדד ודוגמה לחיסכון . (תראה באיזה מצב הם עכשיו) וממתי ביימינו דיזל נופל בביצועים מבנזין ? אין פה מה להתווכח בכלל . ט.דיזל ידני לוקח כל אוטו משפחתי מבחינת זמינות כוח ומומנט מה שהכי חשוב בנסיעה שבין ה 90-120 קמ"ש . סתם דוגמה - בשביל לבצע עקיפה ממהירות של 90 קמש ל 120 במנוע בנזין אתה צריך לדפוק קיק ולהוריד הילוך או 2 ולעלות את המנוע ל 4000 טורים וצפונה. בט.דיזל אתה פשוט לוחץ וכבר ב 2000 סל"ד מקבל הרבה כוח ... בלי רעש בלי מאמץ בלי לשרוף דלק. מה לעשות שהיום כל מה שמסובך יותר מיפנית שנות ה 90 המוסכניקים שלנו לא יודעים לתקן ... זה לא אומר שהתיקון מסובך יותר, צריך פשוט לדעת.