EliC25

מקסיס חצי חצי

הנה תשובה לשאלה של הדיון עצמו (235 אלף קמ)

טוב בדיוק סגרתי ביטוח לשנה הבאה, אז הגיע הזמן לתת סיכום שנתי. מאז העדכון האחרון, ה'תקלה' היחידה שהייתה היא רעש מהאגזוז אחרי טיול בו המיגון התעקם. לקחתי את הרכב לרוני אגזוזים ברחובות, ברק בדק את הרכב וראה שגם חסרה תושבת קשיחה לאגזוז, וגם לא הייתה טבעת אטימה בין האגזוז לסעפת. אז הסיפור טופל בעלות של 500 שקלים. 332000873_1631392263980988_685543925557156327_n.mp4 מעבר לכך ישנה הזעה קלה מהמסרק הגה, בשנה האחרונה ירד סדר גודל של 100 מ"ל שהושלמו. (מחלה של הגרנד ויטרה, המסרק בן שנתיים-שלוש) כרגע ההזעה במצב שקשה להבין מאיפה היא, לכן אני אחכה שהיא תהיה חמורה יותר ואוכל להחליף את החלק התקול. מבחינת צריכת שמן מנוע היה צורך למלא מהטיפול האחרון שבוצע עם רכישת הרכב בערך ליטר וחצי של שמן מפעם לפעם. הרכב לרוב נוסע בתוואי בין עירוני למרחקים קצרים, ואחת לחודש לטיול, הקילומטראז' גם מעיד על כך. צריכת דלק ממוצעת 1:8. לפני סיכום עלויות, סיכום חוויות: מדובר בכלי מעולה לשטח וליום יום, הרכב עצמו נוח, המושב פחות. אמינות יפנית טובה (וצריך לזכור שמדובר ברכב בן 15), בשטח הוא לא לנד קרוזר, גרנד שירוקי או דיפנדר, אבל הוא יכול לעבור את רוב המסלולים בארץ, ואני לא מדבר על שבילים פשוטים. מערכת הTC עושה עבודה נפלאה כתחליף לנעילת דיפרנציאל. אז בסופה של שנה, אפשר להגיד שעמדנו בציפיות לטייל בממוצע אחת לחודש, בכל צידי המדינה היפה שלנו, מהצפוני לדרומי ומהמזרחי למערבי. באביב, במדבר השומם והאין סופי בקיץ בשטחים יותר מוצלים ומיוערים בסתיו, לאן שהגלגלים לוקחים בחורף בשלוליות ובבוץ אבל גם באדמה היבשה וכשממש התקרר לא מזמן, אז גם בשלג וכדי לא להכעיס את אשתי, כמובן שכשהגענו הביתה בשלום, הרכב די מהר היה נקי ואפילו הספקנו לככב כניצבים בכתבה על הג'ימני ה'חדש' באתר של 'מלכת הכביש' https://www.queenoftheroad.co.il/החורף-פה-זמן-טוב-להוציא-את-הסוזוקי-גימ/ לסיכום - קניה מוצלחת מאוד. להמשך - מתוכנן בעוד 3 שבועות כמיטב המסורת טיול כבן 3 ימים, אני מתכנן לעשות טיפול לפני הטיול, אבל אשמח לשמוע דעות לכאן ולכאן, בהנחה שעברה בדיוק שנה מהטיפול האחרון, האם כדאי לבצע אותו לפני או אחרי הטיול? לעלויות: ההוצאות לשנה הראשונה גבוהות מאוד בגלל החודש הראשון שכלל יישור קו+מיגון+הגבהה. אם נוריד את המיגון וההגבהה מהמשוואה העלויות האמיתיות לתחזוקת הרכב השוטפת נראות קצת אחרת: תודה לכל מי ששותף בדיון וקורא. מעריך את זה.

אם היית מכיר אותו אישית היית יודע שאריאל הוא מלך התמונות והסרטונים, 70 אחוז מהגלריה שלי תמונות וסרטונים מהאקסנט שלו. מדובר בבן אדם שמחליף כל בורג ברכב שלוש שנים לפני הזמן ואוהב את הרכב אהבת נפש.

אם המהירות הייתה גבוהה מדי אני לא הייתי עוצר 8 מטר מהם (שזה המון במרחקים כאלו קטנים). אני כן מסכים שהיה עליי לנסוע לאט יותר, ולו רק כמקדם ביטחון. ועכשיו נעבור לנושא אחר, אשתי התעקשה שאוריד סרטון של מה שקרה לה ב13:10, הורדתי ואני נותן לכם גם ליהנות. (אגב, אי אפשר ללמד אותה להוריד לבד, ניסיתי) L_20230313130827_38_1.mp4

נכון אבל בן אדם שעושה 25 אלף בשנה יתכן ונוסע בתוואי שלא מעמיס על המנוע כל כך, לכן אמנם עשה אחרי 22 אלף קמ, אבל עברה פחות משנה שהרכב על הכביש, כך שאני יכול להניח שאין באמת קשר.

הוא אפילו לא עושה פיצוצים, פשוט עולה ל4 אלף ברגע

המדריך על מנוע 1.2 של רנו דאצ'יה, בוצע על דאצ'יה סנדרו.

נכון אבל לזכרוני זה מראה רק בסוף הנסיעה

בוודאי שכן. כל עוד הסוויץ פתוח, גם אם יש סטרט סטופ והמנוע כבוי לדעתי.

שעות מנוע במובן הכי מילולי שלו - כמה שעות המנוע מונע (וזה לא משנה כמה סיבובים הוא עשה בזמן הזה) אפשר להוציא מנתון המהירות הממוצעת, אבל אצל רובנו זה נתון שהתאפס מזמן. מניח שחיישן הקראנק מוציא פלט כזה ששמור במחשב המנוע.

מה שבוקי ניסה להגיד הוא שהחישוב הוא מכאני ועובד באמצעות כבל (כנראה) שמסובב את גלגלי השיניים בשעון, באמצעות סיבובי המנוע, כפי שהספידומטר שעובד על כבל מסובב את מד המהירות והאודומטר בלוח שעונים סטנדרטי. במקרה אחד המסובב הוא המנוע ובמקרה האחר המסובב הוא הפלט מהגיר.

הכוונה לדעתי היא שכל 60*1875 מסומנת שעה, כלומר אם הוא שעתיים עבד ב937.5 סיבובים לדקה, זה נחשב כשעה.

תמכור ותקנה משהו אחר באותה גזרת מחיר שגם יוכל באמת לנסוע בשטח - גרנד ויטרה\פורסטר

בפשטות, שני רכבים עם 50 אלף קמ, שניהם מעולם לא איפסו את מד המהירות הממוצעת. באחד יש 12 קמ"ש מהירות ממוצעת ובשני 45 קמ"ש, מי בלוי יותר?

סיטיגו בקילומטראז' כזה תהיה שווה פחות מ20K במקרה הטוב, וסופרב, לפחות מהשנתונים האחרונים, עדיין תהיה שווה מעל ל50 אלף שקל. אז ברור שאנשים פחות 'יחששו' לקנות רכב במחיר נמוך יותר (סיטיגו) שיש סיכון שבגלל הקילומטראז' הוא יתבלה מהר יותר (מעבר לכך שהוא מלכתחילה זול יותר לתחזוקה )

לקאמרי ברוב המקרים יהיה פחות קמ כי מי שקונה רכבים חסכוניים גם נוסע עליהם, ולהפך. אתה לא תראה ביואיק מ2005 עם קילומטראז'ים של יונדאי גטס מאותם שנים מהסיבה הפשוטה שאם היו נוסעים בהם בכמות שמרגישים את הדלק בכיס, לא היו מחזיקים אותם.

קצת הגזמת, טרופר זה ג'יפ שנמכר במצב תקין בין 25 ל50 אלף שקל. רובם עברו את ה400 אלף קמ, אז רכב עם חצי מיליון לא ימכר ב5, אלא בערך פי 3-4 מזה אם מצבו סביר. אנשים שקונים ג'יפים במחירים כאלו גם מבינים כמה דברים במכונאות ובבדיקת רכב ולא מפחדים ממספר שמופיע על השעון גם כשאני מאיץ בבין עירוני, כל עוד אני מעל 80 אין סיבה להוריד הילוך בעקיפה. יש למנוע מספיק כוח להרים 10-20 קמש ולסיים עקיפה בקלות. במיוחד בשעה כזו שאין כמעט תנועה.. אלא אם אתה נוהג באוטומט ואת כל זה הגיר עושה לבד

איפה @Potato שיתווכח על זה

מוסיף לרשימה סנדרו ידנית 1.2 2016 שעבדתי עליה היום, הלך אלטרנטור. הרכב עם 250 אלף קמ. נורת צק דולקת קבוע בגלל תקלת חיישן חמצן

מחלה בריו ופיקנטו מהשנים האלו, שלא ברור לי איך אין עליה ריקול. זה פשוט דפוק.

זה לא כרס זה ממיר קטליטי. אחרי 200k מחליפים

נכון אבל סיר פסטה נותן לך אנרגיה ליותר מ2 קמ של הליכה

אם יש לך מידע נוסף עליה אולי. אני מכיר שתי בעלויות אחורה. היתה עוד אחת כחולה 6333310 שהייתה בבעלותה של מישהי שגרה פה לידי בעיר. ברכב כזה צריך להסביר אם הכוונה לסיבוב באופן המילולי שלו.... לא צריך להגזים ולא לעצור ולהתלהם... מובן שנבהלו, לא מובן שאיחלו לי איחולים כאלו וכעסו עלי בלי לראות את הדבשת של עצמם. בנוגע למשפט האחרון שלך, כנראה שאתה לא מכיר אותי כמו שחשבת... בהחלט השורה התחתונה היא לנסוע לאט יותר במקומות כאלו, יש רכבים שאתה פשוט לא מרגיש באיזה קלות אתה מגיע למהירויות גבוהות. בנוגע לרכב שקט - אני חושב שבמקרה הספציפי הזה הבהלה הגיעה מהצליל ולא מהקרבה הפיזית.

אז יש מצב שכתוב בספר רכב, ואם לא אז בהחלפת שמן הבאה שישאל במוסך.