EliC25

לגבי הבומבות - עלותן לא גבוהה וזמן ההחלפה הוא דק' בודדות. חלק מהסטיגמה הנוראית שנוצרה לרכב בארץ זה בגלל שניפחו את העבודה הזו ואת הסיפור הזה לעילא ולעילא במדינת ישראל. אם אחרי החלפה אחת של הצנרת היא התקלקלה עוד פעם, אני חושד יותר בעבודה שנעשתה מאשר בצנרת לגבי הגיר האוטומטי והצמת חשמל, אין לי אינפוט להגיד לך, דווקא עושה רושם שמערכת החשמל בדגם הזה לא רעה

כמו כל היתר שהגיבו - אתה יותר ממוזמן, צור איתי קשר ונתאם

בוודאי שלא שכחתי!

צודק, לא דור שני אלא פייסליפט. את החזית עצמה והפגושים המכוערים של הגרסה הראשונה אני פחות אוהב.. אבל תא הנוסעים, הוו.. תא הנוסעים

מה שהעלת זו BX מהדור הראשון, שלדעתי לא נמכרה בארץ. וחבל, היה לה סלון הרבה יותר יפה (בעיקר לוח השעונים העתידני)

מחליפים כבל, אני לא יודע מה המחיר כי מעולם לא החלפתי כזה ביונדאי אקסנט במוסך, אבל לצורך השוואה זה קורה לרוב הפורד פיאסטה כמו שהייתה לי, וזה עלה לי 65 שקלים ועוד חצי שעה עבודה עצמאית.

יום ראשון הגיע, ואיתו המדריך השבועי. הרבה אנשים חיכו למדריך הזה, אני שמח לבשר שההמתנה הגיעה לסיומה. החלפת שמן הגה מלאה, מדריך שזמין כעת בערוץ ובואו נשחק משחק הפעם - תכתבו לי בתגובות איזה קטע הומוריסטי לקחתי לשלב הבא בסרטון הנוכחי?

האמת שאבא שלי גם מתקרב כבר ל80 בגיל (אוטוטו 76...) ועם כמה שהוא לא פריק של רכבים או חובב הגה, הוא תמיד אהב לשבת מאחוריו ולהעריך רכבים טובים. אז תמיד כשאני מביא ענתיקה 'חדשה' לאוסף אני דואג שיצטרף אליי לסיבוב וזה פשוט מספק כמה שהנסיעה הקצרה הזו יכולה להעלות חיוך ואושר על הפנים של האבות שלנו. ראיתי אחתץ לחלקים לדעתי למכירה, אבל אני לא מאמין שנשארו כאלו נוסעות במצב נורמלי

אז יש כבל מאחורה בקונסולה והוא כנראה יצא מהמקום, נשבר, או התקפל

אם תכתוב באיזה רכב מדובר (העלת תמונות של שני רכבים שונים) אני מניח שנוכל לעזור לך יותר טוב. בדרך כלל בדגמים הישנים לא מדובר בחוגה עצמה שדפוקה אלא בכבל שנקרע או כופף מאחורה.

אשמח שתפרט

כן, תפקידו של הפקק לשמור על לחץ במערכת. כשהקפיץ והגומיה תקינים - אין מעבר של נוזל קירור מחוץ למערכת אלא אם הלחץ גבוה מהלחץ שרשום על הפקק (בדרך כלל 0.9-1.1 באר). כשהלחץ במערכת גבוה מכך - נפתח מעבר מים לצינור העודפים, אליו נפלט נוזל הקירור שיוצא מהמערכת בשל הלחץ הגבוה. פליטה זו מובילה לירידת לחץ - והחזרה של הנוזל (כמו ואקום) חזרה למערכת הקירור. 'הריקוד' הזה מתרחש כל העת בזמן שהמנוע עובד. אם הפקק תקול - כלומר אינו אוטם את מעבר נוזל הקירור למיכל העודפים - אזי נוזל קירור יעבור תכופות למיכל העודפים, ולא יחזור חזרה, מה שייצר עודף של נוזל קירור במיכל העודפים ופליטתו החוצה מהמערכת. את הנזילה לא רואים ליד הפקק אלא ליד החור שיש במיכל העודפים (לפעמים זרבובית קטנה ולפעמים בפקק עצמו ישנו פתח) באיזה רכב מדובר?

זו הקורבט הכי לעוסה בעולם, וגם אני חטאתי בה...

מ2019 יש היסטוריית בעלויות

האם בדקת שהחימום לא מבוטל? אני מבין שהתשובה היא לא.

www.meshumeshet.com

האם בדקת שהחימום לא מבוטל?

מה נוח יותר ברכבים מודרניים? אין שום הבדל משמעותי בעיניי, בתור מי שנוהג גם באלו וגם באלו. רכבים קטנים פחות נוחים מרכבים גדולים (בדרך כלל), בעבר גם הקטנים היו יכולים להיות נוחים משמעותית (ה204 שלי דוגמא מצוינת) וכן, הוא יחודי מאוד בכל אופן, ללא תלות בתקופה

צלם את הפלסטיק בצד הדשבורד

און חבר יקר, עזר לי גם עם הBX

אם זה גלון פעם בכמה חודשים - זרוק בכניסה למוסך באזור תעשיה, הם ישימו כבר בצובר שלהם. אם זה כמות גדולה יותר - יש עמדות ריקון במרינה

אני לא מטומטם לנסות את זה, אבל אני יכול להבין שזה אפשרי עם היגוי מדויק מאוד... לקחתי פניות במהירות שעם רכבי ספורט רבים אחרים לא הצלחתי לשמור על הפניה באותו אופן

רק בארץ אגב, בגלל המיסוי שהיה באותם שנים לפי נפח מנוע, רכישה של 1.9 לעומת 1.6 הייתה יקרה משמעותית ולכן 'יצרו' מין דגם מיוחד לארץ. אגב האגדה מספרת שה1600 יותר מהנה לנהיגה מה1900. בקרוב אעשה נסיעה גם על ה1900 ואוכל לתת את דעתי (חברו אליי עוד 4 אנשים עם GTI בארץ - לכולם 1900...)

אני

כי לראות ברשיון רכב תחת "שנת יצור" מספר כמה שיותר גבוה, זו העדיפות הכי גבוהה של ישראלים, ובשבילה הם יהיו מוכנים לעשות הכל. הנה, פוסט שנתקלתי בו אתמול, ולצערי רוב התגובות מחזקות את הכותב שמחזיק בתפיסת עולם מעוותת לדעתי.