דור--

אני נוסע ביום 100 ק"מ + נסיעות מזדמנות בסופ"ש, ושמח שעברתי לדיזל. החיסכון מורגש היטב. אם אתה חושב ללכת בכיוון, תבדוק היטב את שלל דגמי הדיזל מהיצרניות השונות. לכל אחת יש יתרון וחסרון. (אמינות, זמינות חלפים, מחירי חלפים, מחיר קניה וכד'). תבצע בדיקה כלכלית לפי גודל התקציב. ברגע שיהיו לך מספר דגמים להשוואה, יהיה יותר קל לחברי הפורום לסייע לך מנסיונם. השאלות שאתה צריך לבדוק -לאו דווקא ע"פ סדר חשיבותם: 1.תקציב 2. ק"מ ממוצע 3. מספר שנים שאתה מתעתד להחזיק ברכב 4. קטגוריית הרכב הדרושה לך (סופר מיני תהיה בד"כ חסכונית וזולה יותר ממשפחתית, אך קטנה יותר...) והכי חשוב, על תמהר לפני שאתה סגור על עצמך. עדיף לברר עוד חודש ולקבל המלצות כך שתתאים לעצמך את הרכב הטוב עבורך, מאשר לקנות בחיפזון. סע ברכה! *(הטעות מכוונת )

-------- אני אבדוק מחר שוב באור יום מה כתוב על הכפתור, לפי מה שזכור לי הוא היה מכוון על הכי נמוך, הרמתי אותו מעט, ואז הרמקולים מאחור קבלו חיים... סתם ככה, עכשיו המערכת נותנת צלילים הרבה יותר נעימים ומדוייקים, אבל זה אולי קשור לחיבורים (+/-)?

-------------- אשמח להסבר למה הכוונה כפי שמופיע ב faq, בכל מקרה, הבנתי שהכיוון אמור להיות מבוצע דרך המגבר מאחור (המגבר תוצרת magnar) נתקתי את החוטים המוליכים מהמגבר לרמקולים, והתחלתי לבדוק כל כניסה למה היא שייכת. על המגבר יש כמה 'כפתורים' לכיוונונים, בדקתי אחד אחד בזהירות ו... מצאתי הגבהתי את העוצמה של הרמקולים מאחור בצורה מאוזנת והעניין נפתר. אנצל את הבמה, ומי שיכול לכוון אותי להסבר למה משמש כל כפתור כיוונון על המגבר, יעזור לי מאוד... תודה חבר'ה!

------------- אז ככה, מדובר בפאנל של חברת אלפיין, דגם CDE-100EUB במגבר יש 4 יציאות, מהמכשיר למגבר יש שני זוגות RCA. מה שמוזר, הבורר של מצב הצדדים, כלומר איזה צד יהיה חזק יותר R-L פעול מצויין, וכשניסיתי להחליף בין הכניסות שמחוברות מהמכשיר למגבר, אז קבלתי מצב שבו הרמקוליים הקדמיים הם נניח R והאחוריים הם L, ואז ניתן להגביר רק מאחורה. אך כמובן שזה לא פתרון...

היתרונות והחסרונות הרגילים של מנועי VAG תריץ חיפוש בפורום בכל מקרה, לפחות מצרות תיבת dsg אתה פטור תבדוק בעלים קודמים ותבדוק ברשיון שכל הידיים פרטיות, מספר שנים שהמוכר מחזיק את הרכב וכן הלאה...

צריכת הדלק שנבדקה אצל החבר כללה בעיקר נסיעות בינעירוניות בשילוב מעט נסיעות עירניות. עם רגל מתונה על הדוושה - לא רואה סיבה לא להגיע ל 1:12. אלא א"כ אתה ממש לא אוהב להזדחל מאחור בפתיחות רמזור

תציין שנה וקלומטרז', כך יהיה קל יותר להבין את מצב ברכב. בכל מקרה תבדוק שלא שחקו עם הקילומטראז' ושלא הייתה בעברה מונית. הרכב הזה מאוד נדיר בשוק הפרטי

הבנתי שהאמינות של הדגם הזה טובה יותר מנוע אטמוספרי-ללא טורבו, גיר אוטומטי פלנטרי, אולי אפילו תוצרת יפנית... שווה לבדוק קח לנסיעת מבחן ובדוק את הסחיבה של האוטו. צריכת הדלק מניסיון של חבר אם אוקטביה סטיישן 1600 - 1:12

נסעתי על פולו SDI ונוכחתי לדעת שהיא בכלל לא "עגלה" כמו שכולם אומרים, נכון שהאוטו לא עושה 10 או 11 שניות ל100 קמ"ש, והטרטור של הדיזל מורגש ונשמע היטב בתא הנוסעים, אבל עליות של טבעון הוא עולה בכיף על רביעי. (כמעט שכחתי את צריכת הדלק הדמיונית של 17 ק"מ לליטר) ----------------------------------------------------------------------------------------------- מסכים! עברתי לדיזל מבנזין, ובגלל חשש ממערכות מתוחכמות (טורבו, חיישנים נוספים ולרוב גם גיר אוטומטי) החלטתי לנסות את מנועי SDI - דיזל אטמוספרי וגיר ידני. בהתחלה חששתי, בסה"כ 68 כוחות סוס ומומנט של 13.7 קג"מ לא נשמעים טוב על גולף MK4. הופתעתי! הרכב נוסע בהחלט סביר, משייט בד"כ במהירות 110-100 ללא בעיה וסוחב יפה גם בעליות עם מזגן. האצות איטיות יותר, בהחלט. זה לא רכב לפתיחות חזקות או לעלות את הקסטל במהירות של 130 קמ"ש כמו מנועי ה TDI אבל הוא בהחלט יותר ממספק, ואין בעיה לעלות את הקסטל על רביעי עם 90 קמ"ש. ו...כשמגיעים לסעיף הוצאות - הרכב עושה 1:18!!! בנסיעה משולבת, בינעירוני הררי + פקקים בבוקר בעיר בדרך לעבודה. לא להאמין שזה בס"כ 68 כ"ס. הפיאסטה שהייתה לי עם 75 כ"ס סחבה הרבה פחות טוב והייתה חלשה בהרבה.

יניב, כן, הייתה לי פתיחה חשמלית לתא המטען. למה אתה שואל? ----- חן מסכים בהחלט. מנוע 1.3 המישן עדיף בהרבה על מה שלי היה - 1.25 16V למרות שהוא חלש יותר מבחינת הספק, אך הוא יצוק כולו מברזל ומפגין עמידות גבוהה בהרבה.

זה מה שחשבתי, השאלה אם אני אוכל להפריד את היציאות ולחבר אותם כמו שצריך? וכן, יש מגבר ברכב. יכול להיות ששם הבעיה?

היי, כשרכשתי את הרכב, קבלתי אותו עם מגבר שהותקן מאחורה וללא הסאב. ברכב יש שני רמקולים במדף האחורי ושני רמקולים +טוויטרים מקדימה. כשניסיתי לכוון את העוצמה ברמקולים מאחורה - התברר שזה לא פועל. כלומר, אם אני מעביר את העוצמה בבורר לרמקולים האחוריים, אזי גם הקדמיים וגם האחוריים נחלשים בהדרגה עד לכיבוי. לפי איך שזה נראה (ואני ממש לא מבין בתחום) הרמקולים הקדמיים והאחוריים מחוברים יחד לאותה יציאה? או שאולי זה קשור בחיבור למגבר עצמו.... אשמח לעזרתכם

כאחד שנסע על אותה פיאסטה שנת 97 (דינמיק) אך מנוע שונה 1.25 16V. האוטו מבחינת מכנית - פשוט מעולה! נסעתי עליו מעל ל 80,000 ק"מ חוץ מנזילה ממסרק הגה שגררה שיפוץ (1,300) כל השאר היה טיפול שוטף. אך, קח בחשבון תקלות חשמל: לי האלטרנטור השתגע, הוחלף 3 פעמים (שלמתי על שתיים, השלישית הייתה עדיין באחריות). אני לא יודע אם זה חוסר מקצועיות של המוסכניק (למרות שבד"כ הוא מקצוען) או בעיה אחרת שגרמה לכשל הזה. דבר נוסף, תבדוק שבנסיעה בעת שאתה לוחץ על הקלאץ' ועוזב את דוושת הבנזין - הטורים במקום לצנוח לסל"ד סרק - הם עולים כאילו אתה נותן גז. אם כן, זו בעיה שנידושה כאן רבות בפורום, לא לכולם הבעיה נפתרה. שים לב, האוטו קטנצ'יק מבחינת מרווח פנים, אך איכות החומרים עמידה, והאוטו אפילו מעט מהנה לנהיגה... ההגה שלו נהדר צריכת דלק משולבת בנסיעה רגועה 1:13-1:14

מצטרף, הקילומטראז' חשוד. תנסה לחפור יותר בהיסטוריה, כמה ידיים, מסמכים, השימוש שנעשה באוטו וכד'. בגדול אפשר לקחת את הבורה למוסך רון בתל אביב, תבדוק את מצב הגיר והאם הוסיפו לו קולר חיצוני.

אתה באמת מתכנן לנהוג 40,000/50,000 ק"מ בשנה עם הפיקנטו? הרכב לא בנוי לכך, הן מבחינת מכלולים, הן מבחינת נוחות. מעבר לזה, נראה לי שיהיה לך מאוד קשה למכור את הרכב לאחר כמה שנים. תחשוב בהיגיון כמה קיה פיקנטו יהיו בשוק שעברו קילומטרז שנתי עירוני של 12-15 אלף ק"מ. מה תציע לרוכשים פיקנטו עם קרוב ל 200,000 ק"מ? בנסועה שכזאת, רק דיזל! לדעתי יש היום מגוון רחב יחסית בהיצע הדיזל כך שאתה לא מוגבל רק ל'סקודה אוקטביה'

שאלת השאלות: כמה ק"מ אתה מתכנן ליסוע בחודש/שנה?

מצטרף, רק מוסך רון. שים לב, במכון בדיקה יבדקו לך נזילות, שלדה, אולי קומפריסה של המנוע וכד'. הבדיקה היא די כללית וגנרית. לעומת זאת, רון מכיר מניסיון של שנים את רכבי VAG ואת התקלות האופיינות לכל דגם, כך שאם קיימת בעיה יש סיכוי גבוה יותר שרון יעלה עליה. אם זה גולף דור 4 (שנים 99-2004) תבדוק היטב את הגיר האוטומטי ואם יש קולר חיצוני, וכן את מצב הטורבו. מעבר לזה, אתה יכול לרדת לפרטים כמו בוקסות של המשולשים, תושבות מנוע וכו'. בהצלחה!!!

מצטרף להמלצות. שבוע שעבר ביצעתי טיפול תקופתי גדול: שמן, מסנני-שמן-סולר-אוויר-מזגן. בנוסף תוקן ע"י ריתוך מנגנון חלון נהג בעייתי. מחירים ממוצעים והוגנים ולא מופרזים. (ניתן אמנם למצוא זול יותר, אך מדובר במוסכי חאפר, ושומר נפשו ורכבו...) אישית, אני אוהב לדעת על כל טיפול/תיקון, מה בדיוק התקלה, איך היא משפיעה, ממה היא נגרמת, והאם ישנם כמה אפשרויות לטיפול ו... ו... הבנתם אותי מוסך אמין ומקצועי ביותר, והשירות שם ליגה מעל כולם! שבת שלום.

חבר'ה, שימו לב, בכביש בינעירוני-תמיד תהיה משיכה קלה ימינה היות שהכביש תוכנן ששני צידיו יהיו עם שיפועים קלים כלפי השוליים ע"מ למנוע הצטברות של מים בחורף. למצוא בשעת לילה מאוחרת כביש חלק ללא מהמורות וסלול היטב, ליסוע באמצע הכביש ממש על פס ההפרדה -זה הרבה יותר מדוייק אך, לא חוקי ומסוכן!

קודם כל מוסך רון - מומלץ ביותר, חוות דעת של הרבה בעלי WV לגבי עלויות, ברור שאם תרכוש את החלפים לבד בחנויות מסויימות תוכל להוזיל את המחיר, בהשערה גסה תרויח 20% אבל אולי אני מגזים... חלפים כמו פילטרים וכאלה כדאי לרכוש של חברת mann, שמן- לפי תקן WV מכל חברה ידועה

תופעה נפוצה לצערנו... איך עלית על זה?

מה נגיד? אם היא מתאימה לצרכים שלך, את זה אתה יודע... תבדוק את הגיר הרציף היטב, לא מכיר אותו אישית, אבל מחברים שמעתי שחוו איתו בעיות.

יש הבדלים קלים ברמת האבזור. בד"כ הבורה קבלה יותר ע"מ לקדם מכירות. מעבר לעיצוב, לדעתי ומהתרשמותי לאחר נסיעה בבורה ובגולף - הגולף מתנהגת טוב יותר בגלל היותה 5 דלתות וסרח אחורי עודף קטן משל הבורה.

כפי שאמרו לך, מנועי ה SDI של קונצרן VAG מהווים פתרון יעיל, אמין וחסכוני. קח בחשבון שהמכוניות קצת עצלות אני מתנייד בגולף SDI, 01, עברה קרוב ל 300K ק"מ ובעזרת השם נכונו לו עוד חיים ארוכים... קח בחשבון שאופי הטיפול ברכב מהווה אחד הפרמטרים הכי חשובים. אם הרכב הוזנח - תצטרך לבצע יישור קו מקיף וחבל... המחירון של הגולפים הללו נעים באזור 17,000 תלוי בשנה, כך שזה נכנס לך היטב בתקציב. יתרונות: אמינות גבוהה פשטות מכנית חסכוני עיצוב צעיר איכות חסרונות: מנוע עצל ורועש קושי למצוא אקזמפלר שמור וק"מ הגיוני... בנגוע למנוע, לא ממליץ לגעת בגרסאות הטורבו למרות שהם חזקות ומהנות משמעותית, היות שפוטנציאל התקלות היקרות גבוה שם לעין ערוך. מנועי TDI אמין, אך שימוש לא נכון במנוע, (כמו כיבוי מנוע מיד בעצירה וכד') יגרום לבלאי מואץ והחלפת חלקים יקרים... האם כדאי להסתכן ולרכוש מנוע TDI ולקבל חווית נהיגה וביצועים, או להיות זהיר ולרכוש מנוע SDI ולהבין שהמנוע מתאים לנסיעה מנהלתית בלבד? לשיקולך. הפולו SDI גם מעולות ואמינות אף יותר מהגולף, ולגבי הסיאט קורדובה הם סובלות מפלסטיקה באיכות ירודה ומתא נוסעים ירוד... לסיכום: כפי שאמרו מקודם, אתה יכול לרצות דגם X אך אם תמצא דגם Y במצב מצויין ובמחיר הוגן = לך על זה. וכן, דיזל ללא ספק זו הבחירה. בהצלחה!!!

היי, הייתה לי בעבר פיאסטה ממודל 97, דינמיק 16V. אצלי הצרה הזאת מעולם לא נפתרה, ובקרתי בלא מעט מוסכים... חבר נוסף דיווח על אותה הבעיה בדיוק. אין לי פתרון, אך אם הצלחת לפתור את הבעיה, ספר בפורום. בהצלחה