lior_baruch

לא נורא....... כמו שבטח כולם אומרים...."היא לא שווה את זה"...."מגיע לך הרבה יותר"....וכו' וכו'... בכל מקרה, צירפתי כמה תמונות לעידוד!!! ליאור, רווק מושבע. נ.ב. התמונות מיועדות לעידודו של hyundai coupe בלבד!! שאף אחד אחר לא יעיז להתעודד מהתמונות האלה!

שמועה הגיע לאוזני, והודעה בפורום זה או אחר מוסיפה נפח לשמועה שיש למבורגיני קונטאש מסתובבת בת"א, וחונה כל ערב במקום קבוע וניתן לראות אותה ! העסקה היא כזו...... מי שרוצה לראות את הרכב, שולח לי ה"פ, מצטייד במצלמה דיגיטלית ואני נותן מיקום מדוייק של הרכב כפי שנאמר לי כבר על ידי שני אנשים שונים....אם הרכב שם, זכינו כאן לתמונות של קונטאש בארץ הקודש, אם לא, נמשיך לחלום.... הסיבה שאני לא נוסע בעצמי היא שאני לא מצליח דקה זמן פנוי להגיע לת"א.. מי בעסק? ליאור.

בית הנמצא ברחוב צל הגבעה ברמת גן, מה שאתם רואים בתמונה זה לא בניין קומות, זה בית פרטי, בנוי כמו בניין והוא מוזרררררררררררררררררררררר!!

היי, אם מישהו מעוניין לרכוש 304 פתוחה שנת 1973, ה"פ ליאור.

בכל הקשור לצריכת דלק, ק"מ לליטר וכו', אני שומר על זכות השתיקה!

היי בני, תודה על ההערות, אני אעדכן את הכתבה בהתאם ליאור.

זה כל הכיף באוטו כזה...המשטרה לא יכולה לעשות כלום...הכל חוקי!! למעט הדבר ההוא שמתחיל ב N שאני בכלל לא בטוח שאני אתקין.... ליאור.

נגיד את זה ככה.....עוד לפני המנוע עצמו, אם רק מסתכלים על כל התשתית שאני חושב שהיא הבסיס לשיפוץ רכב שיהיה שאני רוצה שיצא מהמקום כמו קליע, מגיעים כן לשש ספרות: פנים הרכב הוחלף כולו (!) בחדש ומקורי למעט ידית B&M ראטשט, נעילת דיפרנציאל, בולמי קוני מתכווננים, חיזוקי שלדה, פרונט פוליגרפיט, תיבת הגה יחס קצר 12:1, משאבת הגה אלומיניום משופרת, רדיאטור אלומיניום 4 צלעות, בלמים מאווריים ומחורצים בקוטר 13 אינטץ', האדרס, דודים פתוחים, צינורות בקוטר 2.5 אינץ' עם קרוס ממבר (הצלבת צינורות פליטה לפני הדוד), סט צמיגים חדשים, רדיאטור קירור לשמן המנוע, רדיאטור קירור לשמן הגיר, משאבת דלק חשמלית - תשתית לבלון ההוא....הכחול.....שמתחיל ב-N, מגבר הצתה 40,000 וולט של MSD עם Blaster 3 Coil, מוטות מייצבים קדמי ואחורי בעלי קוטר מוגדל, גיר מיוחד שנבנה בסדנא עם קיטים מיוחדים שמיובאים מחו"ל - TCI , זה מה שעולה לי בראש כרגע...יש עוד....חלק כבר מותקן, חלק יותקן בקרוב, חלק במשלוחים מחו"ל בימים אלו. תוסיפו לזה את ההשקעה על המנוע שמגיעה לחמש ספרות והספרה הראשונה היא לא אחד ואני מקווה שתיעצר בשתיים... המטרה, רכב שיכנס לסיבוב בכל מהירות, יזנק מהמקום בלי להשאיר יותר מדי שאריות צמיג, יאיץ האצות ביניים כמו שרק אמריקאית יכולה, ובקיצור, ישבור את המיתוס לגבי רכבים אמריקאים....

המדריך השלם לקניית רכב קלאסי מזל טוב, החלטת סוף סוף לקנות רכב קלאסי, קופת החיסכון נפתחה, מנהל הבנק אישר הלוואה או אולי פשוט כבר אין לך על מה לבזבז את הכסף.... ובכן, הגעת להחלטה מצוינת.... מה עושים מכאן והלאה ? http://classiccar.msn.co.il/articles/article.asp?A_ID=55 ליאור.

לקוח מתוך מאמר בנושא מאתר הרכב הקלאסי הישראלי : http://classiccar.msn.co.il/articles/article.asp?A_ID=54 אז ככה : 1) Excellent - רכב המשופץ לרמה מקסימלית לסטנדרטים מקצועיים. רכב שבתחרויות יקבל ציון 95 ומעלה. רכבים אלו אינם רכבים שמשמשים לנסיעה אלא לתצוגה ותחרויות. בד"כ הרכבים מאוחסנים ויקרים מאד. 2) Fine - רכב משופץ בקפידה. יכול להיות שיפוץ קומפלט ויכול להיות שילוב של שיפוץ עם מצב קיים של חלקים ברכב. בד"כ ברכבים אלו ישנם סימנים מעטים, אם בכלל, של שימוש ברכב. ההבדל בין רמה 1-2 הוא דק מאד, אך רכבים ברמה 2 נוסעים בד"כ בטיולים מיוחדים, תצוגות ויש להם ממוצע קילומטרים מזערי שנתי. 3) Very Good - רכב משופץ קומפלט, בד"כ בצורה חובבנית, כל הרכיבים, כפתורים ומכלולים ברכב עובדים. החלקים ברכב הם חלקים מקוריים, משומשים, משוחזרים או NOS (New on Stock) והכל במטרה שהרכב יהיה מקורי. רכבים אלו מוגדרים באנגלית 20-footer, כלומר, ממרחק 20 רגל, כ6 וקצת מטר הם יראו מושלמים אך מקרוב ייתכנו פגמים מזעריים כגון סדק קטן בלכה, נקודה על המושב, סדק מזערי בדש וכו'. כנ"ל לגבי ניקל, מרחוק מושלם אך מקרוב ייתכנו סימני שחיקה ואיבוד ברק. 4) Good - רכב בד"כ בשימוש תכוף, הזקוק לשיפוץ קל או לא בכלל בכדי להביאו למצב נסיעה ומראה של רכב משופץ. בד"כ מוגדרת רמה זו כ"קוסמטיקה" כלומר לא שיפוץ לעומק אלא למראית עין. רכבים אלה, גם מ - 20 Feet ניתנים להבחנה כרכבים שזקוקים לעבודה... 5) Restorable - רכב הזקוק לשיפוץ/שחזור מלא של הגוף, שלדה ופנים הרכב. לאו דווקא חייב להיות במצב נסיעה נוכחי תקין אך עדיין יש עליו את רוב חלקי הפנים וחוץ הרכב, כלומר, במקרה של שיפוץ רכב ברמה זו רוב החלקים קיימים ולא צריכים להתחיל לחפש חלפים לכל הרכב והם ניתנים לשיפוץ/שחזור. 6) Parts Car - רכב במצב נסיעה או לא, לא משנה, העיקר שתהיה לו צורה....בד"כ הרכבים פגועי וחלודים, חלקי ניקל חסרים, שמשות יכולות להיות שבורות, חלקי פנים ומכאניים חסרים. בד"כ לא כדאי להתחיל שיפוץ של רכבים כאלה למעט מספר מאד מצומצם של רכבים נדירים ויקרים במיוחד. מקווה שעזרתי, ליאור.

Headers אז ככה....למנוע הV8, יש 4 יציאות מסעפת הפליטה בכל צד (ניתן כמובן להרכיב הדרס גם במנועי 4-6 צילינדר טורי וכו'). בכדי לאפשר למנוע "לנשוף" את הגזים בצורה הכי יעילה, ההדרס בין היתר מאפשרים פליטה המפחיתה הפחתה בדחיסה כשהבוכנה עולה במעלה הצילינדר לקראת פעימת הפליטה. לדוגמא, בסל"ד של 2000 סל"ד, מנוע V8 מפיק כ-70 פעימות פליטה כל שניה לכל בנק צילינדרים (2X4 במקרה הזה). פליטת הגזים באמצעות הדרס בתצורת ארבעה צינורת המגיעים מכל יציאה בסעפת הפליטה בבנק צילינדרים ומרוכזים לצינור אחד בעל קוטר גדול מאפשרים פליטת חופשית ורציפה של גזים ובכך פעולת פעימת הפליטה של המנוע (אחת מארבעת הפעימות במנוע 4 פעימות..יניקה, דחיסה, שריפה, פליטה, למי שתהה למה הכוונה). השיפור הוא משמעותי ומורגש, אפילו ברכבים אירופאים חדשים ניתן להתקין הדרס, בג'יפים יפניים וכו'. הסברתי? או עוד? ליאור.

ההבדל הגדול, העצום הענק בין כל הרכבים האירופאיים או האמריקאיים החדשים לישנים הוא שבדגמים רבים הוצע לקנות מהיצרן או דרך הסוכנות בה קניתם את הרכב שיפורים ותוספות לרכב ולמנוע. לכל רכיב וחלק שאני מוסיף/משפר אני דואג למצוא באתר או בספרות שלי את השיפור או האיבזור המקביל שהוצע עם הרכב ביום שיצא עם המפעל. עם זה משרד הרישוי לא יכול להתווכח מכיוון שתוספות ושיפורים כאלו הם חוקיים. מה שכן...אני צפוי כנראה להרבה וויכוחים עם שוטרים...אבל אני מכין את כל האישורים מראש.... לדוגמא יש בעיה עם לקחת מנוע 6 צילינדר ולשים במקומו 8 צילינדר, אמנם היו כאלה רכבים אך הבלמים שונים, הבולמים שונים וכן הלאה. הרכב שלי די "פתוח" לשיפורים מכל כיוון אפשרי, כולל כל השיפורים שאני עושה במנוע, מהסיבה הפשוטה שחברת שברולט בכבודה ובעצה מכרה מנועים כאלה בעצמה. כמובן ש NOS וסופרצ'רג'ר הם לא חוקיים אבל טורבו אני יכול להתקין ברכב וזה חוקי (!) בשנים 1980-81 היו גירסאות Trans-Am וקמארו עם טורבו מקורי מהחברה. כל מה שאני אומר עכשיו מגובה על ידי אדם שאת שמו אני לא אזכיר למען שמירת פרטיותו, אך הוא אחד מהבוחנים הראשיים של משרד התחבורה.

הרכב צורך פלוס מינוס 1:6-7, איך אני מסתדר עם זה? עובד קשה בשביל הכסף אני מעדיף לשלם כפול דלק אבל לנסוע בתוך רכב שהוא מבחינתי החלום שלי. הרכב שוקל כ- 1600 ק"ג, כיום יש לו מנוע "רגיל", כלומר לא יותר מדי שיפורים, והספק של כ 260 כ"ס, אני מניח שלגלגלים האחוריים מגיעים 15-20 אחוז פחות.....לא משהו, אבל מומנט גבוה. מה שבטוח, שלא יטעה, תאוצות ביניים ותאוצות מהמקום חזקות מאד שלא מביישות אף רכב מודרני, בכל זאת, מנוע V8 5000 סמ"ק (למרות שהנפח לא ממש רלוונטי לכח המנוע). כאמור, מנוע חדש נמצא בהליכי בניה/קניה עם מטרה של מינימום 450 כ"ס אטמוספרי, לפני הבלון הכחול ההוא.....שיוסיף מכה של 75-150 כ"ס בכל לחיצה. ליאור.

את מי שזה יעניין כאן.... כי לרובכם יש מנוע שיכול להזיז רק את הוישר שלי בלי להעליב...יחסי משקל/מנוע וכו'... צירפתי תמונות ותיאור של התוספות העדכניות לרכב שלי : Headers מתוצרת Hedman כאן הם "עירומים", כלומר סטנדרטיים כפי שקונים אותם, אני שם עליהם ספריי צבע עמיד בחום, רק בכדי ליצור שכבה נגד חלודה ומעל זה מלפף רצועות ציפוי קרמי/טרמיות המונעות פליטת חום לתא המנוע מההדרס. תוספת של 6%-9% כ"ס בממוצע. דודים מתוצרת Flowmaster שהם למעשה דודים שחוץ מצליל מדהים גם לא "מפריעים" לפליטת גזי הפליטה - פתוחים לחלוטין ללא רשתות בידוד/השתקה. יציאה וכניסה בקוטר של 2.5 אינץ'. תוספת של 8% כ"ס בממוצע. X-Pipe - נמצא בדיוק במרכז הרכב, שני הצינורות המגיעים מההדרס מתחברים אל ה -X שמחבר במרכזו את יציאות המנוע, V8, להזכיר... ומשם הלאה לכיוון הדודים. תוספת של 5% בממוצע. Exhaust Cut-Out - מתחבר ביציאה מההדרס לצינורות שמובילים לדודים, במשיכה של כבל מתוך תא הנוסעים אני בעצב מבטל את שתי בצינורות והדודים והפליטה היא ישירה מהמנוע לאוויר הצח! לשימוש על "מסלול המרוצים" בלבד.... תוספת של עד 15% (!!) בממוצע בזמן השימוש. לכל החבילה כמובן שמחובר (לצינורות הפליטה) שעון יחס דלק/אוויר מקצועי (הכוננה לא לאלה שעולים 50$ וככה הם גם עובדים...) מתוצרת K&N. Ring gear and Diameter Pinion בכדי לעזור לרכב לזנק מהמקום כמו שצריך, הוחלפו גלגלי השיניים של הדיפרנציאל רינג/פיניון או בלשון הישראלים, קורונה/פיניון) מיחס של 2.73 (מתאים למהירויות גבוהות) ליחס של 3:42 (פתיחות והאצה מותאמות למהירויות 1/4 מייל ממוצעות - 100-120 מייל לשעה). לכל זה עומד להיות משולב גיר מיוחד שיטפל בכוח המנוע במסירות ובנאמנות... Traction Bars בכדי לשמור שהרכב לא ישקע לאחור, כמו שכל רכב שוקע בזמן תאוצה, אני מחבר לו Traction Bars בסרן האחורי (אחד לכל מתלה) ובכך הוא נשאר ישר בזמן תאוצה ולא מבוזבז כוח על השקיעה. עוד חלקים רבים ומעניינים....בדרכם מארצות נוכריות לארץ הקודש....אם זה יעניין אתכם, אני אמשיך לעדכן המטרה הסופית, סיום בניית המנוע, מינימום 450 כ"ס, שמשולב למרכב, שלדה, גיר, מתלים, היגוי ובלמים המוגדרים כ - Street/Strip. מי שמכיר והבין הכל, אחלה. מי שלא, מוזמן לשאול ליאור.

קבלו פרסומת שהוא פרסם באתר שלי : http://classiccar.msn.co.il/ads/adDetail.asp?cat_id=2&sub_id=1&ad_id=168 המוכר הוא רוני פינקלר, כתב עיתון אוטו. ליאור.

בהרבה אמריקאיות ישנות, כמו ביואיק סנצ'ורי קופה 74 שהייתה לי פעם, יש מחוג קטן שניתן לכוון בעזרתו באיזה מהירות זמזם יתחיל לצפצף בצורה מעצבנת... זה יעיל בפעמיים הראשונות, אח"כ מכוונים אותו לסוף הסקאלה....שישתוק!... ליאור.

מומלץ משהו שבני בייקר (למי שמכיר...) שלח לאתר : http://classiccar.msn.co.il/articles/article.asp?A_ID=48 ליאור

סקרן לשמוע כמה שילמת עליה.....בדקתי את הרכב הזה לפני שנה ומשהו.... צור קשר בה"פ... ליאור.

עוד תמונה :

ווספה פיאגו 150 סמ"ק שנת 1969 אספנות : http://classiccar.msn.co.il/ads/adDetail.asp?cat_id=3&sub_id=5&ad_id=146 תעדכן אם זז משהו ליאור.

כבר דיברת עם כחלון בכ"ס ?

הרכב יוצר בין השנים 1969-1974, מנוע 845 סמ"ק ארבעה צילינדרים, יחס דחיסה 8.0:1, 26כ"ס ב 4700 סל"ד, מומנט של 43lb-ft ב 2300 סל"ד. היו גירסאות המשך לדגם הזה, שיוצר גם בשנות השמונים. יש גם לרנו 4 גירסא שנקראת רודאו, אם אתה מתכוון לדגם הזה, מדובר בדגם נדיר יחסית ותוכל למצוא בeBay אחד כזה שנמכר כרגע ב 12,500$ ! איזה עוד פרטים אתה צריך? http://users.pandora.be/piet.de.koning/renault4/rodeo4/rodeo4.htm http://www.renault6.com.ar/galeria/general/rodeo.htm http://www.histomobile.com/1/Renault/1969/Rodeo.htm?lan=1

אם אתה אוהב מרוצי רכב ישנים וכל מה שקשור לתחום, אני מנוע מלהגיד באיזה אתר (תציץ בחתימה שלי ), אבל יש אתר שיש בו הרבה תמונות של מרוצים קלאסיים וכתבות בנושא. אבל...אני לא יכול להגיד איזה אתר זה....שמתעסק ברכבים קלאסיים.....פשוט...אסור לי... ליאור.

גועל נפש!!!!!!!!!! לדעתי, הרכב שלי והפונטיאק פיירביד/טראנס-אם שיוצרו עד שנת 1981 (בעיצוב הזה) היו הרכבים ה"מעוצבים" האחרונים שיצאו מבית שברולט/פונטיאק......כל מה שבא אח"כ היה יפני/קוריאני/כורדיסטני ..... ליאור.

נו מה.....אצלי זה חייב להיות של רכב יותר זקן ממני...ובמקרה הזה...פרארי....