lior_baruch

אם מכונית קלאסית מוגדרת לפעמים כגביע קדוש.... המקום הזה הוא אחד המפעלים שייצר אותם ומציג אותם לראווה... אל תפספסו ביקור שם וקחו הרבה ממחטות, לנגב את הריר מהפה ואת דמעות ההתרגשות מהעיניים... מרהיב. תודה גיא. ליאור.

איך לא..... 3258 יחידות בלבד יוצרו ממנה..... רבים בזמנו אמרו שהיא השתטות עיצובית ולעולם לא תצליח. דבר אחד בטוח. בעודה בחיים, זכתה להיות אגדה, מכונית-העל המתקדמת ביותר לזמנה, עם מנוע 3 ליטר בעל הספק של 215 כ"ס משולב בתיבת הילוכים בת ארבעה הילוכים. בכדי לתת לה את המראה הנמוך, "נאלצה" מרצדס להשתמש בהזרקת דלק (מכאנית כמובן) ובכדי להעניק למנוע ביצועים שיתחרו במכונית-על אחרת בת זמנה, פרארי.... מהירות מירבית של 265 קמ"ש אכן הציבה אותה בראש הטור (או שמא נאמר, המסלול). ללא ספק, למי שעוד לא הבין מהנ"ל... בחירתי היא בMK1, פאר יצירה מוטורית. ליאור. (רוני, אתה משתפר )

בשן רדיאטורים - כל רדיאטור חימום/קירור/עיבוי לכל סוג וגודל....המפעל+המחסן ממוקמים בנחשונים: 03-9386555 אם אתה מחפש משהו משומש, תכנס לפירוקיות.... ליאור.

תודה....אך זאת פרינז 4 ולא פרינז 1000.... חסר לה 996 בכדי להפוך ל-1000

......

.....

עפ"י Autoweek, וולוו מציגה קונספט חדש, T6 (טורבו) עם 272 כ"ס מכובדים, תוך שימוש במכלולי ה S80 בשילוב הרבה קרבון... מה אני אגיד לכם, את העיצוב הזה כבר ראיתי איפשהו.... פרטים בתמונה התחתונה... מי שיגיד שהפגושים מכערים את התחתונה, צודק, אך אלו התקנות הפדרליות בארה"ב ( Plymouth Prowler)...

סביר ביותר. לפני שנים מספר הייתה לי 350SLC שנת 73 (זהובה, אולי זו אותה אחת?), מכונית מצוינת, קח בחשבון אחזקה שוטפת (מאוד) יקרה ועלויות חלקים (מאוד) גבוהות... הרכב במקרה מהוד-השרון? כי שלי לשעבר נמצאת שם והיא למכירה.... ליאור.

.......

תהליך בניית רצפה חדשה, לרבות ריקוע הפח, קימורו וקיעורו בתהליך חימום או מתיחה, הינו הבסיס של כל פחח טוב. כאן נכנסת השאלה, מיהו פחח טוב? ובכן, מרבית הפחחים כיום (כאן אני אמור לומר בלי להעליב, אבל לא אכפת לי, שייעלבו), הינם יותר מיישרי פח לאחר תאונה ומרכיבי חלקים/חלפים, מאשר פחחים נטו. נותרו בעלי מקצוע שיודעים את העבודה מעברם וכן מספר בעלי מקצוע חדשים יחסית עם יד מספיק טובה בכדי לעשות עבודה כמו הנ"ל. המלצתי היא: קובי שגב: 03-9305537 רועי רבינוביץ: 052-3984483 אבי בר: 03-9569717 לא הבנתי לפי הודעתך אם אתה מחפש בונה רצפה או מי שיעשה את כל העבודה, שיחה עם הנ"ל תבהיר את הכל.. ספר לנו איך/מה היה ליאור.

אם כבר קשור לאוכל, אני בעד שתיית חלב - סידן בריא ומזין:

מתנצל מראש, לא התאפקתי. בתמונות הקשות הבאות, רוני הוא לא הנהג, בשני המקרים, לצערי מתוך רבים אחרים שלא תועדו, לא קשה להבין בהבעת פניו המבועתת משהו כשהוא נמצא במכונית אשר אינה מתוצרת ארץ הקרואסון.

אם אני אומר, אני יודע.

תשמע...אתה זה שממעיט בערכך...אני חשבתי שאתה לפחות דאבל-קאסט.... ולענייננו, תשמעו, רכילות כולם אוהבים, מסתבר שגם מי שמתרעם על השרשורים הנ"ל בכל אחד מהפורומים, קורא אותם בשקיקה... ללא קשר להיותי כתב במגזין אוטו, אני לא אביע שום דעה לגבי הנ"ל מכיוון שזהו דיון רכילותי והיסטורי ברובו, אשר מלהיט יצרים בכל פעם שהוא עולה, בעיקר משום שבהיותי לא מעורב אישית, אין לי שום דעה... מה שכן, בפעם הבא שיש ריב כלשהו בפורום כזה או אחר, אנא מכם, שאלו יהיו שתי בלונדיניות עם ציצי גדול לבושות (או שלא) בלבוש מינימלי שיריבו ביניהן בבוץ ואנא, העלו תמונות של הריב הנ"ל..... ליאור

יש בכ"ס אחת לבנה, מציצה מדי פעם מהמחבוא שלה ונעלמת....בפעם הבאה שאני רואה אותה, אני אנסה לברר לך פרטים אודותיה. במושב גנות יש/הייתה (עד הטי שמאלה, ראשונה ימינה ושוב ראשונה ימינה, עומדת מצד שמאל של השביל) אחת כזאת לאחר תאונה לא רצינית, אך לדעתי הזמן התחיל להראות את סימניו מכיוון שהיא נראית די מוזנחת ורעועה. אני ארחרח אם יש עוד...

סליחה על הקטנוניות אבל..... חלון שמש ולא גג נפתח היא ההגדרה הנכונה למה ש-1. לכבוד, 2. הנדון 3. מאת אילן 4. בברכה, מדבר עליו. מה שכן, הייתה לי 626 מהעבודה במשך שנתיים, דגם ה5 דלתות עם חלון שמש, יש תחושה מעניינת כשפותחים את הצ'יקמוק הזה, להרגיש בלי ללכת עם, עשירית גג פתוח, שמש יוקדת על הראש, ברוב הנסיעות ברכב, החלון היה סגור אך בכל זאת כשהוא נפתח, זה היה נחמד מאוד.. אצל אנשי BMW (הכוונה לבעלי מכוניות) חלון שמש בדגמים מסויימים (סדרה 5 לדוגמא) הוא כמעט סטנדרט, השאלה השנייה שהם ישאלו כשיתקשרו לברר פרטים על רכב זה "יש סאן-רופ"? השם הרע לחלונות השמש יצא בשנת 1988, כשהותקנו באוטוביאנקי (לימים לנצ'יה) Y10 חלונות שמש, אשר לאחר תקופה קצרה (מאוד) החלו לנזול ולהחליד... מכיוון שלא מעט קנו את הצעצוע, לא מעט נכוו מחלון השמש ודאגו ליידע את כולם... דבר נוסף הוא שלא היה בעבר תקן ישראלי וכל חאפר (גם כיום יש, לצערי) יכול לחתוך לכם את הגג... החלונות שנמכרים כים נחשבים לטובים ואטומים, באים עם אחריות של 6-10 שנים וזה נשמע בהחלט לא רע.. (גם ככה צרפתיות מחזיקות חצי מהזמן הזה.. ) יום טוב, ליאור..

בעבר פורסם כאן על תחרות ה- King Of Europe.... לידיעתכם, החלה מכירת הכרטיסים לתחרות המטורפת ביותר שהייתה באירופה אי-פעם (לדעתי....). למי שלא יודע...מדובר בשתי תחרויות: 25-26/06/05 - מרוץ דראג בין כל העולה על הדמיון, כל עוד שהוא בתצורת Street Legal, כלומר רכב משופר מהתחת עם רישוי כביש (כן, בטח, בישראל.), עפ"י קטגוריות שונה של הנעה וכו'. 27-28/06/05 - תחרות דריפטים מטורפת לחלוטין לפי הכתוב באתר... אני מתכוון להיות שם, ללא ספק (כצופה, כמובן...) . יכול להיות מעניין לארגן קבוצה של כמה פאנטיים שתטוס ביחד ה"פ למי שרציני ומעוניין להתארגן. (רציני משמעו: מישהו שביקר באתר שלהם, ראה במה מדובר, ראה מה המחיר, יש לו כסף לטוס ולפחית קולה אחת לפחות בכול יום.... ) קבלו דוגמא לטירוף.... Type: 1972 Vauxhall VX4/90 FD Category: SuperStreet RWD Power: 1400bhp לצפייה במכוניות המתחרות ולעוד פרטים, הכנסו לאתר: http://www.kingofeurope.net/

עוד כמה מילים על ה X1/9 מתוך איזה אתר .... קטנה גדולה בראשית שנות השבעים, כשפיאט הוציאה לשוק את דגם ה-128 המצויד במנוע קדמי והנעה קדמית, השתעשעו מהנדסי ואנשי השיווק של החברה ברעיון של פיתוח מכונית בתצורת ספיידר מעניינת. אנשי פיאט פנו לעצתו של ברטונה, אשר זכה לאמון מלא מצד פיאט. לדעתו, הרעיון בר ביצוע, אך מעט בשונה מרעיונם הראשוני. ברטונה הציע לפיאט לפתח מכונית ספורט קטנה, המצוידת במנוע מרכזי ובעלת עיצוב ייחודי. בשנת 1972 ראתה אור לראשונה המכונית אשר זכתה לשם X1/9. המכונית הייתה מכונית קטנה בעלת שני מושבים וגג טאראגה אשר זכתה להצלחה רבה ונמכרה במשך למעלה מ-15 שנים. לאורך כל אותה תקופה, בוצעה רק מתיחת פנים אחת בעיצובה של המכונית, שינוי אחד בשמה וכן שינוי מכאני אחד משמעותי. בדרכים רבות, הייתה הפיאט X1/9 ההשראה ללאנצ'יה מונטה קארלו אשר הייתה גדולה ממנה אך בעלת מכלולים זהים וקווים דומים. למכונית עוצבה ותוכננה שלדת מונושוק חדשה אך למעט השלדה רוב חלקי המכונית התבססו על חלקי הפיאט 128 ורק מעטים מהם הוחלפו בחלקים מקוריים ל-X1/9. ייחודה של המכונית היה במיקום המרכזי של המנוע והגיר אשר הניעו את הגלגלים האחוריים. למרות שהמכונית הייתה קצרה למדי, 3.79 מ', היא הייתה דוגמא לניצול נכון של שטח פנים וחוץ וזאת תודות לתכנון נכון של מיקום מכלולים כגון מיכל דלק וגלגל להחלפה מאחורי המושבים ובכך התפנה מקום בתא המטען הקדמי לאחסון ואף בחלקה האחורי של המכונית היה עוד מקום אחסון, מאחורי המנוע עצמו. לגג הטארגה המתפרק היה מקום אחסון מיוחד מתחת למכסה תא המטען הקדמי. ה-X1/9, אשר למעשה שמרה על שם הפרויקט בפיאט ולא קיבלה "מספר" סטנדרטי הייתה מכונית קטנת מימדים אך עם זאת סיפקה ביצועים לא רעים והתנהגות כביש מפתיעה יחסית לגודלה. בתחילת הדרך, הוצעה ה-X1/9 עם מנוע 1.3 ליטר בעל 73 כ"ס ותיבת הילוכים בת 4 מהלכים אשר הגיעה בקושי ל-159 קמ"ש. בשנת 1978 יצאה גרסת מנוע של 1.5 ליטר בעל הספק של 85 כ"ס ומהירות מקסימלית של 170 קמ"ש, בעזרתה של תיבת הילוכים בת חמישה מהלכים. בשלב זה, הייתה הפיאט X1/9 מתחרה שווה למכוניות כגון ה-MGB או הטריומף ספיטפייר. כעשור לאחר השקתה כבר יוצרו כ-150,000 יחידות. באותה שנה לקח ברטונה את האחריות על ייצורה של ה-X1/9 והיא זכתה לעדכון הסמלים אשר עיטרו אותה ומעתה "סומלה" בשם ברטונה. למרות שתקופת ייצורה של ה-X1/9 ע"י ברטונה היו מכירות ה-X1/9 הרבה מעבר לשיא המכירות, המשיכה מכירת המכונית עד שנת 1988.

עזוב אותך ירידה לארה"ב.....בשביל האוטו הזה אני ארד גם למנקה של אולם התצוגה של קרייזלר

סקיצה.... עוד בקרוב.

אתר מרתק על מכוניות קיטור ו- Pre-War. חלק מהתמונות שם לקוחות מקלאסיק-קאר, מסתבר http://www.stanleysteamers.com/

אני חושב שתמצא אצל בני בייקר, חוץ מאופנועים אני יודע שהוא מתעסק גם עם הנ"ל... טלפון: 03-5374348

http://store.summitracing.com/default.asp?target=esearch.asp&N=110&Ntk=KeywordSearch&Ntt=hood+lock נסה גם ב eBay

האם לא מארץ הקודש תבוא הישועה? אין איש יודע? אין איש שומע? אשמח אם תשימו לכם באיזו פינה בזיכרון שיש מישהו אי-שם שמחפש פרינז 1000..... אם תראו משהו, אם תשמעו משהו, הנני כאן תודה! ליאור.

דור שלישי.... העיצוב המוצלח ביותר לדעתי, החדש מצועצע מדי (מדהים, אבל מוגזם בשבילי)... אני אקח אחת כסופה, תודה. לגבי ההספק, אז מה אם היא "חלשה" לעומת החדשה....מה שלא הולך בכוח, הולך לסדנאות כוח בוואריות ליאור. ** רוני, כדאי לציין גם קג"מ, הספק בכ"ס זה לא הכול בחיים.....