lior_baruch

הקבלה לוויכוח שמוכר מה"עולם האמיתי"....למי יש יותר גדול (ולא, הקלישאה שלמי שיש מכוניות גדולות יש קטן ולהיפך היא לא נכונה בעליל )

אני סקרן, יש לי שאלה אליך בתור אחד שמבין במכוניות ספורט (ואני לא מזלזל, אני פשוט מניח שאתה מבין במכוניות ספורט על-פי התגובה שלך) נהגת פעם על מכונית שרירים "אמיתית"? נהיגה אמיתית, קו ישר, סיבובים, הכל? על כזו שבאה מהיצרן עם מנוע אימתני, מתלים מוקשחים, תיבת הגה קצרה, מוטות ייצוב, נעילת דיפרנציאל וכו'? (גרסאות שבאו כאופציה כגון ה Z28, GT ודומותיהן). ואגב, (כל החבר'ה עם המכוניות שתיכף ארשום, לא לכעוס, תחשבו על זה רגע ברצינות..) אתה באמת חושב ש106, 205, קליאו, מגאן קופה ודומותיה נחשבות למכוניות ספורט גרידא? אשמח לשמוע את תגובתך הרצינית והמלומדת.... ליאור.

טוב נו, היא לא ממש מזדה לנטיס או יאריס, אבל אם כבר יפנית אז שיהיה עד הסוף...: את המיצובישי הזו, שרק 100 ממנה ייוצרו, עם 405 כ"ס (!!!!!!!!) קשה לי להאמין שאקנה, אך מי יודע, אם ימשיכו ככה, אולי יום אחד ליד האמריקאית זורקת הזנב שלי אני אמצא מלוכסנת מגרגרת ציטוט מהאתר מוטוקאר: "מהנדסי הסדנה הצליחו להוציא ממנוע ה- 2.0 ליטר טורבו של האיבו 405 כ"ס (!) ולא פחות מ- 49קג"מ. הביצועים עוצרי נשימה (פיזית, לא רק מילולית): המיאוץ הקלאסי אורך קצת יותר מ- 3.5 שניות בלבד והמהירות הסופית גבוהה מ- 290 קמ"ש (בהאצה ל- 100 קמ"ש, האיבו הזו מהירה יותר מהקאררה GT!!). " http://motocar.msn.co.il/motocar/news/news.asp?id=3932

ציטוט מהודעה פרטית שקיבלתי כשהבעתי רצינות לרכוש את הרכב .... " מצטער אחי הוא החליט לא למכור בסוף הוא קשור אליה יותר מדי אני ממש מצטער " לא ארחיב במילים.... ליאור.

מכוערת או לא....משעשע שרק הג'אנטים והצמיגים של פרארי עולים כמו 106 ראלי.... תראו לי את האחד שיתנגד להיות הבעלים או אפילו לשבת ליד הנהג בסיבוב על אחת כזו.... http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&rd=1&item=7929454151&category=43959

אולי זאת חגורה לכלבה?..... (עם הרבה כפל משמעות...האאממ...)

1. התמונה היא הרכב עצמו או תמונה ל"המחשה"? 2. אתה גר בישראל או בארה"ב? 3. עוד הרבה שאלות אך בוא נתחיל מ-1. ו-2. ....

למי שאין את הערוץ....להלן סיקור מצולם, מתחילתו עד סופו : http://www.kimble.org/gumball3000/

:shock: נכון, פלוס מילה קטנה המבדילה אותה מבין קרובות משפחתה - Gullwing

התשובה בגוף השאלה ובנוסף, נתוני יצרן כפי שמופיעים בספרות הרכב וכו' הם נתוני יצרן בסביבת "מעבדה", ללא קיק-דאון פה ושם, ללא עקיפות ביניים, ללא פקקים, ללא המתנה 5 דקות עד שהחברה תסיים להתלבש ותרד למטה.... הסטייה יכולה להיות אף 20-30% בין המציאות לנתוני היצרן. תלוי באופי הנהיגה ובמצב מכלולי הרכב.

הכל תלוי בסוג המכונית שלך..... צרפתית: "זהירות, המכונית תתקע בצומת הקרוב" אמריקאית: "זהירות, תחנת דלק נגררת מאחורי הרכב" יפנית: "זהירות, אוטו ליסינג" גרמנית: "אנא אל תכנס בי מאחור, החלקים יקרים בטירוף" בריטית: "זהירות, ירידת ערך משמעותית לפניך" מזרח אירופאית: "זהירות. (דגש על הנקודה)" איטלקית: "זהירות, חלקים מתפוררים/מחלידים בזמן הנסיעה" וכן הלאה......

אכן, בין סטייג' לסטייג' בראלי הנהגים עולים על קטעי כביש "רגילים" והם מחוייבים לשמור על חוקי התנועה של אותה מדינה (ראלי WRC בישראל = כל מכוניות הראלי יורדות מהכביש על שינוי מרכב ). מחר אני אסרוק ואעלה תמונות שצילמתי בראלי פינלנד, כשאני במכונית שלי ובמכונית לפניי קולין מקריי במכונית הראלי שלו, בדרך לסטייג'

אמריקאים מפגרים...... קמארו כמו שלי - 4X4.... במחיר "שווה לכל נפש" http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&rd=1&item=2496057761&category=6161 ..

לגבי בדיקת מכס, גם אז היה גיר ידני, גם אז היה מנוע V....בערך..... הרכב יגיע לארץ עם רישוי שמתאים למנוע שלו. לגבי בעיית מרכז גובה, המכונית לא מיועדת להסתובב במהירות שתסבך אותה(מה היא... קמארו?. צרפתיה?....) אלא בעיקר לפתיחות ונסיעות "רגילות"...מה שכן, התקנתי בה קפיצים מונמכים ב-2" וארבעה בולמי קוני מתכווננים, כל הגומיות באוטו הוחלפו לפוליגרפיט ועכשיו אני מחכה למשלוח של בלמי דיסק (הסבה לדיסק, כמובן) מחורצים ומאווררים... תיבת הגה חדשה - יחס קצר ועוד... יש עוד הרבה עבודה... למזלי היא לא צריכה פחחות.

שברולט pick-up שנת 1955. אם כבר בנ"ל עסקינן....אספר לכם שיש לי כזה...שנת 55 בדיוק שקניתי בביקור שלי לפני כשנה בארץ המכוניות שיודעות לנסוע רק ישר, במקום שנקרא Wallnut Crick - Concord, שעה נסיעה דרומית לסן-פרנסיסקו. הרכב כרגע בשלבי שיפוץ ושחזור מכאני קומפלט שם. הרכב שלי לא מקורי, כלומר, כולו כן, למעט שני פרטים קטנים....מתחת למכסה המנוע מסתתר מנוע קורבט חדש, 345 כ"ס הזרקה, משולב לתיבת הילוכים ידנית 6 הילוכים, גם היא של הקורבט. הרכב יסיים את תהליך השיפוץ שם (החלפת כל המערכות לכאלו שמתאימות ל Street Car, ראו פרוייקט קמארו לפרטים...) ואז אני אייבא אותה לארץ. הרכב עדיין עם הצבע המקורי עליו, אפור (california car...) והפנים בצבע צהוב זרחני מזוויע, מקורי אף הוא, אשר ככל הנראה יוחלף למשהו שאני אתכנן ואבנה בתצורת Custom... ליאור.

כל מקום שאני בודק מוביל אותי לאותה תשובה...ה-NSX (לא רק אחת, 5 יחידות בדיוק) שימשו לבדיקות הנ"ל. אולי הוא היה הבעלים של מכונית אחרת שגם שימשה אותו לבדיקות. לפי המידע, ה-NSX היוותה בסיס לחלוקת משקל גם ב FORD GT40 החדשה ובעוד מספר אקזמפלרים. אחכה בסבלנות לתשובה ה"נכונה" בהנחה שניסחת נכון ומדוייק את השאלה שלך... http://www.audiosignal.co.uk/McLarenF1.html Murray didn’t know how much longitudinal wheel compliance to provide. In racing cars every effort is made to eliminate compliance to maximise wheel control. So McLaren bought a Honda NSX and put it on the electro-hydraulic kinematics and compliance rig at Anthony Best Dynamics. A Porsche 928S and Jaguar XL16 were also measured. http://www.automotiveforums.com/t124169.html In 2002, the company sold only five copies of one of the coolest-looking, best-driving cars on the road today. That's five copies of the car that put the fright into Ferrari and Porsche when it was first introduced; five copies of the car that Gordon Murray used as the benchmark for shifter feel when he started to design the million-dollar McLaren F1; and five copies of the $140,000 car that, more than 10 years after its introduction, is still one of the closest ways you can get to driving an F1 car on the road (without actually driving an F1 car on the road).

8. מהי המכונית שבה השתמש גורדון מוריי, יוצר המקלארן F1, לצורך כיווני ההגה וחלוקת המשקל במכונית העל שלו? במהלך נסיונות ובדיקות חלוקת המשקל, השתמש גורדון מוריי ב- Honda NSX. בין היתר השתמשו לצורך בדיקות היגוי, חלוקת משקל, במערכת ה-electro-hydraulic kinematics וכו' גם בפורשה 928 וביגואר XL16. ליאור.

השוואה בין מוסטאנג לקמארו (כמעט זהה להשוואה בין מוסטאנג לפיירבירד, הקמארו כמעט זהה לפיירבירד בהכל): http://www.edmunds.com/reviews/comparison/articles/47901/page013.html עוד השוואה: http://www.fastcoolcars.com/z28_vs_gt.htm השוואת כ"ס לאורך השנים: http://home.pon.net/hunnicutt/history_mustVScam.htm עפ"י רוב ההשוואות בכתבות שקראתי (לא, אני לא משוחד) הקמארו ניצחה בדירוג הכללי.

עוד דבר חשוב, אם כבר הגעת למגרש רכב, אל תסמוך על תוצאות בדיקה שהם מציגים לך, כמו-כן, אל תלך למכון בדיקה שהם שולחים אותך אליו או הם מכינים אותך. תעשה שיעורי בית לגבי מכוני בדיקה באיזור ותקח למקום קצת מרוחק. (גר בהרצליה? תבדוק בת"א ולהיפך). אם אין בעיה עם האוטו, הסוחר לא אמור להביע שום התנגדות...

שלושתן שייכות למשפחת "מכוניות הפוני" והן מתחרות גם בביצועים, בקהל היעד ובמחיר. הקורבט לעומתן נכנסת לקטגוריה אחרת של מכוניות ספורט אמריקאיות ומחירה יכול להגיע לפי 2 ויותר מה"פוני".

נראה לך??? אין ליפניות סיכוי בקטגוריות PRO מול מכוניות אמריקאיות עם טווין טורבו או מגדשי-על, 1000+ כ"ס ומומנט גורס כבישים.... עוד נראה...אני אשלח לך תמונה מקו הסיום

רועי צוקרמן, אתה פשוט: מ שעשע לראות עד כמה השקעת ורשמת את הנ"ל ש אנסה לחשוב כמה חלקים בויני יכולת לשפץ בזמן הזה? ו אם כבר בזמן עסקינן, העבר הוכיח שיש הפתעות בייבוא לארץ ר אה לדוגמא דגמים ספורטיביים כאלו ואחרים (ואני מודה שהם לא חוד החנית של אותם יצרנים..) ר אוי לציין כי בכיר בדלק מוטורס ציין בפניי בעבר כי הסיכוי לראות את המוס. החדשה בארץ דווקא סביר ביותר, אז, לא סתם יש לי תקווה.. (למרות שהכבוד שלי כבעל שבי, לא ירשה לי לקנות פורד, את זה יבין רק מי שמכיר את המלחמה הניצחת... )

נשמע ונראה מרתק! אני זורק כפפה..... יש פה אנשים שהיו מעוניינים להתארגן לנסיעה למאורע חסר זווית הגלגול הזה? משהו אומר לי שאני ארצה להיות שם... ליאור.

אני יכול לנחש למה.....השילוב של המילה "ספורטיביות" באותו משפט עם מכוניות אמריקאיות.... צדקתי גרשון? הפיירביד, לצערי הרב, כמוה כאמור אחותה הקמארו (אהובתי) ודודתה הקורבט (התינשאי לי?) לא יובאו מעולם באופן סדיר.

מה דעתך לפנק אותנו עם תמונות עדכניות של המשופצת, המיועדת והמיועדת לשיפוץ?