lior_baruch

דוגמאות לרכב ללא ניירות: 1. גרריסט שגרר את הרכב לפני כך-וכך שנים, הרכב אצלו כמובן בלי ניירות והוא החליט למכור אותו (אגב, הליך חוקי במקרים רבים, בעלות על רכב אינה רק הרישום במשרד הרישוי וישנם גרריסטים העובדים עם רשויות מקומיות ומורשים לגרור רכבים "עומדים". אם אין דרישה לרכב תוך זמן מסויים, הגרריסט מורשה למוכרו לחלקים/גריטה) 2. רכב מעוקל/משועבד, אשר חובותיו עולים על כדאיות תשלומם. מה שומר שבעל הרכב ימכור אותו בתור רכב לחלקים ברוב המקרים. 3. רכב עם חוב על אגרות - מכוניות אשר עדיין לא בנות 30 והאגרה לא שולמה על הרכב מזה שנים רבות, בעל הרכב ימכור אותו כאמור ללא רישוי. ישנן עוד דוגמאות רבות... אישית, לא הייתי מתחיל לשפץ רכב ללא ניירות או עם בעייה בניירת, עד הסדרת הנושא. ניתן לברר למי שייך הרכב על פי מספרו או מספר המנוע/שלדה, דרך משרד הרישוי...אהה...פרט שולי..האזרח הקטן לא יכול לבצע את הבדיקה ולכן הוא זקוק ל"מקורבים"... כדי להעביר רכב ללא ניירות בעלות יש לברר מה הסיבה להיותו ללא ניירות, ברוב המקרים, הסיבות הנ"ל ימנעו העברת בעלות. לגבי השאלה "למי שייך הרכב", רכב שייך לבעליו. מי הוא בעליו? לאו דווקא זה אשר על-שמו רשום הרכב במשרד הרישוי. אם אני קונה היום רכב ממישהו, רושם זכרון דברים ומשלם את הסכום במלואו, מאותו רכב הרכב בבעלותי המלאה. רישומו במשרד הרישוי אינו מהווה אישור או אסמכתא על בעלות. נקודה למחשבה...תמיד..תמיד...תרשמו זכרון דברים המכסה אתכם במאה אחוז על בעלותכם על הרכב אשר רכשתם. אם יש עוד שאלות.... shoot... ליאור.

5? למה לא 15?... או 20?...כבר מזמן ידוע שרבות מהמכוניות שישנות הינן מלכודת מוות, אך בעיקר במהירויות גבוהות ובתאונות שאינן "דפיקה", וולוו ספציפית הייתה מאז ומתמיד מחלוצות הבטיחות ודאה לעדכן את מכוניותיה כל העת בחידושי הבטיחות האקטיביים והפסיביים. אגב, בתמונה של המרצדס לעיל רואים קריסה מושלמת של תא המנוע תוך שמירה על תא הנוסעים שלם פחות או יותר. בוולוו, אמריקאיות, מרצדסים וכו' הייתה בעייה קריסה, הן לא ספגו את המכה והעבירו את הזעזוע בכל הרכב, מה שגרם במקרים רבים לרכב לצאת ללא יותר מדי נזק, אך הנוסעים יצאו בשוד ושבר... דוגמא נחמדה למוטיב הטנק, הוא ביואיק סנצ'ורי קופה שנת 1974 שהייתה בבעלותי בעבר. מלפנים ומאחור היו לה זוג פגושים מאסיביים, אשר מחוברים לשלדת הרכב ע"י לא פחות ולא יותר מאשר סוג בולמים טלסקופיים, כמו ברכבות... מה שאומר שבמקרה ופגעתי במשהו, הטלסקופים בלמו חלק מהמכה, אך כשהפגוש היה "יוצא" חזרה החוצה, הוא היה נותן מכה נוספת לרכב שאיתו הוא בא במגע...משמע, נזק משמעותי לרכב המעורב בתאונה ולאו דווקא לביואיק... בשנת 1974 הממשל הפדראלי אסר על שימוש בפגושים אלו, בשל הנזק שהם גרמו למכוניות אשר "התעסקו" עם הביואיק ודומותיה אלו היו שישים שניות על פגושים וקריסה.... אם יש למישהו שאלות בנושא, חופשי אה...ו..אישה..ברוכה הבאה ...

יש סדרה של GM בשם THM, משמעה Turbo Hidra Matic, תיבה אוטומטית המופעלת ע"י לחצי שמן. המספר לפני אומר את הדגם, לדוגמא, TH350, ה"סטנדרטי" בעל 3 הילוכים, ה-400 שנחשב לHeavy-Duty, ה-700, גיר בעל 4 הילוכים אך נחשב ללא עמיד בכוח רב וכן הלאה....לכל יצרן יש את האותיות שלו שמציינות סדרה שונה. זה בגדול.. אם יש לך שאלה לגבי גיר ספציפי, אתה מוזמן לשאול. ליאור.

שלום לכולם, בשעה טובה, אתר מועדון החמש הוקם והינו עובר כעת משלב הפיתוח לשלב התוכן. בכדי שנוכל להעלותו בהקדם, נבקש מכל אלו אשר ברשותם כתבות ומאמרים, תמונות ממפגשים, השקות, תערוכות, אירועים וכו' וכן כל מידע נוסף אשר עשוי לעניין ולהעשיר את תוכן האתר, להעביר אליי את הנ"ל במהרה. כתובת אימייל למשלוח: [email protected] אנא, לשלוח לכתובת הנ"ל בלבד, ידוע לי שישנם אתרים שונים של חברי המועדון אשר צילמו תמונות וכו', אך "איסוף" המידע והתמונות מאותם אתרים יהפוך את העניין למורכב ואורך מהמתוכנן. תודה מראש, ליאור. נ.ב. אני מקדים תרופה למכה לכל אלו אשר ישאלו "מתי יעלה האתר" ואומר, בקרוב

ואני חשבתי שבעלי הסיטרואנים הם המתרוממים....

כתוספת...לא כתחליף.......ששששששששששששששש

אם זה אומר שיאכפו הסטנדרטים האמריקאיים לאיכות הדלק, זאת בכדי ש-Shell לא תכפיש את שמה כפי שחברות הדלק הישראליות עושות, תוך הסרת האחריות והטלתה על ה"זכיינים", אז כן, זה טוב ליהודים. ליאור.

כל מילה מיותרת... http://www.classiccar.co.il/general/avar1.wmv

אפשר לעשות את זה בקמארו, אפשר לעשות את זה באמבטיה, כל אחד והסטיה שלו

הם נקראים פי.אס. סיסטמס, ממוקמים בגן-חיים, אם אתם שם, תבקשו הדגמה..זה מדהים..הם סוקדים או שורטים חלון ומעלימים את זה עם תהליך כימי מיוחד http://www.classiccar.co.il/services/service.asp?SER_ID=84

שאלתי אותו בפרטי והוא שלח לי תמונות של מכוניות צרפתיות לשימוש הנ"ל

בכדי לא לעשות פה פרסום (אלא אם מנהל הפורום יאשר), פנה אליי בפרטי ואני אפנה אותך לחברה שמתקנת סדקים ושריטות משמשות של מכוניות קלאסיות. ליאור.

למי שפספס....קובי קנה את הקמארו Z28 שנת 1980 שהייתה שלי.

אל תבנה על זה, שמר השאיר את אשפוז שבת, מתרגל שלשות.

כפרה עליך, בתור תודה אני אקנה לך מחזיק מפתחות של קמארו 69 RS

בשתי מילים: חדוות השיפוץ.

בכדי שנוכל לעזור, אנא נסח מחדש את השאלה... רווחי לך?.. רווחי לקונה פוטנציאלי?.. רווחי מבחינת ערכו האספני?.. רווחי=משתלם?..

אכן, אני אבנה אותה בתצורת RS - Rally Sport. ההבדל החיצוני הוא בשבכה הקדמית הגדולה, פגוש ניקל חצוי ופנסי חניה נוספים פנימיים. גם מכנסה המנוע הנוכחי יוחלף בזה שבתמונה הנקרא Cowl Hood. הפעם, אני אבנה אותה סטוק למדי, משמע, מקורית לחלוטין ותואמת לדגם ה-RS. הדבר היחיד אשר ככל הנראה יהיה שונה הוא...הספק המנוע.. ליאור.

סתם כי בא לי : (ככה היא תיראה בתום התהליך, בדיוק, לרבות הצביעה, הג'אנטים, הכל...)

אני חושב שהנושא צריך להבדק לעומק, כי מה שאנו עושים כאן זה להעלות ספקולציות. על פי ה"חוק היבש", נכון, אין לעשות שום שימוש בעד תמורה. השאלה היא אם ישנם סייגים, כשמדובר לא בעיסוק אלא בהכנסה נוספת לא קבועה או משהו בסגנון.

על-פי חוק, כל תמורה דינה כתמורה השווה כסף. על-פי חוק ועל-פי מס-הכנסה. אין תמורה אשר לא ניתנת להערכה כספית וככזו, היא "תשלום". grady_dror, הייתי משתמש בשפה מעט פחות עוקצנית ודורסנית, על-מנת שנתייחס לדבריך במידה וברצינות הנכונה. תכבד את אלו האומרים את דעתם ודבריהם, כפי שהיית רוצה שיכבדו את דבריך. יהירות והתנשאות הן לא תכונות אהודות במיוחד על אף אחד. ליאור.

מסכים. זהו נושא שצריך להיות בין רצון בעל הרכב לרצון מי שמבקש אותו לצרכיו. לעיתים יש כאלו שרוצים שרכבם יהיה בסרט בשביל ה"קטע", כדי לראות לכולם "הנה האוטו שלי בטלוויזיה" ובכלל לא משנה להם נושא התשלום, אין כל פסול בכך. אחים ירצו תשלום כזה או אחר וגם בכך אין פסול. דבר אחד חייב להיות מעוגן לדעתי בכל הסכם כנ"ל. כל נזק, מכל סוג שהוא, אשר ייגרם לרכב במהלך הצילומים, ימומן וישולם על-ידי אותו גוף/גורם/אדם אשר מעוניין ברכב, לרבות חתימה על שטר-ביטחון (מה שמקובל בהשכרת נכס אחר, למה שלא ימומש גם כאן?) זאת ללא כל קשר לאם הצילומים בתשלום או לא. הסכם זה צריך להיות כתוב וחתום ע"י שני הצדדים לפני תחילת כל התהליך. זו דעתי... ליאור. נ.ב. באם בעל הרכב אינו עוסק בתחום השכרת מכוניות קלאסיות (הנוגד עקרונית את החוק), השכרת רכבו הפרטי לצרכי צילומים אינה נחשבת ל"עיסוקו של בעל הרכב" אלא כהכנסה נוספת החייבת בדיווח ובמס.

פורד הביאו את המוס.. דודג' מביאים את הג'נרל.... ורק GM, במקום להחזיר את הקמארו והפיירבירד, מה שיכול היה מאוד לעזור להם תדמיתית ומכירתית (ראו כמויות מכירה של המוס החדשה, נוכח העובדה שאין ל-GM מענה שווה ערך), עסוקים בלפטר ולקפל את הבסטה.. אהההח.....עצוב..עצוב... מדהים עד כמה שהאמריקאים מוקירים את ה"מורשת" המוטורית, בעיקר של שנות ה-60-70 וממשיכים לפתח ולעצב מכוניות על-פי אותן הצלחות/אגדות מוטוריות של אותם הזמנים.. אני בעד. ליאור.

מה, אני נשוי?

כמו בכל סמכות בארץ, הדרך לעקוף אותה היא ע"י...עקיפת סמכות... תפנה ליצרן הרכב בחו"ל באמצעות האימייל ותבקש אישור כזה, הם ישלחו לך בדואר או בפקס אישור. ישנה מחלקה אצל כל יצרן רכב העוסקת בפניות ציבור, גם כגון אלה. עם האישור של היצרן, תפנה למהנדס הראשי של פורד בארץ. עם מסמך רשמי של יצרן הרכב, הם לא יכולים "לנער" אותך, שכן הם נציגי החברה שנתנה לך את האישור העדכני. עם האישור של מהנדס החברה בארץ, אתה פונה למשרד הרישוי (חגי) ומבקש אישור מנוע. אותו חגי ידרוש ממך אישור נוסף: אישור המציין כי למעט המנוע, לא היו בדגם עם המנוע הגדול יותר שינויים נוספים, כגון בלמים/בולמים שונים, קפיצים/מתלים שונים וכו'. בלי אישור כזה, גם עם אישור יצרן, "מדינת ישראל" לא תתן לך אישור.. את האישור הנ"ל תדאג לבקש מראש מהיצרן. אם היו שינויים בין הדגמים, עליך לבצע אותם לפני קבלת האישור, להביא אישורים על כך ולהביא את הרכב לעמדה מס' 1 בחולון, לאימות ובדיקה. מקווה שעזרתי, ליאור. נ.ב. שמר, תעשה לי ילד (עם שפם)