BMW

מ-ד-ה-י-ם !!! כל הכבוד יוסי...

כמו למשל שקדי מרק ובמבה

אתה מצוטט אותי, פותח בתגובה ב-"לא!" ומפרט בהרחבה את מה שאני רשמתי. אין דבר כזה חיכוך סטטי טהור בנסיעה על הכביש! מהסיבה הפשוטה שהגלגל נע עם החלקה ! (למרות שעל פניו זה לא נראה כך, אבל קיימת החלקה של הגלגל). נכון להגיד שהחיכוך הוא סטטי וקינטי בגלל שבנקודות מגע מסויימות מהירותה הקווית של הנקודה בציר מקביל לכביש היא 0. כאן בא לידי ביטוי השילוב הקינטי והסטטי. קרא כאן.

שום דבר לא מנע ממני לאכול המבורגר 300 גרם עם בייקון בשעה 10 וחצי בבוקר באוונגרד ברמת החייל.. וזה עוד אחרי שחצי שעה קודם לכן תיזזתי בין ה"מוזס" וה"בלאק" שהיו סגורים בשעה הזאת

אני זוכר שאי שם בשנת 2007 סיפר לי עובד בחברת בת של מרצדס שפורשה מחזיקה 20% ממניות VW. איך שגלגל מסתובב לו.. אחרי הנפילות של פורד ו-GM, זה היה עניין של זמן עד ש-VW תצעד לעבר התואר הזה של מלחמת הקונצרנים.

אם אני זוכר נכון, גם ב-6 של הוריי שהייתה בזמנו חדשה היו חסרים מעט מי קירור אחרי הק"מ הראשונים. תעקוב אחרי המפלס, אני לא חושב שמדובר בבעיה טכנית.

איך אפשר לענות לך שאתה מפרסם את שמות היצרן ולא את הדגמים הספציפיים ואת הדרישות שלך? לכל יצרן יש צמיג טוב יותר וצמיג טוב פחות. גם ליצרנים שרשמת יש דגמים עדיפים ויש דגמים שמתאימים פחות לצרכים שונים (אחיזה, שקט, נוחות).

מסילה משותפת זה דבר נפלא, בעיקר למנועי דיזל מוגדשים, שם זה בהחלט בעל משמעות גבוהה מאוד (לחצים גבוהים). בבנזין זה משולב עם מערכות הזרקה ישירה (מוסיף הרבה פחות תועלת מדיזל).

הקפצה

+1

להגדיר אמינות במשפט אחד שיש בו גם טויטה ולא לשייך גם לה את האמינות זה קצת מוזר. רוני סיכם היטב את האוונסיס- טובה ברוב הפרמטרים אבל משעממת בהבטים אחרים (חדוות נהיגה למשל). ה-B4 דור קודם עמוסה בביקורות לכאן ולכאן כאשר זו החדשה אמנם נבחנה ומתרבה על הכביש אך לפי הבנתי היא שונה מהותית מזו שהחליפה, לכן אין להסיק מביצועי הקודמת על זו החדשה.

בדיוק כמו שהיה לי. שמח שעבר בשלום.

ישנם נזקים כאלו שעד שחברת ההשכרה תעלה עליהם, יהיה עליהם לברור בין 50 הלקוחות האחרונים מי מהם גרם לנזק.

איך הגעת למסקנה הזאת שהם העבירו מ-D ל-P?

מעבר לאוקטן 95 ברכב סטנדרטי לא ישנה דבר מלבד סכום הכסף שיפחת בחשבון הבנק. טורבו לא מחייב אוקטן 98, יחס דחיסה גבוה כן .

הייתי לאחרונה אצל אבי נוסבאום- היה ממש נחמד. נדב אבוקסיס יכול להפיל אותך מצחוק אבל יכול גם לאכזב. אורי חזקיה ענק!!

דווקא ממך לא ציפיתי שזה יגיע. אם זה לפי מה שאתה אומר,אף רכב שהוא לא פרייבט לא צריך לנוע על הכביש. זה כולל ם אוטובוסים ומשאיות, הם הרי מסתירים לכולם ומזהמים בטירוף. אגב, בהגדרתך גם נכללים רוב רכבי הספורט הקיימים בעולם, בדוק את רמת הזיהום שלהם מהמנועים עתירי הסמ"ק ו/או המוגדשים.

כנראה שאני לא מובן מספיק: לא בגלל החמין של שבת ולא בגלל טורבו לא רוח ולא מאפצ'י. אם יש לחצים זהים לאלו שמתפתחים במנוע יחס דחיסה גבוה במנוע אטמוספרי רגיל, אזי יש כשל טכני במנוע ואז גם פיאט אונו 92 יכולה לצלצל ואפילו לתאילנד. אם יחס הדחיסה הוא יחס בעל נתון זהה לזה של מנוע לא מוגדש והגדישה היא ממוצעת (0.6 בר נניח) לא צריכה להיות דטנוציה (במנוע תקין). אני יכול גם לגדוש 10 בר אז מה? ננסה אוקטן 110? לא קשור אמנם אבל יש לנו את כל מה שצריך. מהנדס טוב בתחום התרמו דינמי מוצא את נתוני הלחצים בלי הרבה מאמץ, מהנדסי חומרים בארץ יודעים את מה שצריך לגבי האיכות הדלקים ונקודת ההצתה.

תגיד, אתה באמת קורא את ההודעות או שאתה סתם מנסה להפגין ידע בכל הכח? נושא הדיון מדבר על אוקטן 98 במנוע של הקליאו. המנוע של הקליאו דורש אוקטן 98 בגלל שיש לו יחס דחיסה גדול יותר ממנוע רגיל! זה שהדוטנציה נגרמת בגלל התלקחות מוקדמת של התערובת ע"י הלחצים זה נכון, אבל הלחצים הגבוהים האלו במנוע הקליאו נגרמים בגלל יחס דחיסה גבוה-וזה מה שמעניין אותנו במנוע הקליאו! ברור לך שיחס נפחי לא גורם להתלקחות נכון? גם כמות המסה הגדלה לא תגרום להתלקחות נכון? מנוע טורבו עם יחס דחיסה רגיל ולחץ גדישה נורמלי לא דורש שום העלאת אוקטן! כמות החומר גדלה באותו הנפח. הלחצים המתווספים מהטורבו הם לא ברי השוואה ללחצים שמתקבלים במנוע בעל נצילות גבוהה מאוד כמו זה של הקליאו. תשאל את בעלי המוגדשות הסטנדרטיות אם יש להם דטונציה בתדלוק של 95 ותחזור לדווח.

אומי תאוצה זוויתית נממדת כנגד נקודת המגע היושבת על ציר X. כך גם המומנט סביב מרכז הסיבוב. התאוצה הרדיאלית ב-Y לא רלוונטית לנושא הדיון. אני אקרא את המאמר שנתת בהזדמנות... הספיק לי הסופ"ש הזה עם מערכת צירים

מדהים!! זאת אותה בניה שעבדת עליה ביום רביעי שהייתי אצלך? הצירים הם מתכת בסוף?

הזכיר לי אומי שבדינמיקה (שאנחנו למשל לומדים) מתייחסים גם למצבים של גלגול ללא החלקה (מה שלא קורה לרוב במציאות) עם כוח חיכוך קינטי כשמדובר על תנועה וסטטי במצב עמידה ושיוי משקל. אומי יעזור לי בהמשך השבוע לנסות לקבל תמונה מלאה. גם התנגדות המכלולים וגם עיוות הגלגל הם עדיין קשורים לתחום החיכוך! מה הקשר ציר Y? אנחנו מדברים על כח חיכוך, והוא פועל רק בציר X. שים לב מה רשמתי על תנאי גלגול!! מה שתקף לתאוצה קווית תקף גם למהירות קווית. שום דבר ממה שרשמת לא מתייחס למה שאני רשמתי- עבודת כוח החיכוך היא בין הגלגל למשטח! הנקודה ברגע מצב נתון סטטית תאורטית אבל מעשית היא "נגררת" על המשטח ולכן קינטית (ותסתכל במחברות שלך שמופיע Fk). תאוריה זה אחלה, אותנו כמהנדסים מעניין תכלס.

תנועת הגלגל היא לא תנועה חסרת החלקה אבסולוטית. בתיאורייה של ניב זה מסתדר אחלה, במציאות זה לא ממש משול לסיפור הקוביה ה-2. גם בגלגול קוביה על פאותיה, הניתוק של הפאה האחת כמו האחרת מתבצע תוך כדי חיכוך קנטי +סטטי (סטטי עד רגע ההתרמומות של הפאה). אני אבדוק את זה יותר לעומק בהזדמנות קרובה ואעדכן מה אומרים יודעי דבר.

אני עברתי פיזיקה 1+2 ובנוסף סטטיקה ודינמיקה של גופים.

מה הקשר? קראת את ההודעה מעליך? סטטי- מהמילה סטטיקה, שיווי משקל ללא תנועה. קינטי- מלשון קינימטיקה, גופים בתנועה. יש הבדל בין רכב עומד בכביש לבין רכב נוסע בכביש. אל תיכנסו למצבים היפוטטים שאין להם קשר למציאות. תנועת הגלגל היא לא תנועה טהורה, סטטיקה פשוט לא קיימת בזמן גלגול.