דני לוי

משחקים 11 נגד 11 איזו שאלה זאת? נו באמת

זלמן תגיד לגונדרסון שגם מלמד רוצה להרוויח כסף אפשר קיט, קיים קיט,זה אושר ע"י הFIA תכנס לאתר ותראה לבד שים לב גרופ N חייב "הנס" גם בנורבגייה. בארה"ב עולה ההנס 650 דולר ליחידה ,תוסיף סט ברגים תגיע ל700 דולר . מה הסיפור? חלאס תחליפו נושא

הצחקתם אותי השנה שבה רצו להשקיע בארץ בF1 היה לפני הקמת המסלול בדובאי יותר מכך עוד סוד! רצועת החוף של אשקלון התאימה לסוג מירוץ כמו מונקו (מונטה קרלו), משקיע שם פה קרוב ל50000$ רק למודל הבחור אמר שאפשר להריץ פה מירוץ רחובות בזמן שבאירופה יש חורף קשה,הוא בא עם רעיון מטריף, כסף, מה לא מה לא? לא!!!! ע"י ה"עיגולד", לא!! ע"י הוועדה לשימור קרקע חקלאית (אתם יודעים הפרדסנים כורעים תחת הדרישה של אירופה למיץ מארץ הקודש),וכמובן הגאונים של מנהל מקרקעי ישראל אלה שחושבים שהם מנהלי העזבון של המדינה. לדבר עם יוסי ניסן? נו באמת ! יוסי ניסן יברך על המוגמר,אולי יוכל פה ושם לתת עצה טובה אבל גם הוא לכוד וכוחו מוגבל. (אני מדבר על התפקיד, לא על האיש, נא לא להתבלבל) יש סדר לדברים קודם כל צריך תב"ע (תוכנית בינוי ערים) שיכתב בה מפורשות בלי התפתלויות : שטח לספורט מוטורי. עכשיו למעט השטח בחצרים (יש רכבת? יש מזגנים?) אין במדינה שום שטח שהוקצע,על מנת שיוקצע צריך שינוי שימוש קרקע לשנות מין יותר קל. ואז צריך לחפור,מכירים הרבה כאלה? רק הניירת תיקח 20 שנה. בקיצור הפתרון שלום עם הגדה המערבית הבני דודים,שם יתנו שטח בדקה וחצי. בינתיים הנה עצה בחינם!! ישנם המון מגרשי כדורגל נטושים בארץ,צריך גדר ,טריבונות,רשיון עסק והנה לכם סוג של מירוצים בזול ובכיף. מי מרים את הכפפה? הרגיעון לא עוזר גם לא המקלחת

אין שום בעייה לבנות מסלולי מירוצים בארץ,אין כל בעיית שטח,אין שום בעיית ביטוחים ישנה רק בעייה אחת והיא נקראת החרדון מפוספס הזנב שהיא לטאה ששורצת רצה בשטח ויש כמה טמבלים עם סנדלי דפנה ומשקפיים "עיגולדים" ,יקירי הנוף והירוק שקיבלו איזה תסמינים של "נירון קיסר" ותוקעים כל אפשרות של פרנסה והשקעות בארץ הקודש וכמובן לא לשכוח, חברינו פקידי הממשל אלה שמוציאים לך את החשק והמיץ אפילו להתחיל. המון משקיעים היו פה,תוכניות למכביר,כסף לא בעייה,אבל היריעות הקרועות של החממות הנטושות בקיבוצים ובמושבים הם המזכרות של המטומטמים במערכת שלא רואים מטר מאפם קדימה. רק כמידע המסלול של F1 בתורכיה היה אמור במקור להיות כאן אצלינו בנגב,150 מיליון דולר הבנתם? הבירוקרטייה הבריחה את המשקיע מפה תוך דקה. קלוד ללוש הצרפתי רצה להקים בנגב עיר סרטים חברת תעופה אמריקאית רצתה להקים בירוחם מפעל ומוסך ענק למטוסים (יואש צידון שהי ח"כ הניע את התהליך) במדינה הזו שבועת ההייטק מתנפצת היא משאירה חורבן כלכלי מדינה שמנוהלת ע"י טיפשים וחלמאים אני רץ לקחת רגיעון

אלון ידידי כל הויכוח הזה היה נמנע לו היית לטעמי מתחיל בבניית הרכב צמוד לבוחן טכני. זו לא מליצה זו המלצה,אני מלווה היום בנייה של רכב ראלי מתחילתו ועד סופו,אני משוכנע שהרכב הזה יגיע לתקינה הוא יעבור חלק. אינני רוצה להכנס לויכוח על כלוב ברגים. סה"כ רציתי להבהיר נקודה. בהצלחה דני

עם הכנסת התקנות החדשות תהיה לך אפשרות ליבא רכב מירוץ אם הוועדה המייעצת תאשר זאת (הוועדה המייעצת השייכת למשרד הספורט) כמובן שההתאחדות הספציפית שאליה תהיה שייך תצטרך להמליץ ולשכנע. רכב זה יוכר וימוספר כרכב מירוץ בלבד. (סביר להניח שעוד חברים המשוגעים לעניין ירצו אולי להתאחד למירוצים היסטוריים כחלק מההתאחדות) במידה ואתה חושב להביא את הרכב הזה כרכב כביש, אין זה מעניין משרד הספורט ופה תצטרך לפנות למשרד התחבורה שיאשר לך לפי החוקים של מדינת ישראל. אני כבר רומז לך שאם מאד מאד מאד תתעקש תוכל להכניס את הרכב דרך עו"ד וועדת חריגים של משרד התחבורה. אפשרות שלישית היא לייבא את הרכב כרכב תצוגה ע"י "קרנה דה פאסאג', מונח זה יוסבר לך ע"י המכס. (עמיל מכס) מקווה שהארתי את עיניך

ישנה מדינה מפגרת בספורט המוטורי (ארה"ב) מצ"ב הנחיות ה"ממסי" שלהם Rally New York Announcement (revised) regarding Head and Neck Restraints for 2009 and beyond. December 1, 2008 Original bulletin published Feb 29, 2008 This bulletin applies exclusively to Rally New York events and competitors while participating in these events. The Rally New York organization previously announced that beginning January 1, 2009 all United States Rally Championship (USRC) national competitors and New York Rally Championship (NYRC) regional competitors will be required to wear FIA approved head and neck restraints. We wish to announce that we will now accept SFI 38.1 or FIA 8858 approved Head and Neck restraints for competition. Head and Neck restraints must comply with the FIA requirements of Appendix L Chapter 3 that is current of January 1, 2009, or SFI 38.1. The FIA article requires that only devices listed in the FIA Technical List n° 36 be used. As of this writing only the HANS® system is listed. SFI approved restraints are available from multiple manufacturers and some retailers offer rent-to-purchase programs. As a point of information, we have in the past and will continue in 2009 to permit SFI 3-2A/5 (or 3- 2/1 when used with approved fireproof underwear) certified and FIA 8856-2000 (or FIA 1986) approved racing suits, and helmets with SFI 31.1A/31.2A, FIA 8860-2004, Snell SA2000/2005, or BS 6658-85 type A/FR approvals. Further information regarding the FIA regulations on head and neck restraints may be found at: http://www.fia.com/resources/documents/1797101136__Appendix_L_a.pdf http://argent.fia.com/web/fiapublic. nsf/69D8C07075D7AFBAC12572FB00559224/$FILE/L36_approved_Head_restraint.pdf? Openelement http://www.fia.com/resources/documents/1342748455__FIA_Stand_8858_2002_Hans.pdf http://www.fia.com/resources/documents/826942018__List_29_App_Hans_system.pdf For further information regarding SFI 38.1 approved restraints see: http://www.sfifoundation.com/manuf.html#38.1 Walter Clark Chief Scrutineer Rally New York קנדה בהתאם. הנושא של "הנס" נטחן עד דק, ברור לי דבר אחד, במוקדם או במאוחר בישראל ולישראל יגיעו החוקים האלה הדגשתי במיוחד את ארה"ב שהיא המדינה הכי ליברלית נגד כפייה ממשלתית אבל שם חברות הביטוח נעמדו על הרגליים האחוריות.

נדב למיטב ידיעתי גם מהחומר הטכני שמונח לפני של הFIA מותר מסילות.(שוב של הFIAׂ ) הבעייה זה הרכבת המסגרת ועיגונה לשלדת הרכב בבדיקות שערכתי המסגרות בכמה רכבים חוזקו ורותכו בצורה מאד חובבנית,לכן יש נדנוד של המסילות שגורמות לתזוזה של הכסא וחוסר בטחון לנהג. עקרונית אני בעד קיבוע ישירות למסגרת.

אני מאד מתפלא עליך מר גדג' האם התהפכות במדרון תלול כפי שתיארתי קודם תלוייה במהירות? האם החלקה והתנגשות בעץ תלוייה במהירות שקובעת את התפרקות חוליות הצואר?(כוח אנרצייה, הכפלה בריבוע המהירות פיסיקה) מה הויכוח? ספרינט קצר או ארוך? מה הקשר? לא זכור לי שבאירועים הקודמים שערכת נסענו 40 קמ"ש דווקא זכור לי שהגענו ל150 קמ"ש על עפר שזה משול ל200 על אספלט. תתמקד בנושא ואל תזלזל. הויכוח אם צריך או לא "הנס" זה לא פונקצייה של נחיצות רפואית,הויכוח הוא כסף ועל זה בפעם השלישית אני אומר, לא הנהגים יקבעו. לזלזל ב"הנס"? ממש לא רציני. נתתי פתרון זמני של טבעות צואר שהן זולות מאות מונים מ"הנס",אני מאמין שכל בר דעת שישב בהתאחדות לפחות את זה יציע.

כל חברי הכנסת מחוייבים לנושא ובתנאי שעדת צלמים ורשתות טלוויזייה יהיו באיזור חברות הכנסת יהיו מתוקתקות( שיער איפור) וחברי הכנסת יישירו מבט למצלמה וישקרו בלי להניד עפעף. רשימת אלה שהבטיחו קבל עם ועדה לימור לבנת אופיר פינס מוג'אדרה עמרי שרון אחמד טיבי היריעה קצרה מלהכיל היחידים באמת שעזרו ,דחפו,השקיעו אלה אנשי מפלגת שינוי ז"ל, ותתפלאו, אמנון כהן וחבריו מש"ס. מסקנה פקידים ויועצים משפטיים מנהלים את המדינה,ככה אנחנו נראים ומתנהלים בכל התחומים בסוף יהיה ספורט מוטורי. וכמו שאומרים הנוצרים "היהודים לא הרגו את ישו אממא מה הוציאו לו את המיץ." שבת שלום

הטעות הגדולה ביותר היא לחשוב שהמהירות תכתיב בטיחות צר לי התדרדרות והתהפכות במדרון כפי שחווה לאטבאלה בפורטוגל, או אחרים (אני בירדן) מוכיחה שאם לא היינו מוגנים כראוי אז אלוהים ישמור.המהירות היתה מאד איטית. הדיעות הנשמעות לכאן ולשם רק מחזקות את הרושם שכמו שבאף מקום בעולם נהגים לא קובעים גם כך בסופו של עניין יקרה. אגב אפשר להוזיל לפחות את נושא צליפת השוט (חוליות צואר) ע"י מגן צואר כפי שיש בקרטינג. את זה לפחות הייתי מחייב באותם אירועים שלא מחייבים FIA . המוצר זול,יעיל וגם חסין אש. התבקשתי לתת את דעתי לנושא כלוב ברגים אם לכלוב יש תקן FIA אין שום מניעה שיורכב. החיוב לכלוב מרותך הוא לתחרויות ראלי תחת פיקוח FIA מה שכן, הייתי מציע רק להכין את כל הטופסולוגייה לבוחן טכני שיחתום על בטיחות ובניית הרכב כדי שהרכב יוכל לעמוד לפני רישום ורישוי רכב תחרותי. (לפי התקנות)

הם מבצעים משלוחים,בעניין מכס אין בעייה, דבר איתי.!!! אתה יכול גם להזמין יוקוהומה (נסה דרך היבואן המקומי) אם לא תצליח נסדר לך דרך תורכייה. דני

אלון מה העניין? libra racing Phone: (802) 655-5768 בהצלחה מישלינים לראלי 14" דני

אף אחד לא קנה אותה כי לא היתה סיבה לקנות אותה התחרויות בארץ הם ללא שום אישור או תחת פיקוח. אמרתי כבר נהגים לא קובעים, ברגע שיוכתב ,אם יוכתב, אתה תקנה כמו שכולם יקנו.

אין צורך להכביר במילים על הנחיצות במערכת. נורבגייה היא מדינה עם כבוד בספורט המוטורי,גם צרפת ואנגליה, תתפלאו גם קפריסין. לכן דוגמאות לכאן ולשם לא חסר. מה שכן צריך לקחת בחשבון דווקא מה ששמר הזכיר פה ולא אמר במפורש, "ליפול כנטל על בני המשפחה בזמן חלילה וחס לאחר פציעת עמוד שדרה עליון".(שיתוק חד וחלק) דווקא פה במדינתינו שאיננה מתבלטת בתחזוקה בשימור וטיפול בפצועים שאינם מבוטחים ע"י משרד הבטחון יש צורך לשים דגש ותמיד יהיה שם המשחק כסף. לכן כבר אמרתי קודם,הכל יהיה תלוי בחברות הבטוח שיבטחו את הספורט המוטורי ב REAL TIME . וזה לצערי לא יעניין (במידה וכן) כמה כסף קנו או השקיעו ברכב ראלי. ישנה אפשרות להוזיל עד מאד את מחיר המערכת,ישנם גם קיטים להתאמה לקסדות,וכמו שנהגים לא מהססים לקנות עוד סט צמיגים באלפי שקלים,הם יעשו זאת כהשקעה חד פעמית לבריאותם ושלומם. חוץ מזה ממתי נהגים קובעים? תהיה התאחדות יהיה מו"מ עם חברת ביטוח וזה יסגר שם.

דבר אחד אני מבקש אל תשרבב את שמה של לימור ליבנת לשום נושא של ספורט מוטורי השרה הזאת בקדנצייה הקודמת עניין אותה הספורט המוטורי כשלג כאשתקד,. לגבי HANS דובי אתה בהחלט יכול לרשום בפורום את הצעתי כפי שהעברתי לך בפרטי. כעקרון לו זה היה תלוי בי בהחלט הייתי מחייב.

לא דובי אתה פה טועה,נווטים בריטיים שמנווטים נהגים אירופאים משנים שפה ופנייה עיוורת לא קיימת בלכסיקון המודרני,הפנייה העיוורת מנותחת לפרטים יותר קטנים הנהיגה העיוורת היחידה הקיימת היא בCREST וזה תמיד יופיע עם מה שבא אח"כ (ללא השתהות).

דובי ואסף זה לא רעיון קודח שלי,את הרעיון העלו בFFSA בישיבה שנערכה שם לפני כשבועיים הרעיון התחיל בכך שיש להזריק עניין בראלי שהולך ודועך. אם זה ייצא לפועל? כרגיל במצבים כאלה צריך מטורף לעניין,הרעיון לכשעצמו טוב, אז וואטנן ייסע ברכב 0 ובוגלסקי ינצח. החידק לא עוזב ראה בלומקוויסט בארה"ב 2005 חג שמח

כל שפת הראלי אינה אספרנטו זוהי שפה אישית שמתנגנת בין נווט לנהג לפי רצון שניהם. ה"נוטס" של וואטאנן מאד קריא וברור אבל מאד קל בגלל סוג הסטייג' שהוא מהיר ופחות טכני. שיטת הK זוהי היתה שיטה בריטית ישנה שחלק מהנווטים משתמשים בה כבסיס,חלק שני משתמש בשיטת המספרים, ישנם דוגמאות רבות למשל קרסט,פליי,שמיים, פלט אפ כל המושגים זהים. (CREST,FLY,SKY,FLAT UP,) ההסתגלות היא שקובעת. זלמן עשה איתי פעם "נוטס", וחצי מהלחץ שלו היה בנורבגית (לך תבין). הנווט התורכי שלי דיבר בתורכית,והנווט הקפריסאי תיבל ביוונית. החוכמה של נווט זה להכיר קודם כל את סגנון הנהיגה של הנהג ולהתנגן איתו בקצב. ישנם נהגים שעונים להקראות של הנווט,חלקם נוהגים בדממה מוחלטת. אבל אינני חוזר ממה שאמרתי קודם נהג בינוני עם נווט מעולה יגיעו להישגים נהג מעולה עם נווט בינוני לא יגיעו רחוק.

למרות הצלחתו החלקית של מרקוס בפורטוגל, הדבר היחידי שהפריע לו (לפי דבריו) זה לחזור לMODE של עבודת צוות עם נווט. לאחר פרישתו של מרקוס ,הוא הוסיף לנהוג בראלי קרוס (ללא נווט), בפורטוגל ראינו לאט לאט איך גרונהולם מתחיל לזנב במובילים ככל שה"דואט" עם הנווט תפס תאוצה. זה היה המירוץ הראשון השנה שבו התחרו זה לצד זה 3 אלופי עולם. השמועה הרווחת עכשיו זה הקמת קבוצת ווטרנים של נהגי ראלי מהם כמה אלופי עולם שיתחרו על מכונית זהה בגרופN שמות אגדתיים כאלה נאמר עשוי להחזיר נותני חסויות ויזריק עוד דלק לספורט המוטורי שנמצא כאמור על פרשת דרכים. תארו לכם קרקס של קבוצת מירוצים בהם נוהגים קאנקונן,וואטאנן,הטורו הספרדי,3 או 4 צרפתים וואו,!!!! יכול להיות מגניב.

השבוע בראלי עולמי פורטוגל סקירה,תאונות סקירה,חשיבות הנווט ביחוד במסלול הבוגדני של פורטוגל. לואב ניצח כבר אמרנו? מרקוס גרונהולם (כמה הוא חסר) חג שמח דני לוי

מכיוון שאנו עוסקים בהתנגחויות של גביעי ראלי קרוס מול "מכונאי" שעבר הסבה אני מציע שנצפה כולנו השבוע בראלי עולמי פורטוגל. התוכנית תתמקד בכמה "נהגים" מעולים,כאלה שצריכים סמיטריילר עבור הגביעים שיש להם בארונות, חדי העיין ביניכם ישכילו להבין עד כמה הנווט או ה"נוטס" חשובים. תזות נבנות על סמך נסיון באירועים ולא על סמך שנאה מבטן. ובכל אופן צדיק באמונתו יחייה. חג פסח כשר לכולם.

כל מה שאמר מרקוס יודעים כולם תשאל את אנשי מיצובישי עוד בימי איוו4 והילך ,כל מירוץ טכני ,מיצובישי ניצחו ,הם שלטו ללא עוררין בגרופ N כל זה אך ורק בגלל מרכז כובד מתאים ומחולק נכון וזנב לא מעופף. היתרון היחידי שהיה לסוברו מאז ועד היום אלו מחירי העלויות בחלפים. אבל גם "ראלי ארט" "חטאו " בכך שלא הציעו מכונית WRC, הצרפתים לא רוצים לשמוע על מכוניות קלסיות לגרופN תארו לכם קסארה גרופ N איזה קרב היה מתפתח.

דרמת זמנים לא מציאותית בספליט טיים סטייג' 17, נאמר להירבונן כי יש לו סיכוי עקב "תקלה" וזמן לא סביר איטי אצל לואב הפיני לחץ כמו מטורף וניצח למעשה את הסטייג'. טעות זמנים כזו שאיננה מציאותית ומעולם לא קרתה בWRC היתה יכולה להסתיים אחרת. בסיכומו של דבר לואב שומר על היתרון ורק קטסטרופה תמנע ממנו את הנצחון. מאחור מתרסקים 2 ק"מ מבסוף,ווילסון,ובאותו מקום בדיוק ראוטנבך (מכונית נשרפה כליל). פתאום מחורבנם של אחרים מנצנצת הסוברו של אוסטברג (נחמה של זלמן) מקום 6 ובשקט בשקט סוגר אל קסימי את הישג חייו עד היום במקום השמיני. מירוץ קשה,מאד קשה היה השנה בפורטוגל.

דובי התכוונתי לכך שאין חוק שאומר שהנווט והנהג חייבים לרשום את ה"נוטס" בעצמם. יש בקבוצות כאלו ואחרות כותבי "נוטס" מקצועיים שרושמים במקומם. יותר מכך,עד לפני זמן לא רב היו נרשמים קבוצות לראלי רק כדי לרשום "נוטס" עבור מתחרה בעוד שהם מעולם לא הופיעו למירוץ. זאת על מנת לרשום 4 פעמים ולהשוות. (חוקי אבל מ....). על אותם טיילים סקנדינבים כשבוע לפני מצלמים בסטייג' אמרתי? לגבי המירוץ בפורטוגל. מסקנה אחת כבר ברורה לנו, סוברו לא פחות טובה משאר המכוניות,פטר סולברג חי ונושם ואפילו נהנה,גם מרקוס גרונהולם צריך להתאמן ברמות הגבוהות האלה. שבוע טוב חג פסח שמח לכל בית ישראל