דני לוי

כן נדב פניצי ללא מספרים,ואתה צודק הוא אומר ואומד את המרחקים,כפי שרוברט רייד עושה זאת לברנס ז"ל. לדעתי מספרים "משבלנים" את הנהג, אבל שוב זאת דעתי הפרטית ישנן כמה אסכולות וכל אחד עושה בתוך צוותו את מה שטוב לשני היושבים ברכב. כל הבעייה בראלי היא הניגון, שטף ההקראה והפשטות שבה. לי קשה במיוחד לשמוע עברית בקשר, אנגלית או צרפתית מתנגנים לי באוזן יותר קל.(הרגל)

נדב אשמח להסביר לך את שיטת הרישום שלי (אין בה כל סוד) רק אי אפשר להסביר זאת בפורום אלא רק בשטח. אם אתה יורד פעם לאימון ותרצה? תרים לי טלפון אשמח לבוא ולנסות להסביר לך במקום. בגדול אינני משתמש בשיטת המספרים אלא בשיטה האנגלית של ברנס רייד,מקריי ופניצי. השיטה בה אני משתמש נותנת מושכות לנהג (ייתר חופש) ולכן הנווט מאד דומיננטי.

דובי ניר מדבר בצורה שהוא מדבר מכיוון שאתה לצידו ציטוט: אם הנווט רואה סכנה שלא הייתה לפני כן, הוא צריך להרתיע על הסכנה הספציפית ולא כמו שמציעים כאן לשנות את הכתוב בנוטס. ניר לא משנים את הנוטס שמתחשק לנווט אלא בזמן שאתה מחורפן או ישנוני (לא כמו שאתה מצוטט) תאר לך מצב היפוטטי שיושב לידו נווט בשם... רוברט רייד (רק נניח) אני באמת הייתי מוכן לשמוע את ניר או כל אחד אחר אומר לרוברט (ששילמת לו כסף,כי אתה רוצה נווט ברמה) "אתה תעשה ותרשום כל מה שרק אני אומר לך" (פשוט הצחקת) ניר היה לומד ומכבד כי באותה מידה הסכנה ברכב היא לשניהם. מה שאני מתכוון לאמר שנווט טוב מנווט גם את הרכב וגם את הנהג לתוצאה הטובה ביותר שאפשר. גם אם צריך לפעמים ע"י שקרים (דובי זה בשבילך) לשנות "נוטס". אתה יודע מה? יותר מזה, אני כנהג לא רוצה לידי נווט טייפריקורדר. אבל כל אחד טעמו ודעתו שלו. מיציתי

מישל אתה צודק מאד לגבי גישתך שאומרת למעשה שתהיה אולי נהג מעולה בראלי קרוס,ספרינטים,נהיגת מסלול,וכל תחרות בה אין לידך אף אחד. ישנם נהגים כאלה וזה סוג ספורט מקובל ,ראוי ומכובד. סליחה שהשתתפתי באליפות עולם, אתה רואה גם לא התנפלתי.

לא דובי בצעקה ישנה בעיה להרגיע נהג א. נהג תמיד חושב שהוא יודע יותר טוב ב. נהג בלחץ מאבד 50% מהאינטיליגנצייה שלו. ג. "מי אתה נווט מושתן שתגיד לי מה לעשות?":x ד. נהג לוקח סיכונים כי אין לו אלוהים ולא מחר. ה. נהג אחר נוהג 60% מהיכולת שלו כי הוא או פוחד,או לא מאמין בך.(לא בגלל שאתה לא טוב אלא בגלל סיבות אחרות) ה"בלוף" הזה או ה"שקר" שאני מציע עובד מצויין האמן לי,אתה גם לא זוכר את השינוי אחרי עשרות ק"מ של סטייג'ים אתה גם לא משנה את כל ההקראה, אלא רק במקומות שאתה חושב (רק אתה) שיש סיכון רגעי,או האטה לא מתוכננת של הנהג.

דובי אתה ממש עקשן ולא מוכן לקבל אתה לא רושם דבר הפוך ממה שאתה והנהג קבעתם OK? אתה מקריא לו שונה ממה שכתבת בזמן שאתה חושב שהנהג מחורפן,או תנאי הדרך,או,או,או, הבנת? מה לא ברור לך ועל מה אתה מתעקש? מלמד צודק ב100% אגב,בראלי כמו ירדן או קפריסין תבין מה זה נהג משנה על כל המשתמע כולל אותם שינויים שאני מציין (כמובן שעם נהג קבוע ובטחון מוחלט). לגבי נורבגייה כשיהיה בארץ קאדר של נהגי מירוץ ונווטים מנוסים אפשר יהיה לנסות ולקבל "נוטס" מוכתבים. לגבי הSESSION שלך עם מלמד. מי שלט בסטייג' המוכר? אתה? לא ולא, הוא שלט,הוא הכיר,הוא הסביר. הוא לא היה תלוי בך אפילו לשנייה. מה שלמדת ממנו זה בסדר גמור,מלמד נהג מהיר ומנוסה מאד,אך לרגע מלמד או נהג אחר באותו סטייג' היה מטיל את יהבו עליך זה יגיע לך בעבודה משותפת של המון זמן עם נהג קבוע. לכשתתפוס את המושכות והנהג יהיה תלוי בך תראה לבד איך אתה משנה לו את ההקראה באותם זמנים בתנועה.

דובי אתה לוקח את הכל שחור ולבן זוהי הבעייה אני תיארתי מצבים ספציפיים שבו הנווט חש שהנהג מאבד שליטה,עבור על השרשור ותקרא מה שכתבתי. ישנם מצבים בלהט המירוץ ולא כפי שאתה מתאר שהנהג או מתחרפן או נרדם,או תנאי הדרך החמירו,או שהדרך התקשתה נווט מנוסה ואני מדגיש מנוסה ישנה את ה"נוטס" שהוא כתב. אליפות העולם שלי בקפריסין הראשונה עם נווט אנגלי קפריסאי,רשמנו נוטס לאחד הסטייג'ים אחד המהירים ובאמת היה כיף לעשות עליו "קונפירמיישן" דקה לפני הזינוק החל לרדת גשם,הוא שינה לי את כל הפניות החצי הדוקות., אז מה קרה? כלום אנחנו סיימנו אחרים היו בעצים. בסטייג'ים האחרונים בקפריסין שהשמש קיפחה והמסלול הפך להיות כמעט אספלט,(זינקנו כמעט אחרונים) הוא שינה לי את רוב הפניות ליותר מהיר. איזי שהוא נווט בין לאומי אמיתי שינה גם שינה פניות,עשינו עונת ראלי בקפריסין שום בעייה. לגבי מלמד ואיתך תהיה ריאלי דובי ותשאל את עצמך האם מלמד נהג לפי ההוראות שלך באמת? או שמא הוא נתן לך תצוגת תכלית עם מקדם הגנה? אני כל הזמן מתכוון לנהיגת נהג נווט עיוורת שבו הצוות מכיר אחד את השני בצורה עיוורת או לחילופין הנווט מאד מנוסה מול נהג פחות מנוסה.

דובי אני לא יודע את מי שאלת,אבל עשה טובה אל תמציא לי סטארט אפים,והמצאות שווא ,מה שאתה עושה עכשיו זה לא הוגן ממש לא. אני לא צריך לשאול דובי הנווטים שעבדתי איתם הם תוצרת חוץ ואתה בדיוק יודע על מי מדובר. חוץ מזה גם זלמן הביע את דעתו בעניין ואני לא מחפש איתך התנגחויות. זה שאתה מייחס לי המצאות? ירית מתחת למותן וחזק!!!

ציטוט דובי מילר דני שכתבת בתחילה לשקר ב-NOTES וכמו שזה מובן ממה שכתבת הרי מאד ברור הוא שהתכוונת לכתיבת ה-NOTES ולא להקראה, שים לב זה ממש לא כמו לשנות NOTES תוך כדי התחרות על הסטייג', ממש לא. ממש כן ולא שיניתי מאומה דובי, הנווט משנה את ההקראה (הכתובה) תוך תנועה במהלך הסטייג' במקטעים מסוכנים או במקטעים מהירים. כל זה בגלל מה שאמרתי קודם,דרבון הרגעה,מצב המתחרים,תנאי הדרך, מה לא ברור פה דובי? רוצה לקרוא לזה שקר? אסון,אסור? זכותך אני אומר לך שכך זה עובד ,קבל או לא, אתה תתנהג כפי שאתה רוצה, זה ממש בסדר.

ניר פה אתה נכנס לנישה שונה השאלה מי הכתיב את הרישום?הנהג? כי כך הוא רואה? ואז "התלמיד" נווט רושם באדיקות את הנוטס? בצורה כזו הנווט משתדל לא ל"ברוח" מהנוטס,להגיע מהר לROAD SECTION וזהו. או וזה ההבדל הגדול הנווט רושם את ההכתבה של הנהג ומתחיל תוך כדי הרישום לנהל מו"מ עם הנהג על צורת הדרך ומפעיל את הידע שלו שנצבר כנווט. (בלי שמות,יש כמה בודדים כאלה). ההבדל בן 2 הגישות הוא נסיון ואופי של הצוות( אסרטיביות נווט) זה הכל. מתוך כך בא גם השינוי תוך כדי תנועה במשתנים של הדרך,חרמנות נהג,נמנום נהג,זמנים של המתחרים האחרים מולך. את השינוי הזה (השקר דובי) עושה הנווט. נחזור לאותה קפיצה שבעטייה נפתח השרשור. ישנם 2 סוגי נהגים (זה בגדול) האחד "נדלק" ישר שהרכב מונע, האדרנלין שלו ישר בשמים והוא יוצא כ"איילה שלוחה" לדרך הסוג השני זה נהג שעולה ב"טורים" לאט יותר נכנס ל"מוד" תחרותי עם ההתקדמות במסלול. אתה בסטייג' הראשון מגיע לאותה קפיצה איך אתה כנווט עובד? בהכירך את אופי הנהג שלך? איפה הטקטיקה? לא לשכוח מדברים פה על ראלי,לא ספרינט,לא ראליקרוס,

נראה לי שאני מחמם פה כמה אנשים ולכן אסביר את עצמי זוהי צורת כתיבתי ואם אנשים חושבים שהם נפגעים מהסגנון לא זאת כוונתי מה שאני משתומם שאנשים מגיבים לטפל ולא לעיקר את מה שאני כותב נצרב אצלי בזמן ובכיס,ולכן במקום לקחת את הדברים ולהגיב עליהם מתעסקים (DUDU ציפור שנכחדה) בלהעלב . דובי אמרתי לשקר בנוטס, לקחת את זה לבית המשפט העליון,מקווה שאחרים הסבירו לך למה התכוונתי,זכותך לקבל או לא לקבל נדב ניר הסביר את זה יותר טוב, כן נווט מומחה משנה את הקראת הנוטס ממש כך (אצלי זה נקרא לשקר בנוטס)אחרים קוראים לזה לקיחת אחריות על ה"לתת בגז" של הנהג. הקפיצה הזו שבה גם אני שברתי את הרכב (כוון הפוך) באה כתוצאה של ישיבה עם נווט חדש דאז,אני משוכנע ,סמוך ובטוח שעם הנווט הקבוע שלי זה היה נמנע ,(הטעות היא רק שלי לא של הנווט )הייתי צריך לקחת טווח בטחון אבל החרמנות עלתה לי לראש להגיד הזהר בסיבוב זה לא רלוונטי כי בשיטה שלכם הנווטים הישראלים (מספרים), מה תגיד בסיבוב 4 תיזהר? או סיבוב 3? אם תגיד 4 תזהר, הנהג יאיט, אין כלום יקלל אותך,תגיד 3 הוא יאיט, גם יקלל אותך,אתה תיקח אחריות? אבל אם לבסוף תגיע לגמר הכל ישכח ,מקסימום תסביר לו עם הקפה של דובי בניחותא מדוע עשית זאת. נהג הוא לא טיפש ברגע שהוא יבין שהנווט עשה זאת לטובת הצוות הוא יעריך את הנווט שלו יותר ולא כפי שדובי אמר שקר,לא יושב עם נווט כזה,וכולי...

דובי ידידי ממש לא מעניין מה שאר הצוותים חושבים,לצערי זה שוב ישמע אולי פלצני (אני באמת לא מתכוון) המשפט שלי אינו בעייתי כלל ועיקר הוא נכון בהחלט,ואם תרצה לברר את מהותו אל תחפש בפורום הישראלי אלא חפש במקורותיך בחו'ל,שם נווטים בעלי נסיון יענו לך.(אלא אם אתה מחפש למלא את התוכן פה במלל חסר תכלית) דובי נווט מקצועי חש בתוך מירוץ את מצב רוחו של הנהג,ביחוד אחרי שנהג עושה טעות ומחפש לכפר עליה ע"י הגברת מהירות. הנווט חייב להרגיע איך? תלוי אחת הדרכים זה לצנן את הנהג באמצעות איום (אתה לבד) השני זה לשנות את ההקראה להורדת סיכון. מאידך שנהג ישן קצת ולא חד הנווט מדרבן,או :תן גז!! או שוב שינוי בנוטס תוך כדי תנועה. חוויתי את זה על בשרי לא פעם ולא פעמיים,בד"כ הנהג יודע זאת אחרי הסטיי'ג,אם בכלל. אתה הופך את זה לחוסר אמון, זה שוב נובע מחוסר הנסיון של מולטי סטיי'ג ראלי. את זה רוכשים מנסיון של שנים,לא מתאוריות ולא מפורומים. המשפטים שלך לקוחים מעולם המשפט ולא מעולם הספורט. מה זאת אומרת לצאת למירוץ נקי ובטוח? אתה יודע איך תנאים משתנים תוך כדי מירוץ? אתה מסתמך על מירוצי ברוך שליט שאת רובם הנהג מכיר כבר בע"פ. אתה רושם סטייג' של 25 ק"מ ובפעם השנייה או שהסטייג' טחון או שירד גשם אז אתה תקריא לו את אותם נתונים? או שינוי תוך תנועה? לכשתצבור נסיון האמן לי שתסכים איתי.

טוב חן אתה מתבצר כנראה שאין דרכי קיצור,תצטרך ללמוד את הנושא בדרך הקשה בכל אופן הצלחה לך בהמשך בספורט הכל כך אהוב על כולנו.

טוב חן מכיוון שאינך נווט ותיק והעתיד לפניך הרשה לי לאמר לך שהנווט קובע,לא הנהג. הנווט לוקח חלק הכי חשוב במירוץ,תפקידו לנ וו ט, עם הנסיון שיגיע אליך במצב שבו תיארת אתה תאמר לנהג שלך הקבוע,:פה אתה לא קופץ,או פה אתה בולם,או אם הוא מתעקש אתה פשוט תשקר בנוטס ותסמן לך מה שאתה חושב שצריך להיות. זו הגדולה של נווט ומכאן באה ההצלחה של הצוות. ציטוט שלך: כי כולם יודעים שהאדרנלין זורם בדם יש ניתוק מוחלט בין המוח לכוח השיפוט וההגיון... ולכן אתה שם להיות לו לשכל ציטוט: בשורה תחתונה אני חושב שהנווט לא לוקח חלק פעיל בנהיגה זה פעולה ישירה של הנהג והתפקיד שלו להיות מי שממתן... אוי ואבוי אם תאמץ את המשפט הזה.

זוהי בדיוק הטעות שלך חן שום החלטה בראלי אינה רגעית, אסור שתהיה!!!,כי מי שמחליט החלטות רגעיות זה תמיד הנהג שהנווט תמיד הוא הסופג. לגבי אותה קפיצה של ניר בן ארי הייתי שם וראיתי זאת במו עיניי,ניר ודובי יצאו מסיבוב ימינה לישורת של כ 50 מטר לקפיצה. ניר האיץ את הרכב ואפילו החליף מהלך להאצה,(לא הגיע מהר מידיי).פשוט כך. במקרה של ענבל ואמיר למיטב הבנתי הטעות היא כפולה,אמיר הגיע מהר מידיי,ובלם ,הרכב החליק וקרה מה שקרה.מה היה בתוך הרכב? הם בודאי ניתחו זאת לפעם הבאה. נכון המשפט שהנווט הוא השכל אבל הוא גם האוטוריטה וזה כל ההבדל. חג שבועות שמח

הסטייג'שאתה מדבר עליו מישל הוא רק חלק מראלי לפעמים יש קטעים קשים ולעיתים קשים פחות הויכוח סוטה מהעיקר.

קובי לא צריך שוב להמציא המצאות ,בשביל זה יש נווט. איך הנורבגי אומר? אופס,אופס, (סכנה כפולה). דובי בקטע הזה אני מסכים לכל מילה שלך דני

חשבתי שסיימנו עם הנושא ניר איפה הסקת ממני שראלי איתן מסוכן? או גורמים נזקים? לא אמרתי זאת ,גם לא התכוונתי לזאת. אני אומר ניר ועכשיו בצורה המפורשת שאם הייתם שניכם דובי ואתה רושמים נכון,או מבצעים נכון,או מתייחסים לקפיצה הזו נכון ובמלוא הכבוד אליה ( לא מתוך שמחה לאיד חלילה ,אלא מיידע ונסיון בראלי). זה לא היה קורה. אין ביטוח נגד טעויות, השאלה אם למדתם מהטעות (כמי שמכיר את הנפשות בטוח שכן!!!). זה כל הסיפור המסלול באיתן מסלול ראלי מעולה ,מקצועי ,דורש תשומת לב וטיפול של נווטים במלוא החומרה. עכשיו אני ברור יותר? השבח לאל, יבורך השואל. מישל אני חוזר לויכוח הנושן בינינו (לא אישי) ישנם נהגים שמוכנים ורוצים לנסוע 3 ק"מ במסלול נטול סיכונים לגמרי, ישנם נהגים שאינם אוהבים או לא רוצים לנהוג בספרינטים, זו זכותם המלאה. ראלי זו אופרה אחרת. חלק מהכיף בראלי אלו תנאי הדרך המשתנים ובניית האדרנלין תוך כדי הנסיעה ולא ב"פיקים" מהירים לבד כמו בספרינטים.

מתפלספים שוב? אני משער שגם מישל וגם אני מתכוונים לכך שלא צריך להגיע ב"פולגז" לאתר קפיצות ה"סקי" לשבור את הרכב ואח"כ לרוץ לראות תמונות יפות בפורום. אסור לבחור מסלול סטרילי ישר ומשעמם עם זה אני מסכים בהחלט,אבל נהיגה טכנית נכונה במסלול "מסוכן" היא חלק מכל מירוץ ראלי,צריך לדעת איך לרשום נכון ,איך לשלוט בנהג,ואיך לסיים אירוע עם חיוך עד כמה שניתן. יש נושא חדש?:-D

מישל אמר את כל האמת נקודה!!

חייב מצמד לחוץ אחרת? חגיגת שיניים בגיר ובדיפרנציאל.

אם נוותר כולנו על חוקי הפיסיקה ונשמור על חוק שימור הרכב יהיה לנו קל יותר לא? הגלגלים באויר צריכים להסתובב ללא גז. בודאי שאסור לבלום באויר ועל אחת כמה להרים טורים במהלך.

אף אחד לא שמח על הנזק שנגרם לניר מאיפה הבאת את זה? אף אחד גם לא מזלזל בריגושים שניר עושה לקהל אבל בניגוד לראליקרוס אשקלון ,בראלי ווירטואוזיות ייתר על המידה מביאה לפרישה. דווקא נהיגה "משעממת" מדוייקת, מביאה את שעון העצר לתוצאה טובה יותר.

בארץ המיצובישי איוו ינחתו טוב יותר בקפיצות עקב מרכז כובד יותר מאוזן (המנוע יושב על הסרן הקדמי) כמובן שכל קפיצת ראווה כפי שציינתי אינה מוסיפה לנהג כלום, הנווט חייב לבלום את האגרסייה של הנהג (הרי אנחנו מפגרים) צריך לקחת בחשבון את "זוית ההמראה". אם תתמקד תראה ב"ראלי עולמי" את ההבדלים בנחיתות בין סיטרואן לפורד.

נדמה לי שהויכוח שוב סוטה מהעיקר. שאלה ראשונה האם שלדת הרכב האמור לקפוץ מחוזקת דייה לספוג את המהלומה? האם בולמי הזעזועים,הכריות,מכלול ההגה,המשולשים ברמת ספיגה של קפיצת ניר בן ארי? התשובה בגדול היא לא רבתי!!! המכוניות בארץ למעט אחת אינן בנויות לקפיצות ראווה לקהל. שאלה שניה האם הקפיצה הראוותנית הזו מקזזת את זמן הסטייג,. או שמא הצוות עסוק לאחר הקפיצה בנסיון להשתלט על הרכב ? שאלה שלישית האם סוברו בכלל (עם מרכז כובד לפני הסרן הקדמי) צריך לקפוץ כך? התשובה היא לא! מבנה הרכב של סוברו עם מנוע הבוקסר גרוע מאד בנחיתה,עקב כך שהאף נופל ראשון. בכל אופן,אסור להמשיך אויר ללחוץ על דוושת הגז,4 גלגלים באויר אתה צפוי ל (OVER LAP) אסור גם לבלום ברגע הנחיתה (פעולה אינסנקטיבית) המתלה עם החבטה יקרע את המכלולים. לסיכום אין מנוס לפעמים מקפיצה עקב תנאי הדרך, אך על הצוות לדעת שהוא לוקח סיכון גדול מאד בקפיצות ראווה כאלה שתוצאותיו הם רווח נקי למנהלי הבנקים. .