דני לוי

נכון מאד

משעמם:oops::oops:

טעית ,תשובתך איננה נכונה ,אני מוכר את התמונות ב2000$ ללא הצמדה

gs ,נא לשנות סטטוס ,גנן היום יוק ,התואר מעצב גינות,צלם היום יוק, איך נקרא לצלם היום?

אגב דובי מילר? תסביר בבקשה מדוע הניקוד משתנה ממירוץ למירוץ? פעם זה 25 נקודות,נתקלתי גם ב28 נקודות (למקום ראשון) מישהו שילם 2000$ לצלם?

לא אמיתי האיש הזה לואב,כל נתוח טכני או פסיכולוגי לא ייתן תשובה לנהג הזה,לפעמים הוא נראה לי חוצן.

ברור שיש ,הכנס הראשון בנווה אילן ,שמעתי שאתה עומד לצלם שם ,בחיאת שלח תמונה

אתה מוזמן לקפריסין לטעום טעם של מירוץ (שכחת כבר מה זה) באוקטובר. הסבר בפורום לא ימחיש לך את הלחץ וה"טמפו".

שוב פעם פיצול כוחות? מציע לאחד את 2 המחאות ולאחד כוחות,רוב המלל לא מדוייק,צריך להתמקד במטרות,בבעיות הבוערות,להצביע בדיוק היכן נקודות המחלוקת,מי הגורם המסרבל,ולתת רעיונות.

מחפש שעון זמן אנלוגי לפיג'ו 504 תודה דני לוי

תודה בקרוב נבדוק את האפשרות להציג את הXJ6C שלטעמי היא במצב יותר מנאות.

מה הקריטריונים לקבלת רשיון או אישור כזה? תודה לעונים

תהליך קליטת רכב מיובא והפיכתו לרכב תחרותי כתבה תועלה בקרוב ,(הסרט בהמשך) יוצא מכרז לצלמים,תיקי עבודות ניתן לשלוח לנווה אילן.

רבות דובר על סגנונות,שפות וצורות רישום של "נוטס" באירועי ראלי. באירועים האחרונים שחוויתי בקפריסין נעזרתי בנווט מקומי שסגנון ניהול הניווט שלו היה שונה ממה שהורגלתי. לצורך ההבנה הורדנו טבלה שעליה התבססנו בין 2 סוגי הניווט תהנו

מסרתי לגרינוולד את אחד המדחסים לשיפוץ נראה מה יילד יום

450SL עדיין למכירה

זלמן ידידי מה בדיוק אתה מבקש לעשות? ברוך שליט ניסה לארגן סמינר קצר עם עו"ד ,מישהו הגיע? כיום כ"א דואג לעצמו (אם את זה חזתה הרשות?) לדעתי לא לכך התכוונו,ככה יצא,עזוב מי אשם,ממש לא מעניין, אנחנו חזרנו לתקופת קפריסין ,את המפתחות צריך להחזיר.

האיוולת באינוס ההתאחדויות (תקנונים) הקדמה בכל מדינה בעולם בה מתקיים ספורט מוטורי ההתאחדויות המקומיות ASN מחוייבות לערוך תקנונים טכניים ותקנוני אירוע ע"פ הקריטריון המוביל של ההתאחדות הבין לאומית שאותה מדינה מעוניינת להשתייך. רוב העולם למעט ארה"ב אימצה את התקנונים של הFIA כחוק. ישנו סעיף מיוחד הנותן "יד חופשית" לשינויים בתקנונים בכל מדינה,למעט בטיחות הספורט וחוקי המדינה המתייחסים לבטיחות. ברשות הנהיגה הספורטיבית כחלק מה"השתלטות" הרגולטורית הוחלט שהם יהיו הפוסקים האחרונים בכל הקשור לתקנונים עד רמת "הערות שוליים". כתוצאה מכך נערמו קשיים משמעותיים שנבעו מחוסר יידע של היועצים הטכניים (המועסקים ע"י הרשות) ובמקום לקבל את התקנונים כפי שנכתבו ואושרו ע"י ההתאחדויות,הפך הנושא ל"פינג"פונג", ההתאחדות שולחת,הרשות מחזירה עם הערות שמראות חד וחלק שבין אותן הערות לנושא אין שום קשר מקצועי, התוצאה? מיאוס טוטלי,מריבות,ועד לשעה זו טרם אושרו התקנונים במלואם. כל זה היה נמנע לו הרשות פשוט לא היתה מתערבת,אין לה סיבה להתערב,לא מסמכותה להתערב, עליה לקבל את התקנונים כמות שהם. התוצאות כפי שהזכרתי הן ריקון סמכויות ההתאחדויות והפיכתן לכלי שרת ביד הרשות. לסיום הספורטאים ציפו לרשות נהיגה ספורטיבית "נושכת",זריזת מחשבה,מחליטה מהר,(6 שנים ועדיין אין מרוצים) אני משוכנע שמול ביקורת זו יגיעו תרוצים,ינסו לקעקע את המאמר,אבל התוצאה מדברת בעד עצמה. הרשות כשלה בהתנהלות,כשלה בבחירת יועציה (כן אני יודע היה מכרז ),והכל כמובן בשם החוק. חברי דני אנגלברג כתב מהגיגי ליבו וכאב כולנו מאמר, אם הדבר ייצא לפועל? אני מסופק,אך לא נראית לי שום דרך אחרת. לסיכום העמדתי מראה מול הרשות ואני מקווה שבתוקף סמכות מנהלה יבוא שינוי. דני לוי

חן אשמח לשמוע היכן ,אני כידוע לך איש הצרפתיות ומהמקורות שלי לא מצאתי, לכן אני פונה פה בפורום המוצא האחרון לייבא ,אני מעדיף מקומי תודה ,ממתין לכתובת

תודה נמרוד

התגובה שמפורסמת להלן נכתבה ע"י דני אנגלברג מבכירי רוכבי השטח ומי שעמד בראש התאחדות הכידונאים. דני אנגלברג עבד לצידנו בכנסת ובועדות השונות ותרומתו להעברת החוק היתה רבה. דני לוי עדיין לא מאוחר. אני חושב שאין מקום להלקאה עצמית או אפילו לכעס ולאכזבה המוצדקים מהרשות. עלינו לנתח את המציאות שנוצרה באופן קר ומחושב. עלינו לעשות מעשה ולהציל את המצב, חייבים למצוא את הדרך לכך שלא נמציא את הגלגל, ושהספורט המוטורי הישראלי יפעל בהתאמה מלאה לדרך שבה פועלות ההתאחדויות השונות בעולם. זו המציאות שאני רואה...הספורט המוטרי בישראל - כשל שוק כשל שוק הינו מצב בו נטען כי הקצאת או אספקת המוצרים והשירותים בשוק אינה מבוצעת באופן מיטיבי ויעיל. כשל שוק מוגדר לעיתים כמצב בו אספקת מוצרים או שירותים מסויימים אינה עולה על משאלותיהם של אנשים מבחינה חברתית או מוסרית. בשני המקרים, הטענה מועלית רק שנלווית לה הטענה כי גורם שאינו כפוף לשיקולי שוק (לרוב ממשלה) יוכל להקצות את המשאבים באופן יעיל או משביע רצון יותר מאשר הגורמים הכפופים לחוקי השוק החופשי (ויקיפדיה). הספורט המוטורי בישראל הוא דוגמה אבסורדית לכך שהממשל עצמו הוא הגורם לכשל השוק - הנוסחים הקיימים של הפקודה לפיצוי נפגעי תאונות הדרכים וכמובן חוק הנהיגה הספורטיבית, הם אלה שמונעים מאיתנו לקיים בארץ ספורט מוטורי. אני מאלה שתמכו בחקיקת חוק הנהיגה הספורטיבית ולא נותר לי אלא להודות כי זו הייתה טעות מרה שרק החריפה את הכשל. בנוסף, קיים גם כשל שוק טבעי הנובע מכך שאנחנו מדינה קטנה, ולצערי הרב, הספורטאים והעוסקים בענף רק מחריפים את הכשל! בישראל אין מקום ליותר מהתאחדות אחת שתרכז את כל ענפי הספורט המוטורי. חבל ועצוב שמשיקולי אגו ואינטרסנטיות, הענפים מפוצלים להתאחדויות שונות. הרשות לנהיגה ספורטיבית לא מבינה את תפקידה בפתרון כשל השוק ולא עומדת על כך שתהייה רק התאחדות אחת בישראל. דוגמה אחת פשוטה להחרפת כשל השוק היא נושא ביטוח הקהל במירוצים, האם נראה למישהו שזה הגיוני שכל ענף בנפרד יצליח ליצור נפח פעילות שיצליח לעמוד בעלויות הביטוח? מה יותר הגיוני מאשר לוח אירועים שנתי אשר ירכז את כל הפעילות של כל הענפים?פתרון נכון של כשל השוק והנעת הענף, חייב להתחיל בכך שכל הספורטאים מכל הענפים יתאחדו תחת התאחדות אחת. תפקיד הרשות בפתרון כשל השוק צריך להיות שונה. פתרון של כשל שוק המבוסס על רגולציה רק מנציח את כשל השוק ויהפוך את הספורט המוטורי לנטל כלכלי על גב המדינה, פתרון נכון ויעיל יותר יהיה בתהליך שניתן לבצע במספר שנים. ראשית יש צורך לאחד את כל ההתאחדויות העוסקות בענפי הספורט המוטורי השונים תחת התאחדות אחת והתאחדות זו תהייה היחידה שתקבל את ההכרה מהרשות לנהיגה ספורטיבית. המבנה הארגוני והכללים של התאחדות הישראלית לספורט מוטורי יהיו דומים כמה שניתן לכללים הבינלאומיים הנהוגים. אם באמת רוצים לפתור את כשל השוק בטווח הבינוני והארוך, חייבים להבין שללא ספורט מוטורי בינלאומי שיתארח בישראל, לא תהייה הצדקה כלכלית לענף וננציח את הכשל. תקציב הרשות בחמש השנים הקרובות צריך להיות מופנה אל אותה התאחדות ע"מ שזו תקים בצורה האופטימלית את המנגנון המארגן והמפקח של הספורט המוטורי בישראל. אני מאמין שתוך ארבע שנים, ההתאחדות תוכל להיות עצמאית מבחינה כלכלית ולא תזדקק לסיוע ממשרד הספורט. בשלב זה, בו ההתאחדות "תוכיח" שהיא מסוגלת לקיים ולנהל את הספורט המוטורי בישראל באופן מקצועי ועצמאי, הרשות תעביר את כל סמכויותה להתאחדות ותסגר. דני אנגלברג

חברים מחפש 2 מדחסי מזגן DELCO AIR של GM אפילו חדשים ,האחד לSL450 והשני ליגואר (שניהם זהים) אשמח לעצות או למקורות מקומיים. דני

התנהלות המשך..... כדי להבין מהיכן צמחה הבקורת הנוקבת על תיפקוד רשות הנהיגה הספורטיבית יש לפשפש בטרם הוקמה. לאחר שעבר החוק כאמור בדצמבר 2005 ניתנה אורכה למדינה ע"י הכנסת לחוקק תקנות תוך 6 חודשים,התקנות וההתאחדות ה"מקורית" דאז הוקמו בתחילת 2006 (עוד לפני מלחמות היהודים) כל זאת בראייה מפוכחת ובתמימות שהרשות שתוקם בראייה כוללת תעזר מיידית לגוף ההתאחדות והתקנות שכבר היו מוכנות. חובה לציין שהתקנות התבססו כולם אז על יידע ונסיון שנצבר בגופים הבין לאומיים ובעידוד וחסות הפדרציה האנגלית MSA . הספורטאים חשבו ש"אין חכם כבעל נסיון" ואם יאומצו הכללים הבין לאומיים בשינויים המתחייבים לביצוע בישראל הכל יילך חלק. עוד בטרם הוקמה הרשות התגלעו חילוקי דעות מהותיים בין נציג הספורטאים דאז לבין מינהל הספורט. נציגי הספורטאים ראו לנגד עיניהם רגולטור שישרת את צרכיהם של הספורטאים בלבד , הרשות תהיה מורכבת ממנהל,מזכירות ומפקחים,שאת הידע ישאבו מקורסים והתמחויות בחו"ל. בפועל הוקמה רשות רגולורית שלקחה לעצמה מכוח פירוש החוק לחומרה את כל התפקידים כולל כל תפקידי ההתאחדות והשאירה למעשה את ההתאחדות (שפוצלה בינתיים בעידוד הרשות אז) ככלי ריק. הרשות החליטה,מי ינהג,איך ינהג,איזה סוג רשיון,איזה קורסים,איזה תקנונים, והאסון הגדול תיקצוב. לפתע הפך המשפט "כסף יעוור עיני חכמים" למעשה,הוקמו התאחדויות שונות,חלקן קיקיוניות,הכל למען תקציב . השוט והגזר הפך להיות מנת חלקם של מנהל רשות,יועץ מקצועי,ויועצת משפטית. במקום להשתמש בתקציב בתבונה,החתמת ראשי ההתאחדות על מסמך מחייב, נוצרה אנדרלמוסיה שלמה. מעבר לכך הליך אישור התקנות נעשה בצורה הרגילה קרי נתחיל להזיז את השור מרבצו, הכל בניחותא,משרדי הממשלה האמורים להזיז דברים, ישנים,יש זמן,הרי החלטות הכנסת במדינת ישראל זו רק "המלצה", מה בוער? ופה באה הביקורת,לו השכילה הרשות להשתמש בנשק המדייה,התקשורת ולתעל את כל כתבי הספורט לטובתם,אם ע"י ישיבות הכנה לכתבות ,גיוס הציבור,כנסים והרצאות של מומחים מחו"ל ,לובי,מה נעשה? כלום!!! הנושא הושתק,לכן מה אכפת לפקיד במשרד התמ"ת להתגייס לנושא ולהזיז את מה שהמשרד ממונה? יש עליו בקרה? זה בראש מעייניו? טעות פטלית של הרשות שנמשכת עד היום,כ6 שנים לאחר העברת החוק ומירוצים איין. כבר אמרנו שהאוייב הגדול ביותר של הטוב זה הטוב מאד,הרצון ללכת בדרך המסובכת (ושלא יעבדו עליכם שכך רצה החוק) אנו יודעים שפניות לבית המשפט,או רצון של המימסד שרוצה להשיג מטרה הוא ישיג,תלוי רק מה רמת הרצון והלהיטות. הבעיה היא לקיחת אחריות אישית או אי לקיחת אחריות אישית ,במקרה של נהיגה ספורטיבית זה קרדינלי. מדוע? כי הרשות מתוקצבת לפי חוק ,מה עשו עם התקציב? (לא ביזבזו אותו) פשוט לא השתמשו בו. סמינר בנושא מירוצים בינלאומי שהיה מוכן ,סגור מבחינת משתתפים, עם הרצאות בתחומי תיירות,כלכלה,תרבות מוטורית,הישגים בריסון תאונות דרכים נדחה ע"י הרשות ובמקום זאת תמכה הרשות בכינוסים לוקליים של התאחדות כזו או אחרת שאפילו לא הובאה לידיעת הציבור. בפרק הבא התקנונים הטכניים.

רכב פרוע נוסף שנהגתי בו בזמנו בצרפת היה 205 "קוסוורת" מנוע מרכזי עם הנעה אחורית מפלצת מטורפת עם 400 כ"ס הרכב הזה נבנה במיוחד לאוטוקרוס צרפת

התנהלות לכאורה כאמור הייתה אמורה לקום רשות שתפקידה פשוט לתת שירותים במסגרת המחוקק להתאחדות ספורט מוטורית אחת או מכסימום שתיים (4 גלגלי ודו גלגלי) לטפחו ליזום תרבות מוטרית,חינוךבנושא מוטוריזציה,שיתוף פעולה עם משרד החינוך ומשרד התחבורה בכל הקשור למניעת תאונות דרכים והטמעה של אהבה מוטורית,חיבור עם משרד התיירות,עזרה למשקיעים פוטנציאלים מה קרה בפועל? קמה "משטרת תנועה מוטורית", "אני קובע,"אני מחליט",אני מתקצב" את מי שבא לי, או בלשון יפה התגלמות הבירוקרטיה הרגולטורית. תוצאה? מוות קליני. דוגמאות: במהלך 2004 (עוד לפני הקמת הרשות והעברת החוק) בוצעו מהלכים ראשוניים עם חברות ביטוח עולמיות לצורך סלילת הדרך לביטוח ספורט מוטורי בישראל. התהליך שנמשך כ 3 שנים (לא אלאה את הקוראים כמה ישיבות,כמה נסיעות,כמה אינפורמציה)הבשיל לקראת הכרה והכנה ב2007. החומר הועבר יחד עם אנשי רשות הספורט (שהוקמה בינתיים) לממונה על הביטוחים במשרד האוצר ושם התחילו לנסות לסגור קצוות. רשות הנהיגה הספורטיבית הגיעה למסקנה שהיא תוציא מכרז בנושא. (מה אכפת לרשות מי המבטח לספורטאים??) באיזה זכות? מדוע הרשות מתערבת בנושא? תפקיד הרשות הוא לשאול רק שאלה אחת,האם הביטוח שמוצע להתאחדויות מכסה את הסכומים שהחוק דורש? אם כן עברנו משוכה,אם לאו להמשיך לדון כשתפקיד הרשות הוא לגשר בין הממונה על הביטוח לבין הספורטאים.(הרשות למען הספורטאים ,זה המוטו) הכנסת הרגל הגסה וההתערבות של הרשות על סבך הבירוקרטיה הבריחו תוך דקות את חברת הביטוח מהצעתה המקורית. עד היום מתנהלת הרשות מול גורמי ביטוח שונים ועדיין אין פתרון. אציין רק שבתוך הסבך הזה הרשות רוצה לתקצב את הביטוח בשנה הראשונה על חשבונה,דבר מבורך אבל חסר כל חשיבות כי התוצאה תהיה במיידי למי מגיע יותר,או מדוע הספורט הזה דורש פרמייה גדולה יותר לתחרות כזו או אחרת, לך עכשיו תתווכח. מעבר לכך שהמושג "מי שטורח בערב שבת אוכל בשבת" לא היה בראש מעייניה של הרשות, ז"א לו היו מונחות לפני הרשות מהן סדרי העדיפויות במיסוד הספורט כל בר דעת היה מביו שהביטוחים הם המשוכה הראשונה והחשובה ביותר, עליהם יקום ויפול הספורט. והנה לנו התוצאה ,התנהלות מכבידה. המשך יבוא