yonatanalman

דילוג ל7:40 מראה כי ישנו מותחן קפיצי. כלומר יש קפיץ על פולי שאמור לדאוג למתיחה. יש מה לעשות עם זה, או שזה מחייב החלפה? תקנו אותי אם אני טועה.

אופל קורסה שנת 2000 מנוע 1200 אוטומט פלנטרי. רצועה מרעישה ו"משתוללת" עם מזגן דולק בסרק.

מה זה רינגים תפוסים? ואיך זה קורה ברכב שהיה בשימוש יום יומי מאז ומתמיד? אני אישית מאמין שיש פשוט בלאי טבעי של טבעות הבוכנה.

אדגיש כי אין מחסור בשמן אף פעם כי אני ממלא כל שבוע. השמן הקיים ברכב 10W-40 של KIXX, נאמר לי לא לשים 15W-40 בגלל מרימים הידראוליים(לא באמת הבנתי למה). אני אחליף מסנן ושמן כל 10 אלף מסנן מקורי + השמן עולה לי 100 שקלים. בכללי אני חושש מפלאשינג הבנתי שזה אגרסיבי, המנוע אמנם עשה הרבה אך הראש אחרי שיפוץ.

יונדאי לנטרה 1998 1800 אוטומט עם 289 אלף ק"מ. הספר אומר להחליף כל 15 אלף ק"מ אך מציין כי עם הרכב עובד בתנאים קשים: בפקק כשבחוץ 32 מעלות 1)עם נגרר 2)הרבה עליות וירידות 3)השכרה יש להחליף כל 7500. הייתי אומר שישנם לא מעט נסיעות שעונות על התנאים הקשים. ב15 אלף ק"מ הוספתי למנוע לפחות 5 ליטר שמן עקב צריכה. לא מדאיגה אותי איכות השמן אלה שהמסנן שמן של יונדאי ממש קטן. מה דעתכם?

1)אני לא מבין איך נסיעה בסלד3500 בעליה מכובדת שאתה אני עובר באופן קבוע בשני הורס. אני משלב 2 במהירות של כ30 קמש כי יש בכיכר לפני העליה ומאיץ ל70 ומשייט, ולקראת האטה משלב 3 ועוזב את הגז בו זמנית. 2) במישור העלאת ההילוכים טובה, אין ירידה בהילוך פרט לקיק דאון ומהירות שלא מאפשרת להישאר בהילוך מסוים. זה היה ככה לפני השיפוץ, ואין שום שינוי אחרי. כנראה לא הייתי ברור אני לא מוריד הילוכם לסלד גבוהה פשוט מעקב את שילוב ההילןך הבא.

אכן אני משתמש בו יום יום. אני גר על גבעה ואני רוצה לעלות אותה ב2 בכ3500 סלד = כ70 קמש על השעון. זה קורה כל חזרה הביתה. ולגבי הOD OFF גם כל נסיעה. ברכבים מודרנים שיצא לי לנהוג בהם, הגיר בוחר את ההילוך הנכון. אצלי אני יכול להיות בעליה קיצונית ב60 קמש בהילוך 4 1300 סלד ופרט לקיק דאון הגיר לא יוריד הילוך. הרכב רק מעלה הילוכים כשורה אבל לא יורד פרט לבלימה, קיק דאון ושהמהירות לא מאפשרת.(כלומר שיוצא כ1000 סלד). הבעיה היא שהרכב מעלה הילוך בזמן הלא נכון ולא יורד חזרה.

כיצד? מה רע להשתמש בבורר ההילוכים?

יונדאי לנטרה 1998 1800 289 אלף ק"מ גיר אחרי שיפוץ. לטעמי בהרבה מקרים הגיר מעלה הילוך מוקדם מידי. אני אוהב להשתמש בבורר הילוכים לאפשר למנוע להגיע ל3-4 אלף סלד ואז מאפשר העלאת הילוך. (במישור אין בעיה לרוב זה בעליות) בעת העברת ההילוך זה מרגיש כאילו אני עושה את אותה הפעולה ברכב ידני בלי לעזוב את הגז ומשחרר את המצמד באופן מהיר וחלק. האם יש איזו דסקת\ דיסקות חיכוך שאני שוחק באופן מוגזם? לא מדובר בקיק דאון והרגל לא כבדה על הגז (בכל זאת 1800 והרכב לא שוקל הרבה), לכן הגיר מעביר מוקדם. אם הרגל כבדה על הגז, מעבר הילוך יתבצע בסלד גבוהה כמצופה.

לגבי הרדיאטור חימום כנראה שזו לא הבעיה: הוא היה סתום לגמרי עד לפני שנה ולאחר פתיחתו לא הייתה שינוי בצריכת הנוזל קירור. גם כשאני מנקה את הרכב היטב כפעמיים בשנה אין סימנים לרטיבות מתחת לשטיחים. אשמח לקבל הסבר על הדודים, אני מכיר דודים של אגזוז לא מכיר דוד שקשור למערכת הקירור. לגבי החיבורים פרט להצטברות חומר גבישי שנקרש אין סימן לרטיבות.

יונדאי לנטרה 1998 עם 289 אלף ק"מ מנוע 1800. ישנה צריכה של נוזל קירור כבר כשנתיים, לא הצליחו לאתר את מקור הנזילה. לאחר העובך שטפתי עם צינור גינה את הרדיאטור ואת המעבה. ראיתי שבמים שנוזלים לריצפה היה גם נוזל קירור-פרסטון ירוק. אשמח ממביני עניין לקבל כיוון מה לחפש? אני הסתכלתי על הרכב כשהיה על ליפט אחרי נסיעה ומדומם-היה לחץ במערכת. עברתי על החיבורים ולא מצאתי כלום. וממבט רגיל מתחת למכסה מנוע לא מוצאים כלום.

איתמר מה הדרך הנכונה לנקות מסנן אוויר? להבנתי למסנן נייר יש חורים קטנים מאוד ובמהלך ניקיון עלולים להיקרע.

אין בעד מה, שמח לשמוע שהסתדר! אני תמיד יצאתי מרוצה מקארדיאג.

ההתרשמות שלי מאחזקה של יונדאי לנטרה, אלנטרה, ,גטס וקיה ריו- עלות חלקים של הקוריאניות הפשוטות זול בארץ. כמובן שניתן להשיג חליפי יותר יקר- ויותר איכותי. מדובר על עלות החלקים.

יתכן גם גומיית תושבת אגזוז קרועה.

מתלים לרכב שלך לא אמור לעבור את ה500 לזוג לדעתי. תנסה ביונדאי שופ.

120 כוחות סוס זה לא כח? הרכב אוטומטי? יש לי 2 חברים עם פאסאט 1800 מתחילת שנות ה90 אומרים שזה רכב זריז ביותר=ידני. לרכב הזה כ90 כוחות סוס .

מוסך קארדיאג בפתח תקווה בסגולה עובדים שם זוג חשמלאי רכב מעולים כל תקלה שיש לי ברכב אני מסדר שמה. אשלח לך בהודעה פרטית את מספר הסלולרי של אחד מהבעלים.

ממליץ על מוסך ג'ורג בלוד מודיעין 7 400 כולל מעמ מייסב SKF.

הכוונה לעשות piston soaking עם שמן גיר?

אני חושב שהמיסב פשוט נשחק מדובר ברכב בן 11 ויתכן שהמיסב מקורי. לא ברור מה הקטע עם הנאבה למה שמשהו יהיה לא בסדר בא? אני החלפתי מייסב בגלל קידמי ביונדאי לנטרה במוסך ג'ורג עלה לי 400 שקלים כולל מעמ. לא נעשה כיוון גלגל או משהו לא ברור לי למה טוענים שיש צורך לעשות זאת.

הייתי במוסך ג'ורג נאמר לי שהכל בסדר מדובר בשינוי כיוון של הבלמים. הכרב הועלה על ליפט ונבדק. הנקישות קורות כאשר לוחצים על הברקס ועוזבים מיד.

סתם הערה זה שהאוטו מראה ל130 לא אומר שאתה נוסע 130, סביר להניח שאתה יותר קרוב ל120.

מאחורה עברו לדעתי כ 5 שנים מאז שעשו משהו שמה, מדובר בצלחות. לחידוד התופעה: כאשר הרכב נע לאחור ואני מפמפם את דוושת הבלם ישנה נקישה בכל לחיצה.

יונאדי לנטרה 1998 אוטומט 1800 עם 288 אלף ק"מ. ישנה נקישה כשבולמים כאשר הרכב נוסע לאחור ללא קשר לD או N. מה הכיוון לדעתכם?