יבגניפ

הסיפור הוא העלויות הנלוות שיש. כשקניתי קינדל נוסף, לדוגמא, הזמנתי דרך אחת מהחברות ששולחות מאמאזון (שיפיטו או כל אחת אחרת), בחרתי באופציה הכי זולה שהיתה לי וזה עדיין יצא יקר בעשרות דולרים מהמחיר בארה"ב. nakamchi, כן, אני פשוט עשיתי טעות וקניתי את הכיסוי המקורי של אמאזון, שעולה בערך כמו המכשיר עצמו. אין ספק שזה סתם בזבוז.

לא יודע לגבי המשלוח, אבל לא שווה לשלם עוד כסף עבור גרסה ללא פרסומות. אצלי ב-paperwhite הפרסומות קופצות רק כסוג של שומר מסך, כשאני לא קורא ופותח את הכיסוי (היקר להחריד) של המכשיר, וזה ממש לא מפריע לכלום.

לי יש paperwhite מהדור הראשון ואני מאוד מרוצה כמכשיר לקריאה של ספרים. לpdf זה קצת יותר בעייתי. אפשר אומנם לפתוח את הקבצים, אבל הם לא מוצגים בגודל נורמלי, ולא ככ נח לקרוא אותם. יש תוכנות שיודעות להמיר מpdf לפורמט של קינדל בהצלחה משתנה, אבל זה משהו בכל מקרה שכדאי לקחת בחשבון (ואין לי מושג אם קוראים אחרים מתמודדים עם pdf טוב יותר).

יש שם לא מעט רוסים. אולי בגללנו יש שלט בכניסה על זה שאסור לבוא עם וודקה מהבית, או משהו כזה

אכלתי באזור כשעבדתי שם. חתוליה, כן. אבל בפועל השיפודים עצמם היו בסדר, ואף לא היו תופעות לוואי אחרי.

אני אנסה לתרגם את זה קצת יותר לתחושות סובייקטיביות שלי: כשנהגתי באס1, זה היה הרכב עם הבלימה הכי חלקה שנהגתי בו בחיים שלי. זו היא רק דוגמא למאפיין של התנהגות הרכב, אבל המאפיין הזה מוציא כל תחושה אפשרית של thrill (לא יודע איך לקרוא לזה בעברית) מהנהיגה ברכב. בלי להכנס לניתוחים פסיכולוגיים, אני מניח שרבים נמשכים לנהיגה ספורטיבית קצת גם בגלל הקיצוניות שבזה, כמו שאנשים אוהבים רכבות הרים או כל דבר דומה, וההשתלטות עליה - שגם גורמת לך להרגיש נהג טוב. אישית אני לא הייתי רוצה לנהוג ברכב שממש מפחיד לנהוג בו (כמו אולי הפורשה של פעם או משהו כזה), אבל עדיין צריך מינון מסוים של תחושות בשביל להנות מהנהיגה.

אני אחזק את מה שכתב לב ספורטיבי שלוש תגובות מעל: אני לא כריס האריס ולא נהג כזה מהולל בכלל. אני דווקא לא מחפש את קשקושי הזנב, אלא את הנהיגה ה"בסיסית" יותר, אם אפשר לקרוא לזה ככה. וגם בזה, אפילו בתוך הדגמים של אודי, ההבדל בין אס1 ל-tt, לדוגמא, מורגש מאוד.

אישית, תמיד מאוד התחברתי לעיצוב של ה-TT. וגם בדור הזה, המעצבים שעבדו על הדגם הצליחו לעדכן את המראה שלה ולגרום לה להראות יותר קרבית מאי פעם. באופן די טבעי, היא גם מסובבת ראשים ולא נראית סליפרית, כמו חלק מהגרסאות המחוזקות של משפחתיות שונות. זה לא שאני מחפש רכב שכולו פוזה, ובכל זאת, זה בכלל לא גורע כשיש לך רכב שנראה ומרגיש כמו רכב ספורט, ולא מתנצל על זה. נכון, החלק הקדמי שלה דומה לדגמים אחרים של אאודי (אם כי a1 קצת חורגת בחלק הזה), ובכל זאת, כחבילה שלמה ה-TT נראית ייחודית מספיק, ואני קולט ומזהה אותה די מרחוק, כשאני מתקרב לחניון הסטף, שם היא מחכה לנסיעת המבחן שלנו. גם בפנים הרכב נראה לא פחות ממעולה, עם קווי עיצוב קרביים, סביבת נהג שנראית (ומרגישה) יוקרתית למדי ומערכת MMI, המחליפה את לוח השעונים המסורתי, והמספקת לנהג את כל המידע (וקצת יותר מזה) שהוא צריך. גם המושבים החובקים נוחים למדי, אם כי בבלימה קצת יותר אגרסיבית הייתי שמח להשאר קצת יותר דבוק למושב. אני נכנס לרכב. קצת תמונות מסביב, קצת הסברים מהנציג של צ'מפיון, התקנה של ה-go pro, סידור קצר של תנוחת ישיבה. נראה שהכל מוכן. אנחנו יוצאים לדרך, ומיד נתקעים אחרי שיירה של רכבים, המטפסים לכיוון ירושלים. זהו זמן טוב לקבל פרספקטיבה איך תרגיש ה-TT בפקקי היום יום, והיא בהחלט לא מאכזבת: בידוד הרעשים טוב למדי, והרכב לא מרגיש נוקשה או שובר מדי את הגב, גם בקטעים עם אספלט שחוק ואפילו לא על פסי ההאטה ביציאה מהסטף, אשר נועדו (כמו כל פסי ההאטה בישראל כנראה) בעיקר להעניש את מי שמעז לא להתפשר על המשפחטומטית הסטנדרטית תורנית, שיש לשכן מהדירה ממול. ההגה כן מרגיש לי קצת קליל מדי, אבל לא ברמה כזו שמשדרת חוסר יציבות, ועלולה לפגוע בביטחון בנהיגה. על "פידבק" אני מעדיף לא לדבר. אולי אני צעיר מדי, ואולי סתם לא נהגתי על מספיק רכבים שהם "כמו פעם", אבל המושג הזה מרגיש לי תלוש מהמציאות יותר ויותר, עם כל רכב חדש שיוצא לי לנהוג בו. על דיוק, לעומת זאת, כן אפשר וצריך לדבר, וההגה של ה-TT בהחלט מרגיש מדויק למדי, למרות הקלילות שלו. הפניה להדסה מאחורינו, אנחנו מגיעים למקטע הפנוי יחסית של הכביש, ואפשר להעלות מעט את הקצב. למרות שאני מורגל לרכב קצת יותר קטן, המראות והשמשה של ה-TT הן גם נוחות מספיק כדי לספק לי תחושה טובה של פרופורציה, וזה בוודאי תורם גם לביטחון שלי ברכב. החלונות פתוחים, ולחיצה על הדוושה הימנית גורמת ל-TT לזנק קדימה, בליווי סימפוניה קצרה, שנשמעת היטב ברכב. ילדותי למדי, אבל הנפיחה הזו בהחלט תורמת להתלהבות שלי מהרכב, וגורמת לי לרצות להאיץ עוד ועוד. נראה שבשלב הזה החבר שנמצא איתי באוטו כבר קצת מצטער על זה שלא נשאר לשתות עוד כוס קפה בחניון, אבל זו היא בעיקר בעיה שלו, ואני ממשיך להעלות את הקצב. ישורת אחר ישורת, פניה אחר פניה, אני מרשה לעצמי להיות טיפה יותר מהיר ולבלום קצת יותר מאוחר, ועל הדרך אני גם מגלה שבלימה אגרסיבית יחסית גורמת ל-TT לקשקש קצת בזנב. עם זאת, אני גם זוכר שמדובר ברכב שהוא לא שלי, ולא מנסה להביא אותו אפילו למגבלה שלי כנהג, בטח שלא למגבלות האפשריות שלו, שהיא כנראה רחוקה למדי ממה שאני מעז או יכול לעשות. כמו עם כל דבר טוב בחיים, גם הסיבוב הקצר הזה נגמר, והנה, אנחנו חוזרים לחניון, ואני מפנה את מקומי לבא בתור. אפשר קצת להירגע ולסכם. ההשוואה המידית שאני מוכרח לעשות היא ל-S1, בה נהגתי לא כ"כ מזמן. למרות שהרכבים חולקים את אותו המנוע, ה-TT מתגלה כרכב מהנה לנהיגה הרבה יותר. אני לא מומחה לעניינים טכניים, ולא יודע להצביע על הפרמטר המדויק שגורם ל-TT להיות כייפית הרבה יותר לנהיגה, אבל בניגוד ל-S1 יש משהו ב-TT שגורם לך להרגיש הרבה יותר מעורב בנעשה. ואין את תחושת ה-"רק תלחץ על הדוושה, תחזיק את ההגה והכל ייעשה בשבילך". אינני יודע אם מדובר במכונית שתהייה מאוד מהירה במסלול כזה או אחר, ואם היא תשבור (או כבר שברה) שיאים בהוקנהיים, נורדשלייפה, או כל מקום אחר. אבל אני גם לא חושב שזה מאוד משנה, או לפחות לא אמור להיות מאוד משנה, לרוכש הפוטנציאלי. בסופו של דבר, מדובר ברכב מערב, מהנה ויוקרתי; כזה שיכול לגרום לבעליו לחפש את המסלול הארוך יותר הביתה או לכל מקום אחר, בשביל עוד כמה קילומטרים של חווית נהיגה. כזה שלא דורש ממך לנהוג על הקצה, כדי ליהנות מהנהיגה. שמחתי לגלות שאאודי יודעים לייצר גם רכבים כאלו. תודה רבה לקובי, נציג חטיבת אודי בצ'מפיון, שארגן וליווה את היום הזה.

התעצלתי לקרוא את כל השרשור והויכוחים. כן יצא לי לנהוג (קצת) בקופר ובקופר אס, בשתי הזדמנויות שונות. שתיהן בהחלט הרגישו לא פחות "פרמיום" מאס1, גם אם העיצוב הרגיש לי קצת מפוזר (חלק מהמתגים נראו קצת מוזרים, כאילו נלקחו מרכב ראלי או משהו כזה, והולבשו על המיני). שתיהן גם היו מהנות למדי לנהיגה, בטח הקופר אס, עם הגה מדויק למדי, ובקפיירים חביבים בכל לחיצה על דוושת הגז. בסופו של דבר, הכל עניין של חיבור, ואם אתה נהנה ואוהב את הרכב - זה יותר חשוב מכל דבר אחר. בקיצור, תתחדש!

הרכב שלי אומנם יותר שקט משלך, אבל עשיתי את זה פעם וזה היה פשוט priceless

אני כתבתי 3 שורות בדיוק מנקודת המבט שלי, בשרשור על המסלול שאולי יקום בערד. אבל באמת מפתיע (וחבל) שלא נפתח שרשור ייעודי לזה ולא נכתבה כאן שום סקירה. אולי האירועים הבאים, אם יהיו עם קהל, יזכו ליותר חשיפה כאן.

פנית אליהם? מעניין מה תהייה התגובה.

לעניות דעתי, אפשר רק לנחש מה גרם לאיבוד האחיזה. נסעתי שם יותר מפעם אחת, ולא זכור לי שהכביש שם חלק במיוחד. מצד שני, תמיד יכול להיות שקרה משהו לפני ויכול להיות שגם סתם לא הייתי שם הרבה זמן ואיכות האספלט כבר לא מה שהייתה פעם. גם אם הוא בלם אל תוך הירידה, קשה לי לראות איך זה יכול היה לגרום להיגוי יתר, בהנחה שהצמיגים בסדר וכו'.

תודה, נראה לי שאני כבר אשאר עם מה שהזמנתי אני משום מה פחות פתוח לדירות כשאני טס לבד (יש משהו נחמד בזה שדואגים לך לכל המסביב בבית המלון). דריש, לגבי פרמייר אין זה גם הרושם שאני קיבלתי. הביקורות עליהם, בכל מקרה, מאוד חיוביות (על כל ארבעת בתי המלון שלהם שבדקתי במרכז לונדון).

לא היה שום דבר באירועים שביזה את זכר הנופלים. האירוע התקיים ברחבה ולא ליד האנדרטה או כל דבר דומה, מעבר לכך, כל המשתתפים התנהגו בצורה יוצאת מן הכלל והכל עבר בצורה מתוקתקת וממושמעת. באמת חבל שהאירוע לא זכה למספיק חשיפה כאן. אולי למרות שמדובר בפורום חובבי רכב, אין כאן הרבה עניין בנושא, ואולי סתם לא כתבו על זה.

הגיוני, ההבדלים לא מטורפים (לא, נניח, 200 שקל מול 1000). מאידך הביקורות מאוד שונות, ממה שראיתי. התלבטתי לגבי שני מלונות של פרימייר, וגם שם, כאמור, העלוית היו גבוהות. אימפראל בדקתי עכשיו שוב ונראה שזה כ-850 ללילה, אלא אם אולי זה מלון אחר, בעל שם דומה

מאוד יקר שם זה 2000 שקל ללילה לצורך ההשוואה, הרשת של premier inn זה סדר גודל של 800 שח ללילה לאדם (וזה שלושה כוכבים, לא משהו fancy מדי) תראה גם את מה שאושרי כתב. זו הרמה של המחירים, כשהאלטרנטיבות הזולות הציעו בעיקר חדים מאד קטנים..

לקחתי את Park Plaza County Hall, שהיו עליו הרבה המלצות של ישראלים וגם דירוגים טובים באתרים השונים. אני מזמין לעוד כמהחודשים, אבל מסתבר שהתפוסה אז די מלאה (כנראה בגלל שזה בקיץ). המיקום שלו די טוב בעיניי (אם כי ברור שאצטרך לקנות גם כרטיסיה), ונראה שכל המלון עצמו גם די נחמד (ביקורות טובות על א. הבוקר, נקיון והצוות).

תודה, לכולם. הסתכלתי בחלק מהמלצות שניתנו כאן ולצערי נראה שהתעוררתי מאוחר מדי, ולא בכל מקום עוד היו חדרים זמינים. בכל מקרה, הזמנתי במלון4 כוכבים אחד, שנראה נחמד יחסית וקרוב לרוב הדברים שסימנתי לעצמי.

ההימור שהעלתי הוא גם 150 לגרסה בסיסית וכ220 - 230 לגרסה החזקה, שזה בעצם מקביל למחירים של הברז. מקווה שאני טועה, או לחילופין -שהבסיסית תרגיש זריזה כמו ה-500 שלי, שזה מספיק עבורי, גם אם זה לא הכי מהיר בקטגוריה

אתה כ"כ אוהב over לנתח דברים, זה משהו אל תדאג, מכיר היטב את כל הבוקינג.קום למיניהם, ובכל זאת רוצה לדעת אם למישהו יש כאן גם המלצה כלשהי. בכל מקרה, אתה צודק לגבי הפירוט - אני מחפש חדר לאדם אחד, רצוי קרוב לתחבורה ציבורית (5-10 דק' הליכה זה סביר למדי), חדר שהוא לא מטר על מטר וארוחת בוקר נורמלית. כל השאר פחות משנה.

היי, האם יש למישהו המלצה למלון טוב ולא מאוד יקר במרכז לונדון? מרכז לונדון = מרחק הליכה סביר (עד חצי שעה נגיד) מוסטמיניסטר, פיקדילי וכו' לא מאוד יקר = 800 - 900 שח לילה לאדם זה מחיר די גבולי. תודה!

גם פה נראה מבטיח. יש 2 שאלות בדיוק: 1) האם יביאו את שתי הגרסאות לארץ? 2) אם כן - האם הגרסה הבכירה תעלה כמו שעולה brz (כלומר 220 +-)?

הבן אדם שצילם את לפיד פשוט מטומטם, בחיי. זו אולי ה-דוגמא העצובה ביותר לנעשה בכבישי ישראל. יותר לגטימי לנסוע ולצלם תוך כדי, לרדוף אחרי מישהו ומה בעצלם לא, מאשר פשוט לנסוע ב-140 בכביש מהיר. אני אפילו לא יודע מה מעצבן אותי יותר בסיפור הזה - זה שמישהו לראשונה גרם לי להזדהות עם לפיד, או עצם הטמטום של המצלם.

הרכב הזה לא פחות ממדהים, מבחינתם העיצוב וגם השיפוץ שהוא עובר. כל הכבוד לבעלים, ובכלל, לכל מי שמשפץ רכב ענתיקה כזה (וזה כולל גם את כל חובבי אלפא רומיאו, שקונים דגמים "פשוטים" יותר, וגורמים להם להראות כאילו יצאו אתמול מהמפעל).