David A

אפשר לרכוש מברז ייעודי, אם מדובר בעבודה חד פעמית כדאי לפנות לשירותיו של חרט או בעל מלאכה אחר שיעשה לך את זה בכמה שקלים בודדים.

טוב דוד קודם כל על הרבה דברים שאתה אומר אתה בהחלט צודק ואני מסכים איתך אבל לדעתי על צמיגים יש לך טעות בגלל שכל הדברים שאמרת זה ממש לא משמעותי כי זה לא קריטי המידה הזאת. אם בעצם בגנט נישאר אותו דבר. אני למשל החלפתי ל185-55 של יוקוA539 והאחיזה השתפרה משמעותית בצורה מורגשת מאד לגבי האישור סהר לא בעיה בכלל לשנות את זה ברישיון דבר ראשון תיגש לפזו המרכזי ותבקש אישור החלפה אחר כך תיגש למשרד התחבורה ויאשרו לך. ממש קל וחלק בלי הרבה בילבולי שכל, אני יודע שזה יבלבל אותך עכשיו אבל בכל זאת אני יגיד. 185-55-14 זאת המידה הטובה ביותר לראלי לפי דעתי אפילו תראה מה רושמים על המידה הזאת באתר הרישמי של הראלי פשוט תחשוב על זה קצת חבל שתפספס. עופר, הצמיגים הקודמים שלך היו ישנים וכנראה גם באיכות נמוכה מה-A539 החדשים שלך זה יכול להסביר את ההתלהבות שלך מהשינוי. אני גם בדעה שצמיגים במידה 185/55 יספקו אחיזה מעט טובה יותר אבל עם החסרונות שפירטתי לכל מי שרץ לחפש את הבלאי לאחר השינוי - קשה למדוד אותו אבל הוא בהחלט קיים. הצמיגים הבאים שלי יהיו ללא ספק במידה 185/55 מ 2 סיבות - 1.בגלל הספק הרכב 2.במידה זאת קל יותר למצוא צמיגים איכותיים יותר

הסיטרואן DS והמרצדס SL משנות ה-50 צוידו בהזרקת דלק מכאנית להבדיל מהזרקות דלק אלקטרוניות בתחילת שנות ה-80. המוכרת מכולן היא ה-Bosch jetronic (גולף GTI MK1)

אם הרכב סטנדרטי ואין עליה משמעותית בהספק אין בכך צורך. החסרונות במידה גדולה יותר - עומס מוגבר על רכיבים מכאניים צריכת דלק גבוהה יותר פגיעה בביצועים מחיר רכישה גבוה יותר אין לי נסיון עם הדאנלופים ב 106 ראלי, עד כמה שאני זוכר ל-drugstore יש צמיגים כאלו. אגב, אין שום בעיה לשנות את הרישום שוב למידה המקורית.

בראלי 1.3 MK1 הוא משולב בבית המצערת, זה שמותקן בדור 2 אמין באופן משמעותי.

קיבלת כבר תשובה, מערכות ניהול מנוע בשילוב הזרקה יהיו תמיד חסכוניות יותר בהשוואה לקרבורציה.

לא קיימים ווברים במידה 75 מ"מ, הם יוצרו במידות 40,42,45,48,50,55

זה לא רק המנוע שפורק, כל הרכב הופשט לחלוטין, כולל תתי שילדות.

על איזה שטח מת לעזאזל אתה מדבר ? אולי נהגת באקזמפלר עם משולשים והגה טרום שיפוץ ?

אז מה עושים כל אלה שיש להם "אגזוז לחץ" איך הם עוברים טסט כל שנה? אין להם "אגזוז לחץ" אלא מערכת פליטה זרימה חופשית, "אגזוזי לחץ" קיימים במנועי 2 פעימות לרוב בדו"ג.

קיה פרייד

לא לשכוח למי מגיע הקרדיט בענין "ילדי הראלי"

הגיר האוטומטי בהחלט לא אמין ונדרש שיפוץ בשלבים מוקדמים לחייו בעיקר בגלל רכיבים פנימים באיכות ירודה.

עם פולו קלאסיק אין מה לעשות, מדובר במנוע דיזל מיושן ללא גדישה. את מנועי הטורבו דיזל קל מאד לשפר באמצעות צ'יפ ושינוי ה-boost.

זה נחמד מאד שאתה יודע לבצע חיפושים בגוגל. ולענינו, תיקנתי אותך בתגובה לטענה שלך והיא ואני אומר שזה קישקוש - כמו שאמרתי כבר בהודעות הקודמות שלי שינוי של לחץ של באר בווסת הדלק הוא זניח ותמיד למחשב המנוע תהיה את האפשרות לתקן ולדאוג ליחס אוויר/דלק נכון. בייצור הרכב לא מתכננים את מערכת ניהול המנוע לעבודה בטווח פעולה צר ומשאירים מרווח למקרים כמו אינג'קטורים שמעט סתומים לדוגמה, כלומר לא ישדכו אינג'קטורים שהפולס המינמאלי שהם יכולים לקבל שווה לפולס המינימאלי שהמחשב מסוגל לנפק. לראיה מצב הפלאגים מאותו סוג שעברו פז"מ זהה של 10K ק"מ הראשונים עם ווסת 2.5 באר והסט השני עם ווסת 4.0 באר, מצב היה מצוין וזהה - שום סימן לפיוח פלאגים כתוצאה מתערובת עשירה. וזאת באמת הודעתי האחרונה לענין זה, דעה אחרת ושגויה לטעמי תמחק.

ועל סמך מה אתה אומר את מה שאתה טוען, מניסיון ? ישי אתה טועה, נקודה. אם לא הבנת את מה שרשמתי מספר פעמים, חבל.

זה מה שאתה אמרת מה שאני טוען

נראה לי שעדיין לא הבנת מהו המושג בקרה בחוג סגור. קיימת שקיפות למחשב כשהוא נמצא במוד בקרה בחוג סגור אם מחליפים לו את האינג'קטורים לגדולים יותר או מתקינים ווסת. בשני המקרים פולס בודד = כמות דלק גדולה יותר. א-ב-ל מכיוון שהמחשב עובד ב-loop מול חיישן הלמבדה הוא ישנה את זמני הפתיחה של המזרקים בהתאם, כלומר במזרקים גדולים או לאחר התקנת ווסת מוגדל זמני פתיחת המזרקים יהיו קטנים יותר וכך תישמר יחס האוויר/דלק האופטימלי. נכון הוא שבהתקנה של מזרקים בעלי נתוני ספיקה גדולים יותר או לחץ דלק גדול מאד גם שינוי הפולסים לפתיחת המזרקים למינימום לא יהיה מספיק.

לתמיר- אין קשר בין במצב בקרה בחוג סגור למפות בצ'יפ. כשהמחשב נמצא בחוג בקרה סגור, אין גישה לנתונים במפות בצ'יפ, המחשב מבצע תיקונים של התערכובת מול חיישן הלמבדה. לישי - אתה לא לגמרי צודק. המשמעות של בקרה בחוג סגור היא שהמחשב מבצע loop של בדיקות ותיקונים מול חיישן הלמבדה, גם אם הלחץ בווסת שונה (שוב לא מדובר בשינוי גדול 1.0-1.5 באר) מחשב המנוע ירווח במונחים של זמן את הפולסים לפתיחת האינג'קטורים. וכך גם הוא יוכל להתמודד עם התקנה של מזרקים גדולים יותר (שינוי גדול משמעותית משינוי לחץ דלק) שוב, המדובר רק בבקרה בחוג סגור.

חוג בקרה סגור - מצערת סגורה או מצערת שפתוחה מספר בודד של מעלות (מקביל לשיוט עדין מאד) כל מצב אחר מחשב המנוע מסתמך על המפות שצרובות בצ'יפ. ווסת הדלק משפיע על כמות הדלק בכל טווחי הסל"ד והעומס במנוע, השינוי הוא לא גדול כל עוד מדובר ב-1.0-1.5 bar. בחוג בקרה סגור אין למחשב המנוע כל בעיה לווסת את תערובת הדלק הנכונה גם אם מותקן ווסת דלק בערך גדול יותר היום וכפי שצוין קודם השינוי הוא קטן. כמובן שאם יותקנו אינג'קטורים בעלי נתוני ספיקה גדולים במיוחד תהיה למחשב בעיה לעבוד בחוג בקרב סגור כי גם מקסימום התיקונים שהוא יוכל לבצע לא יספיקו אבל זה לא המצב בשינוי שמתבטא בווסת דלק בלבד. לסיכום - ווסת דלק - שינוי בכמויות הדלק בכל טווחי הסל"ד והעומס במנוע. מפות הדלק בצ'יפ - שינוי דינאמי של כמויות הדלק בהתאם לסל"ד ותנאי העומס במנוע.

ואתה הוא זה שחושב לקנות אלפא ספיידר למה לא רק לוונאביז מוסכניקים מותר ?? וד"א שאלתי את זה כי אני פחדתי לפתוח את זה מטעמי אטימה (גשם, שטיפות וכדומה...) מותר לכולם אבל רק כשתקנה תבין.

ואתה הוא זה שחושב לקנות אלפא ספיידר

עבור מידע עד 700MB ואם יש יותר? אפשר לייצר multi volumes כמה שרוצים ובאיזה נפח שרוצים.

מה ההתעקשות הזאת ? מה אתה מצפה ממני שאני אשב ואלמד אותך מה שלקח לי ללמוד שנתיים וזאת עם שנים של לימודים וניסיון מעשי בתעשיה ? נו באמת ! זה בלתי אפשרי בעליל ללמד את הנושא הזה ע"ג דפי פורום וללא רקע הנדסי מתאים, נקודה.

כל העבודה פה היא פיתוח הכלי לעריכה ומיפוי הצ'יפ וזה רק אחרי שמפענחים את הצ'יפ המקורי. אתה חייב בסיס חזק מאד בתיכנות וגם הבנה טובה באלקטרוניקה אחרת גם לא תוכל להשתמש בכלים שציינתי וגם לא תוכל לפתח את הכלים שלך. האמולטור שברשותי הוא אמולטור שמשמש ככלי פיתוח ומיפוי שגיאות למהנדסי חומרה/תוכנה ולא "ייעודי" לתחום הרכב כמו racelogic.. אגב, עלות סך הציוד לא זולה. ועד כאן בנושא זה.