אורן שרותי רכב

פולים מתכווננים לגלי הזיזים,גלגל תנופה קל יותר ורצוי גם פולים קלים יותר,בוכנות מסגסוגת קלה יותר,שסתומים מחומר קל יותר,החלפת קפיצי שסתומים וכו.. מה שלא הבנתי בהודעתך הוא למה להפוך צרכני כוח מכניים לחשמלים? החוק הראשון באנרגיה הוא "אין יש מאין" האנרגיה שתצטרך כדי להפעיל צרכן חשמלי תתורגם לצרכן כוח מכני ע"י האלטרנטור. אורן

צדק דניאל בדבריו, הכוונה לסרק היא אך ורק ברכבי דיזל,בבנזין גורם לזיוף ודימום מנוע.

קצת סדר בבלאגן. מערכת הEGR( Exhaust gas recirculation כשמה כן היא,מערכת למיחזור גזי הפליטה. המערכת באה על מנת למזער עד כדי 0 את פליטת גז הNOX,הגז החמישי בפליטת המזהמים מצינור הפליטה,שהוא גז מסוכן ורעיל לאדם. המערכת מונעת את פליטת גז הNOX ע"י הורדת טמפ' הבעירה בהחזרת גזים שרופים מהאגזוז אל סעפת היניקה,פעולה זו מורידה את המילוי הנפחי של הצילנדר,ז"א חלק מהצילינדר מתמלא בגזים שנשרפו ואינם יכולים להשרף שוב,ע"י כך טמפ' הבעירה יורדת. ישנה אמונה רווחת בקרב ה"משפרים" למינהם שביטול המערכת גורם להוספת כוח למנוע,וזוהי טעות. אומנם כאשר המערכת עובדת הניצול הנפחי של הצילנדר יורד והמנוע מייצר פחות הספק,אך פה הנקודה,המערכת עובדת אך ורק בסרק ובשיוט,בהאצה המערכת אינה עובדת כלל. (להוציא רכבים חדשים שעומדים בתקן EURO5 שבהם יתכן מצב שהמערכת תעבוד רגעית גם בהאצה,שבהן ניתוק הEGR ידליק נורת תקלה) אחד מיתרונות המערכת היא תצרוכת דלק טובה יותר,כאשר מוחזרים גזים ביחס ישר מוזרק פחות דלק. ואמר נכון אחד ALX ניתוק לא נכון של המערכת לעיתים יגרום למצב של תערובת עניה והתחממות המנוע. המערכת עובדת בכל אקלים,כנראה שמי שייעץ לך לנתק את המערכת אינו מבין כל כך גדול ברכב. אורן בן סימון

שלום,אם כבר אתה משקיע,ובהנחה שהאימפרזה לא סטנדרטית,אז שעון EGT יתן את המענה הטוב ביותר(להוציא widebend) כמו שאתה כבר יודע הצילינדר המועד לפורענות באימפרזה הוא צילינדר 2,שהוא האחרון שמקבל לחץ דלק,ובגדישות גבוהות\משאבת דלק חלשה הלחץ למזרק הנ"ל נופל וגורם לתערובת עניה. לכן יש לחבר את החיישן בסמוך ליציאה של צילינדר 2 ולא אחרי הטורבו,שכן,יתכן ששאר הצילנרים בסדר ורק ב2 יש תערובת עניה,מיקום החיישן אחרי הטורבו לא יראה את זה. אורן

ג'י-ג'י ירום מיסוב ושינוע בע"מ ברחוב הפלד בחולון http://www.gg.co.il/content/AboutUs/AboutUs.asp.htm אורן

אני אומנם לא דניאל אבל אנסה להוריד ממנו את העומס שיטת החיבור שבה שני צילינדרים מקבלים מאותו ניצוץ היא די נפוצה,למעשה,בכל מערכת הצתה ללא מפלג שבא אין סליל נפרד לכל צילינדר.

כן,למרות שסדר ההצתה בפורד הוא 1.2.4.3 עדיין צילינדר 1 ו-4 ו-2 ו-3 מקבלים ניצוץ יחד,הניצוץ מגיע לבוכנה תמיד בנמ"ע,וכידוע לך 1 ו4 ו2 ו03 מגיעות לנמ"ע בו זמנית. "שהוא בעצם מארז של שני סלילי הצתה" רגע של עילגות.. אורן

לאביב,תודה על הסבר מפורט נוח וקל להבנה,טוב שיש מישהו שרואה דברים מנקודת מבט אחרת,כאלקטרונאי. אני חייב לציין שאתה מועיל רבות לפורום ואני נהנה לקרוא את הודעותיך! בברכה,אורן בן סימון

לא לא,אתה טועה! אני לא מדבר על שלב הבדיקה,אלא על המצב הקיים ברכב,במערכת הצתהDIS בעלת קויל אחד(שהוא בעצם מערז של שני קויילים) או קוייל אחד לכל שני צילינדרים,צילינדר 1ו-4 ו2ו-3 מקבלים ניצוץ בו זמנית כמה מעלות לפני נמ"ע,בוכנה אחת בסוף מהלך הדחיסה,ובוכנה שניה בסוף מהלך הפליטה. אין חשיבות לניצוץ שמגיע בסוף הפליטה. וכן,התקלה המתוארת מעידה על סליל מקצר פנימית או בריחת ניצוץ מהסליל עצמו. אורן

מבלי לשלול בעיה כלשהי,לטווינגו יש בעיה של תת היגוי ,גם כאשר הכל תקין,אולי אתה פשוט מנסה להוציא מהרכב יותר ממה שהוא יכול לתת? אורן

אם לא הצלחת לפתוח בפעם שעברה כנראה שאין לך את הכלים\ידע לעבודה מסוג זה, גש למוסך להחלפת הבורג.

ברכב שלך אין צורך לפרק את חיישן החמצן,ישנו צינור מקשר לEGR שניתן לנתק(לא לשכוח לסתום את הצד השני) ובקשר לשעון,צינור מתכת כמה שיותר ארוך יותר טוב,שכן הגזים מתיכים את הגומי. אורן

ערב טוב. במידה ובאמת הניצוץ חלש בצילנידר מספר 3,יתכן שיש בריחת ניצוץ בסליל ההצתה עצמו,בדוק בחושך אם אתה רואה ניצוץ קופץ על הסליל,בכל מקרה צילנידר 2 ו3 מקבלים ניצוץ בו זמנית(ז"א בסוף דחיסה ובסוף פליטה) נסה להפוך בין החוטים 2 ו-3(לא להחליף את החוטים בפלג ובסליל אלא רק בצד אחד) ובדוק באם הבעיה עוברת לצילינדר מספר 2,באם כן סליל הצתה תקול. במידה ולא אז האבחון לגבי ניצוץ חלש שגוי ותיתכן בעיה מכנית בצילנדר הנ"ל,לדעתי שסתום שרוף. אורן בן סימון

המחשב הנ"ל ניתן לתיקון ותוקן ע"י מספר פעמים. הבעיה היא היציאה מהמחשב להזנת המתח לסולנואיד הפיקוד לנעילת ממיר המומנט (TCCׂ ) מה שקורה עכשיו הוא שהנעילה לא משתחחרת וכאשר אתה מנסה לעצור הרכב נכבה(בדומה לעצירה ברכב בעל תיבת הילוכים ידנית מבלי ללחוץ קלאץ) אם המחשב נשרף מספר פעמים יתכן קצר בצמה או סליל סולנואיד מקצר\בעל התנגדות נמוכה. בברכה אורן בן סימון

כמו שדני רשם יש מספר תוכנות לניהול מוסך כדוגמא "נשר" ו"מוסכית 2000" שהם אינם תוכנות חינם. אני משתמש בנשר ומרוצה,אם תרצה חפש ברשת קישור לאתר החברה. אורן

אתה מתבלבל,יש צינור אחד גמיש,שמגיע ממיכל השמן,ו2 קשיחים שהולכים למסרק. אורן

משאבה של סקסו ו-106 זהות

שמן תינוקות

נורת הcheck engine דולקת? כאשר אתה מחזיק גז המנוע נכבה גם כן או רק בעזיבה? יש ברכב משבת מנוע (אימובילייזר) כלשהו ? אורן

תעמוד על הגג ותשתין על החלון...

נו ברור, עכשיו אתה נוסע כמו אימפרזה טורבו ... מתי תפנימו שפילטר ודוד פתוח לא נותנים כלום חוץ מחור בראש ובכיס. ולפותח השרשור, חיישן MAF מד מסת אוויר אכן יכול להינזק כתוצאה משמוש בםילטר אויר לא מקורי שיכולת הסינון שלו נמוכה יותר,מה שגורם לחוט בסליל להשחק כמו בניקוי חול.

שלום לכם ידידי כנראה לא הובנתי נכון,בהודעתי לא התייחסתי כלל לחיישן נקישות,ידוע ומובן שכאשר המחשב מזהה דטונציה מיד מופיע איחור,אחרת הצילצולים לא יפסיקו. הכוונה בדברי בלהקדים כמה מעלות באה בתגובה למשפט הזה "אני מניח שעקב הקירור ניתן לאחר מעט את ההצתה ולהרוויח עוד כמה כוחות סוס." שכן באיוחר הצתה אומנם תופחת תופעת הדטונציה,אבל גם המנוע יפסיד אי אילו כוחות סוס אורן בן סימון

יש צורך לקודד את הרדיו ולהזין מספפר שלדה, גש למוסך מורשה.

לא למעלה ולא למטה, פנימה,ישנו לחצן בקצה הידית איתות לחץ אותו והחזק.