אורן שרותי רכב

בעקרון,רצוי ומומלץ לבדוק זאת במודך בכל טיפול. ישנם רפידות רכבים בעלי התראה על עובי רפידה בלוח המחוונים,וישנם דיסקיות(כמעט כולן) שישנה פחית קטנה מוצמד לאחת הדיסקיות,כאשר הפחית מגיעה לצלחת לאחר שחיקה של הדיסקית,מתחיל להשמע צפצוף צורם כל מהלך הנסיעה ומתריע לנהג שהגיע הזמן להחליף בלמים. בכל מקרה בכל מקרה שיש ספקות למצב הבלמים יש לגשת למוסך לבדיקה מקצועית. אורן

סוס מנצח לא מחליפים.

להפך,לא נגרם שום נזק.

תחליב לצמיגים של חברת STP נקרא SUN OF A GUN מומלץבחום,אני משתמש בזה שנים.

יש מנורה של סליל בלוח שעונים,בדרך כלל כשהיא לא דולקת למספר שניות זה מעיד על תקלה,בכל מקרה אם היא דולקת כרגיל,יש להכנס למוסך ולבדוק אם מגיע מתח לכל המצתים,אם כן-להחליפם. אורן

אלו צינורת ניילון ללחץ גבוה,קיים במידות 4-5-6 מ"מ יש כמה יתרונות בשימוש בצינורות ניילון,הראשון הוא העלות,מחיר של מטר צינור הוא 10 שקלים לעומת 80-100 לצינור פלדה שזורה, והשני והיותר משמעותי עבורנו הוא קוטר הקדח הפנימי,קוטר הקדח הפנימי הוא 2.8 מ"מ מה שמונע את התופעה שתארתי בהודעה הקודמת של ניטרו שנשאר בצינור לאחר הסולנואיד,כך שאפשר להרכיב את הסולנואיד במיקום רחוק יותר מנקודת ההזרקה. אורן

ירון,הסיוויק התחלפה ב10 רכבים אחרים מאז הכינוי.. אין קשר להתנצחויות ,אם לא נתווכח איך חברי הפורום ואנחנו נשכיל? חג שמח וכשר לכולם. אורן בן סימון

נאמר כבר מספר פעמים שהניטרו מקרר את הסעפת... ונכון,רצוי שבצינור יהיה נוזל ולא גז,כדי למנוע מצב של הזרקה לא רציפה. במידה ומתכננים את המערכת נכון אין צורך בשסתום שחרור. כל עוד השסתום קרוב לנקודת ההזרקה ,והצינור לא עובר ליד מקור חום כלשהו שגורם לרתיחת הנוזל בצינור אזי ישרור בצינור לחץ זהה ללחץ בבלון,נוזל תחת לחץ אינו עובר רתיחה. במידה והסולנואיד אינו חלק בלתי נפרד מהמזרק כמו במערכות ישנות,יש למקם את הסולנואיד קרוב ככל האפשר לנקודת ההזרקה ולבחור בצינור הקצר ביותר שמתאפשר,הסיבה לכח פשוט,שלא יווצר מצב שהסולנואידים נסגרו,גם של הניטרו וגם של הדלק ועדיין ישאר נייטרו בצינור שימשיך לפרוץ בלי תוספת דלק. כמו כן יש לסגור תמיד את הברז על הבלון! חשמלי או ידני, במידה ולא ,ותהייה דליפה מהסולנואיד,הסעפת תתמלא בנוזל ו\או גז,בבוקר בניסיון ההנאה...למנוע שלום.

הביטרון מפעיל את המאווררים ב2 טמפרטורות,בראשונה הם לא עובדים והשניה כן,מה שקורא אצלך. לדעתי הממסר אכן שרוף או תקוע במצב אחד כל הזמן,או שיש נתק בצמה. תוציא את כל הממסרים,לא יהיו לך ספקות

צריך חולץ יעודי. החולץ הוא בורג שמתברג בתוך ההברגה של הווריאטור (אחרי שהוצאת את הבורג) ודוחף את הווריאטור מהקרנק. המידות של הבורג הן 18 מ"מ עובי, הברגה 1.5 ,אורך 20 ס"מ

בדרך כלל כשל ביוניט ביטרון יפעיל את המאוורים במהירות גבוה כל הזמן. בדוק תקינות שלושת הממסרים,לדעתי תמצא את אחד מהם שרוף. באם הם תקינים,בדוק את התקע שנכנס לכונס האוויר ,לעיתים נהייה שם נתק כתוצאה מהתחממות הפינים בדקת אם 2 המאווררים עובדים בו זמנית?

אין בעיה לבצע את כל התיקונים והטיפולים השוטפים במוסכים שאינם מורשי יבואן לדוגמת מוסך רון שאגב הבעלים רון נראה כאדם בעל ידע רב בתחום הרכב,וקיבל המלצות חמות בפורום. אורן

הצבע הלבן אפור הוא עדות לנוזל קרור שנשרף. אם אתה רוצה את משפץ הראשים הכי הגון,מקצועי,ואמין שאני מכיר בת"א פנה אל שמואל מ"מ.ש.י שיפוץ ראשי מנוע" שנמצא ברחוב קיבוץ גלויות 73 בתוך חניון בית המשפט טל' 03-6834357 הוא גם יכול למכור לך סט אטמים מקורי\חליפי איכותי. תאמר לו שאורן ממוסך התקווה הפנה אותך ותקבל יחס חם. בברכה,אורן בן סימון

ירון,ידידינו אישפוז התכוון להתפרקות מולקולרית של החומר ולא לשינוי מצב צבירה. נכון שניטרו הופך מנוזל לגז כבר בטמפרטורת החדר,אבל הוא עדיין תחמוצת חנקן(N2O) שהוא גז נייטרלי ולא נפיץ או דליק. מאידך,חמצן טהור הוא חומר לא יציב שכמו שנאמר גורם להצתה ספונטנית כאשר הוא בא במגע עם שמן,שומן,סוגי פיח מסויימים וכו..

אכן ויקיפידיה נותן כיוןן כללי,ואכן קיבלתי מידע רציני מכמה אנשים כאן,קצת יותר מ100 עמודים! וכן,אני מבטיח להעלות את הפרוייקט לפורום כשיהיה מוכן. אורן

אין פה עיניין של נגדי או לא,להפך,אני נהנה מאי הסכמה על נושא מסויים,זה נותן לכולם אפשרות ללמוד . ולא,הלקוחות שלי הם לא נסיכים ולא שיח'ים. רק תזכיר לי בכמה עולה תצרוכת הדלק של רכב מושתל? בהנחה שאתה נוסע 20K בשנה? אתה מכיר מוסך שמוכן לבנות מערכת גדישה,על רכב כלשהו,בצורה שתהייה אמינה מעבר לחודש ימים בפחות מ15k? ה"בעיה" שלך היא לא ממש בעיה,אלא העדפה אישית, יש כאלו שמעדיפים להיות סליפרים ולקבל בעיטה מהבלון מידי פעם ולהשאר עם רכב סטנדרטי ואמין ומנגד יש את אלו שאוהבים כוח זמין כל הזמן(טורבו) אני מאלו שמעדיף את שתי המערכות יחד...

בדוק בעזרת סרגל ברזל או פס זכוכית באם הבלוק עקום ,ואז שייף את הבלוק בעזרק קרש מרובע בגודל 10-15 ס"מ עטוף בנייר זכוכית. חובה לבדוק את הראש בלחץ,יתכן שישנם סדקים בראש שדרכם בורחת קומפרסיה,לעיתים אי אפשר לראות אותם בעין. הבעיה היא לא בברגים,נקודה! במנוע XU ההברגות למטה חלולות,וגם אם הבורג נמתח ,יש חצי ס"מ עד שההברגה מגיעה לתבריג.

יניב,קיט הרבת טורבו רציני,הכולל טורבו,אינטר קולר צנרת,מזרקים במקרה הטוב ומחשב ניהול מנוע במקרה הפחות טוב לא יורד מ15 אלף שקל כולל עבודה,וזה בתנאי שמשתמים בחלקים משומשים,ועדיין נוסעים עם תצרוכת דלק כפולה ביום יום מאידך,קיט משומש מתחיל מ2000 שקל,מילוי בלון עולה 300 שקל,ואני מבטיח לך שאחרי שעוברת ההתלהבות הראשונית ממלאים את הבלון אחת לחודש,ונשארים עם תצרוכת דלק רגילה כל הזמן,חוץ מבשימוש בבלון. גם אם תמלא את הבלון פעמיים בחודש,רק לאחר שנתיים של שימוש תשתווה למחיר של הטורבו. שבת שלום,אורן

כן, אפשר להרכיב נייטרו על מנוע דיזל,ועל מנוע ימי, ועל מנוע מוגדש, ובתאוריה גם על מנוע 2 פעימות,אני ניסתי פעם אחת,למנוע שלום. אפשר להרכיב נייטרו על מנוע מוזרק,מנוע שמוזן באמצעות קרבורטור,כמו כן מערכות בנפילה חופשית(אופנועים ) ניטרו לא גורם נזק למנוע!!! נייטרו גורם נזק למנוע רק כאשר "דוחקים"את המנוע לפינה. נייטרו גורם להספק מוגבר,בדיוק כמו שפילטר,צ'יפ אגזוז או העלת גדישה בטורבו עושים. המגבלה היא עמידות המנוע בלחצים. ככלל אצבע,מומלץ לא להוסיף בשוט יותר מ50 אחוז מההספק המקורי של המנוע(כמובן שמדובר על מנוע תקין,מנוע עייף=RIP) כמו שאמרו כאן קודם,נייטרו מתפרק לחמצן וחנקן, ההרכב הכימי של נייטרו אוקסיד הוא N20 ז"א 2 אטומים של חמצן ואטום אחד של חנקן,באוויר כידוע ישנם 21% 78 % ו1% גזים שונים. ככה שלמעשה הרכב האוויר דומה להרכב הנייטרו רק שבנייטרו יש 66 אחוז חמצן במקום 21 באויר,כדי ליצור הספק צריך בעירה,כדי ליצור בעירה צריך אוויר ודלק,דלק אין בעיה להוסיף,אוויר כן, פה נכנס הנייטרו. כאשר הניטרו מוזרק למנוע הוא מגיע במצב צבירה נוזלי ששם האטומים מסודרים צפוף ודחוס יותר,משמע יותר חמצן. כל עוד מוספים לניטרו דלק ושומרים על תערובת מעט עשירה מקבלים יותר כוח,במידה ולא יזרום דלק כאשר ניטרו זורם תיווצר תערובת עניה ומשם הדרך לדטונציה ולמנוע שבור קצרה מאוד. לסיכום,נייטרו בשימוש נכון יתן את תוספת הכוחות סוס המרבית לשקל,יהיה אמין לזמן ארוך,יאפשר נסיעה רגועה ועם תצרוכת דלק שפויה ביום יום ויכולת האצה כצריך. בברכה,אורן

אני לא בטוח שזה הפורום הנכון..אבל בכל מקרה. אני הייתי מעדיף את ה635 או ה835 של גארד מאשר של רב בריח,הרבה יותר פונקציות ושלט הרבה יותר ברור ומפורט. אורן

שלום לך ידידי. ככה,מוסך ביטרן לא נמצא במסגר אלא ברחוב האצ"ל 13 באזה"ת החדש ראשל"צ ממולץ בחום,אחד המוסכים האמינים המקצועים והרציניים שאני מכיר, היה לי לזכות לעבוד שם במשך 3 שנים. בנוגע לתקלה ,הרעידות כאשר המנוע חם נובעות מכוסיות מרימי שסתומים,תעשה חיפוש בפורום היה דיון שהסברתי בו את התופעה. קלץ צריך להחליף,אין לך ממש בררות. ובנוגע לחיישן ,הייתי ניגש לבדיקה נוספת במוסך אחר. בברכה,אורן בן סימון

יניקה 0.10 פליטה 0.15 מנוע קר בברכה,אורן

מצוין,התקבל, תודה רבה על הטרחה! אורן

אני אתמודד עם זה,העיקר שאקבל את מבוקשי.

אפשר לקנות אוטודאטה 2006 פה בארץ במחיר סביר מאוד.(באנגלית) כל התוכנות באימיול לא עובדות,נקודה,אני הורדתי את כולן,או שהן פגומות או שהקראק לא עובד אם אתה מעוניין,צור קשר בפרטי