Dani.E

איך השרשור התדרדר לשיחה על הוט האץ ולמי יש יותר גדול ? תקראו מה שדניאל כתב. בכל מקרה, כל דגם ספורטיבי שיורד מייצור, תמיד יחזור, בין אם עוד שנה,שנתיים או עשור. רכבים שחוזרים בתקופה הקרובה(2014) : Civic Type R turbo (האץ FF עם הכי גדול?) הונדה NSX שהולכת להתחרות בפרארי 458. רכבים שאולי יצאו בשנים הקרובות (15-16): ניסאן סילביה S16 (אולי מנוע של ג'וק ניסמו 1.6T, כמתחרה לBRZ/GT86, ). טיוטה סופרה(מילות מפתח: 500+כ"ס/לא ידני/הנעה אחורית/חלקי קארבון). טיוטה MR (כמתחרה לCRZ). ציינתי רק רכבים שירדו מפס הייצור לפני תקופה ארוכה ולא רכבים שזה עתה ירדו מייצור כגון LFA , או רכבים שעדיין אין פרטים לגבי דור ההמשך כגון הGTR. כולם אוהבים נוסטלגיה, במיוחד חובבי רכב שנזכרים ברכב עם עבר עשיר. כמעט כל יצרן מחזיר רכב נוסטלגי לייצור,שני הצדדים מרוויחים.

יש גם את nano-sun מפ"ת שנראים מרשימים בהחלט. חפש את Alt Design-אלטר/ness detail/nano sun בפייסבוק. Or , תוכל לפרט על המקום בחיפה ?

מדהים! ממש בגדר חלום! אני נורא אוהב את סצנת הדריפטים והטיונינג של המזרח הרחוק. בהחלט לא משהו שהייתי מפספס אם הייתי במדינה הנכונה. גם הדרך הביתה נשמעת כמו חויה. תודה רבה על התמונות.

תור הזהב שלהן התחיל עקב ה-JGTC =Japan Grand Touring Championship. הJGTC התחלק לשני קטגוריות : GT300 & GT500, שסימלו את הכ"ס בקירוב. ה-GT500 משך רכבי על אקסוטיים וה-GT300 זכה לאהדה גדולה יותר בשוק היפני הבייתי. חוקי ההתאחדות היו נוקשים ואסור היה לשפר את הרכבים בצורה משמעותית. מלבד שינוי מתלים ומבנה אוירודינמי , הרכבים היו ביסודם stock vs stock. יצרני הרכב היפנים רצו להתחרות ב-JGTC עם כמה שפחות שיפורים, בגבולות הGT300 וטענו שהרכבים לא מוציאים יותר מPS280 (שיוצא 276כ"ס) במנוע כאשר בפועל כל היצרנים רימו. איזו דרך טובה יותר לפרסם את הרכב ולנצח את המתחרים עם כמה שפחות שינויים ושיפורים לרכב הדגל? ניסאן סקיילין הושעתה מספר פעמים מהמרוצים עקב שליטה מוחלטת בקטגוריה. זוהי הסיבה העיקרית לתחייתן של החיות הללו,מאבק כוחות על פסגת הרכב הדומיננתי של יפן. סיבה נוספת שלא אומתה עד היום למאבק הכוחות של היצרנים היפנים היה הסכם הג'נטלמנים של יפן - japan's Gentleman's agreement. היה זה הסכם לא כתוב בין יצרני הרכב שהגביל את ייצור הרכבים עד ל 280כ"ס (276). ההסכם נועד למנוע יריבות בין היצרניות במרדף אחר הסוסים. הסכם שהתווסף להסכם הגבלת המהירות ל180קמ"ש קודם לכן. כולם התעלמו מהפרסום המטעה למען השקט. היצרנים רימו ועל הדף הציגו נתונים חלשים משמעותית מבפועל. נתוני היצרן כי שהוצגו על הדף: מיצובישי איבו 3-5(96-99) 276כ"ס טיוטה סופרה דור 3 (90-93) 276כ"ס טיוטה סופרה דור 4 (93-02) 276כ"ס סקיילין גיטיאר.אר32 (89-91) 276כ"ס סקיילן גיטיאר.אר33 ( 93-98 ) 276כ"ס סקיילן גיטיאר.אר34 (99-02) 276כ"ס (מנוע הRB28 על דגם ה Z-tune - הגיע ל510כ"ס בבדיקות) מזדה אר.איקס 7 (92-02) 276כ"ס סובארו עם וריאציות של אימפרזה ב276כ"ס ניסאן זד.אקס.300 הונדה עם האן.אס.אקס(95-05) עם 270 ו290כ"ס ואף דגם התחרות עם 3.5ל' עם "כמעט" 500כ"ס מיצובישי גי.טי 3000 (90-99) הוצגה ביפן עם 276כ"ס ואותו דגם בארה"ב וקנדה עם 296/320 כ"ס. בזמנו,חלק מהרכבים הריצו מעל 330 כ"ס על דיינו היישר מהסוכנות ואף עברו את ה 280 קמ"ש. צירוף מקרים ? ניתן לראות ברכבים מסוימים שנשלחו מחוץ ליפן , דגמים זהים עם הספקים גבוהים משמעותית. יש האומרים שההסכם אכן נכתב ע"י Japan Automobile Manufacturers’ Association -JAMA אך בסוף העשור בוטל עקב ההתעלמות. כרגע ניתן למצוא מספר מצומצם של רכבים יפנים עם הספקים דומים לאלו משנות ה-90 המוטוריקה היפנית במיטביה.

אפילו טוב יותר מחזק את הטענה שהרכב כמעט ואינו שונה במראה מהStock

1+ רק תארגנו

קרא את הוראות היצרן על הלקה, יש סיכוי שזו לקה עם מחזק בינוני-איטי,סביר להניח ש 8 שעות לא יספיקו.

התהליך של Firebird נראה מוצלח מאוד , ממליץ לך להעזר בתהליך שלו.

סתם מוצר שהוא מנסה לקדם , אין בו צורך אמיתי לעבודה מהסוג הזה.

אז בגדול מה שאתה מנסה לעשות זה להתנצח באנשים כדי לעודד עוד תגובות ? סבבה. רציתי לדעת את מצב הפנסים עליהם אתה עובד כדי שאוכל לייעץ ספציפית למקרה שלך. ואם היית רואה את הסרטון, הוא היה עונה לך על הכל... גם אם אתה לא אשף באנגלית. פנסים עכורים ברמה קשה ,כאשר ישנם קטעים של לקה שרופה לגמרי ובנוסף עם חלקים של לקה שהצהיבה: 1.נייר שיוף 1000>1500>2500>3500. 2.compound + hard cutting pad 3.polish +hard-medium polish pad 4.finish polish+ light-finish pad פנסים עכורים ברמה בינונית כאשר יש לקה שהצהיבה אך עם טקסטורה אחידה על פני כל הפנס: 1.שיוף 2000>2500>3500 2.polish +hard-medium polish pad 3.finish polish+ light-finish pad פנסים עכורים קלות: 1.polish +medium-light polish pad 2.finish polish+ light-finish pad יש פדים שיכולים לשמש למספר שלבים. יש פדים מספוג ויש פדים מבד ויש מכותנה ומיקרופייבר. תבדוק מה מתאים לך מבחינת נוחות/עלויות/תוצאות. אבל בנינו...פדים זה לא הבעיה היחידה שלך.

אם זה לא משנה, למה השאלה ? תתחיל עם ברזלית ...

הרכב במקורו עגלה. הרכב עבר הסבה למשהו הרבה יותר ספורטיבי ועדיין שמר על צורתו החיצונית. ההסבה חבויה לעוברי אורח. מי ישמע האוטו איבד 2 מושבים אחוריים... אין הגדרה מדויקת לסליפר, אבל הרוב המוחלט יסכים ש: רכב שנראה עגלה ועדיין נתן לרכב ספורט/על "בראש" עקב שיפורים קיצוניים/מינוריים שלא נראים לעין, זה סליפר. *עגלה: רכב שנראה לא מתוחזק ועתיד להתפרק. רכב שיוצר לסגמנט בעל ביצועים נחותים.

הנחתי שאתה מעוניין בתהליך מלא. איך נדע מה להמליץ אם אתה לא מראה מה מצב הפנסים.

ונחזור לנושא המרכזי של פ"ת: 2002 Honda Insight מנוע אחורי-אמצעי 3.5V טורבו GT35 400כ"ס ב8pounds שזה 0.55 באר (אם אני לא טועה). שאר המפרט והתמונות : http://www.hondatuningmagazine.com/features/1306_2002_honda_insight/

http://www.youtube.com/watch?v=BGQEHhxXYoc דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed. אתה צריך גם ניירות שיוף...

לא המלצתי לנקות באופן קבוע. זה גם נשמע לי מוזר שמישהו ינקה את כל הפלסטיקה והריפוד על בסיס קבוע(שבוע/חודשי). לדעתי מנקים פלסטיקה במידת הצורך פעם בעונה או שתיים, מתחזקים עם חומר מגן... בלי לזלזל במשה או בך חס ושלום, על האריזה של ה-APC רשום: • Ideal for reconditioning most interior surfaces • Active foaming action lifts dirt • Fabric softeners enhance luxurious results זה קצת יותר מהסרת כתמים בלבד.

רכב שיצא מהיצרן, שכבת הלקה שלו מבריקה אך מקבלת את המראה המוכר "קליפת תפוז" ולכן מבצעים פוליש בכדי להחליק את פני השטח לרמה של "מראה"(mirror). לדוגמא:

עכשיו הבנתי אותך. אישית אני אוהב את הבאס של kenwood אז אני אמליץ לך עליה, ההבדלים לא בדיוק מורגשים במחירי הכניסה של 250ש"ח+ למרות שתוכל לבחור לפי טעמך.

אם אתה צריך אותו לניקוי פנימי כללי(שטיחים,ריפודים,פלסטיקה), ממליץ לך על APC של מגוירס, יניב תוצאות טובות יותר והרבה יותר משתלם (80-90 שקל ל-3.78ליטר,אונליין). בנוגע לספריי צמיגים של STP ,היה לי אותו. תתקדם לג'ל צמיגים של מגוירס. אתה מיישם אותו עם פד על הצמיג ולא נוגע בחישוקים כלל. משאיר מראה חדש ולא רטוב, ולא תופס לכלוך כמו הSTP. שוב, הרבה יותר משתלם (20-30 ש"ח ל180מ"ל, 50-60ש"ח ל-470מ"ל).

כמו שנאמר , כסא וג'אנטים ניתן להחליף ואת הדיטיילינג הייתי מבצע בסדנת דיטיילינג ולא אצל היבואן, משום שאין לו אינטרס לעשות לך עבודה ברמה הגבוהה ביותר אלא רק להראות "הנה, עשינו את מה שביקשת" הבעיה העיקרית היא אכן החלון... מה השמאי ייעץ לך ? אתה לא צריך להתפשר על כלום כאשר אתה משלם סכום כה משמעותי.

מנסיוני האישי המוצר זוועה, בזמנו רציתי לנקות ריפודי בד ברכב הקודם, ללא הצלחה כלל. יש לי עדיין מיכל חדש זרוק במחסן... מקווה שילך לך טוב יותר.

קומפוננט לא מספק באס כלל, לכן צריך רמקול אחורי שיספק באס כלשהו במידה ואין לך מגבר וסאב. הרמקולים שקישרתי מספקים צלילי באס "לא להיט" ולכן לא מומלץ להוסיף אותם מאחור אלא רק מקדימה בשביל הצלילים הגבוהים. במידה וחיברת קומפוננט מקדימה(dotech למשל) רצוי מאודשתגשר אותם למגבר ולא ישירות למערכת. לאחר מכן תצטרך להוסיף באס, בין אם זה סאב או זוג רמקולים איכותיים שיגושרו למגבר. אני לא ממליץ להרכיב קומפוננט וסאב בלבד, רצוי סט רמקולים אחוריים שימלאו את החסר בין הקומפוננט בצלילים גבוהים לבין הסאב בצלילים הנמוכים. הסט האחורי לא מחויב בחיבור למגבר.

היו לי rockford R1653 זמניים, vocals יפים מאוד בלי bass משמעותי, סה"כ נהנתי וקיבלתי תמורה טובה לכסף. http://www.zap.co.il/model.aspx?modelid=746861 באיזור ה200-300 ש"ח לזוג, אל תצפה לניסים משום רמקול בטווח הזה. אישית-לא נהנה משום רמקול דל תקציב מלבד רוקפורד. ואור, לשאלתך, עדיף זוג קומפוננטים עם זוג רמקולים אחוריים על מגבר 4 יציאות מאשר 4 רמקולים רגילים וסאב על מגבר 4 יציאות.

אפשר למצוא את המוצר באוטודיפו ? מה התמחור שלו?

גם אני רוצה לראות מקום שעושה ניקוי חול וצביעה באבקה ב1000 שקל. בהרבה מקומות בארץ צובעים על הלקה הקודמת ולוקחים באיזור האלפייה +- גם כן. בכל מקרה, על ייחודיות משלמים.