THELAD

השריה ללילה שלם, כך כתוב בכל המקומות שממליצים על השיטה של השריה הבנזין. המטרה היא לפרק את כל המשקעים שהצטברו על החיישן. אופציה נוספת שקראתי עליה היא השריה באציטון את קצה החיישן לשתי דקות.

האם השריה שלהם בננזין ללילה שלם תעשה את העבודה ובמקביל בטוח לא תגרום נזק כלשהו ?

צריכת הדלק עלתה מעט לאחרונה לכן חשבתי שזה יהיה רעיון טוב לנקות אותם במיוחד שגם ככה צריך לפרק אותם כדי להרכיב את הממיר החדש.

היי, אני מחליף ממיר קטליטי ברכבי בסופ"ש הקרוב ועל הדרך אני מעוניין לנקות גם את חיישני החמצן כי במילא צריך לפרק אותם. בחלק מהמקומות נכתב שצריך להשרות באלכוהול רפואי, בחלק נכתב שצריך לנקות עם ספריי בלמים או קרבורטורים, בחלק כתוב בשום פנים ואופן ספריי בלמים או קרבורטורים כי יש בהם רכיבים שעשויים לגרום נזק לחיישן. מהי הדרך הכי נכונה שלא תגרום נזק בוודאות? האם קיים חומר ייעודי לעניין?

פולני (לוקח לו זמן לענות למיילים), cars245, eBay, Amazon.

480 לפני מע"מ למקורי. המקורי של חברת DELPHI, ניתן להשיג כזה קויל של DELPHI ב-30-35 דולר ברכישה בחו"ל.

החזרתי עכשיו את הרכב מגבע. הבעיה הייתה בסליל ההצתה האמצעי, הייתה בו קורוזיה. הוחלף למקורי, כרגע הרכב נוסע מושלם. הבעיה היחידה היא המחיר של סליל ההצתה שהיבואן גובה בארץ, שהוא פי 5-6 ממה שניתן להשיג בחו"ל, לא יאומן. אני אזמין ליתר ביטחון עוד 2 סליל הצתה מחו"ל במחיר שפוי, ואחליף גם את האחרים. אמשיך לעקוב האם זה פתר את הרעידות שחוויתי בחודש האחרון בזמן הנעת בוקר קרה וחוסר הסחיבה שהיה מופיע בהתחלה לכמה מטרים.

שמתי את הרכב אצל גבע, נראה מה תהיה הדיאגנוזה שלו מחר.

היי, Peugeot 208 1.2 Active (Manual) , 2014 גרסת 82 כ"ס, מנוע אטמוספרי. במהלך נסיעה הרכב התחיל לרעוד, נדלקה נורת check engine. באופן מיידי מורגש אובדן משמעותי של כוח, כך שקשה מאד לנסוע ברכב. הבעיה התרחשה לפני שבועיים, נעלמה לאחר מכן באופן ספונטני, החלפתי פלאגים לאחר מכן ליתר בטחון וכרגע הבעיה חזרה בשנית. סריקה עם טורק, אלו התוצאות. תקלה P0420 קשורה בממיר הקטיליטי למיטב ידעתי, אבל היא נעלמה ולא חוזרת לאחר שאני מאפס תקלות. המוסך הצליב קויילים לפני שבועיים, אבל נותר אותו קוד תקלה P2300 שהיה לפני שבועיים. כאמור, הרכב אחרי החלפת פלאגים, הצלבת קויילים (שלא שינתה את קוד התקלה), והבעיה חזרה בשנית. מה כדאי לבדוק?

עדכון: הנעתי הבוקר, שוב רעידות, סל"ד לא יציב וחוסר סחיבה במטרים הראשונים. לאחר מכן, הכל תקין, לא נדלקת נורה. בעיה מעצבנת. כיוונים נוספים ?

עדכון: בדקתי טמפ' נוזל קירור לפני התנעה, החיישן נותן קריאה של 18 מעלות כאשר בחוץ זאת הטמפ' בערך, הוא תקין כנראה. לגבי דלק: ניסיתי לתדלק בתחנה אחרת, מעט יותר יקרה מהתחנה הרגילה שלי. הנעתי את הרכב פעמיים בבקרים, הרעידות החזקות שהיו בהנעת הבוקר הראשונית וחוסר הסחיבה במטרים הראשונים פסקו, אך איני יודע האם הדבר קשור בכך שבימים האחרונים חם יותר או בדלק. אם הבעיה באמת הייתה בדלק מהול, מדוע לאחר מכן הרכב סחב ונסע כרגיל ? הדלק המהול מטריד את המנוע רק בהזמן ההתנעה?

אני ממלא דלק בתחנת הדלק הזאת במשך 11 שנה, מעולם לא הייתה לי בעיה איזו משאבה? דלק? תודה. איזו אינדיקציה ניתן לקבל מטמפ' נוזל הקירור טרם ההנעה?

אפשר לבדוק עם טורק? חיישן טמפ' של איזה רכיב?

תודה יגאל, יש לך כיוונים אחרים ששווה לבדוק ?

אפשר לנסות. האם כדאי לפרק את הקונקטורים של המצערת לגמרי או שעדיף לנקות כשהיא מחוברת ?

היי פיג'ו 208, אטמוספרי, 82 כ"ס, 2014, 110 ק"מ, ידנית. בהתנעות בוקר קרות בחודש האחרון (כנראה בעקבות מזג האוויר הקר), המנוע רועד אחרי ההתנעה, הסל"ד קצת לא יציב, ובתחילת הנסיעה מורגשת סחיבה חלשה מאד בשניות הראשונות בתחילת הנסיעה. אני לוחץ על הגז בהילוך ראשון, לא קורה דבר (הסל"ד לא עולה) והמנוע נותן תחושה שעוד שניה הוא עומד להיכבות. לאחר מכן כמה מטרים, הרכב נוסע רגיל, הכל עובד חלק, והכל תקין גם לאחר ההתנעות הנוספות שמתרחשות במהלך היום, הבעיה מופיעה רק לאחר שהרכב עמד לילה שלם, והקור מחמיר משמעותית את התופעה. הרעידות מהמנוע בהתנעות קרות קיימות כבר שנתיים, לאחרונה גם נוסף לעניין חוסר סחיבה במטרים הראשונים. לא נדלקת לי נורק צ'ק אנג'ין. פתחתי שרשור לפני שבוע על אובדן כוח במהלך הנסיעה, במהלכו נדלקה נורת צ'ק אנג'ין ונפגעה משמעותית היכולת להאיץ פתאום באמצע הנסיעה. נכון לעכשיו אחרי החלפת פלאגים וניקוי תקלות, לא נדלקת נורת צ'ק אנג'ין, והרכב נוסע רגיל, נסעתי כך כבר מעל 150 ק"מ והנורה לא נדלקת שוב. איני יודע האם התקלות קשורות זו לזו. כיוונים מה כדאי לבדוק?

האם כדאי להחליף קויילים כצעד מונע בכל מקרה? הרכב עבר 110 אלף ק"מ, 8 שנים על הכביש. כמה ק"מ הם מחזיקים בד"כ?

מודל 2014, בערך 110 אלף ק"מ. היום הנעתי את הרכב בבוקר, כל התסמינים שתיארתי הופיעו באופן מיידי, נדלקו שתי נורות (צ'ק אנג'ין ועוד נורת צ'ק אנג'ין עם סימן קריאה), אחרי כמה דקות של נסיעה, נכבתה הנורה השניה עם הסימן קריאה והכוח חזר, הרכב נסע רגיל אבל נשארה נורת צ'ק אנג'ין. הגעתי למוסך קרוב אליי (גבע לצערי לא עובד בשישי), בנסיעת המבחן חזרה התקלה, המוסך הצליב קויילים ואמר לי לעשות נסיעת מבחן כדי לראות האם התקלה עוברת צילינדר, נסעתי כמעט חצי שעה ולא חזרה התקלה, מחקתי עם סורק את התקלה. דברתי עם יוסי ממוסך גבע, לדעתו הבעיה היא פלאגים או קויילים, הוא יותר חושד בפלאגים . החלפתי פלאגים לפנ כמעט שנתיים, הרכב גמע מאז 17 אלף ק"מ בערך, אבל החלפתי שוב. לאחר ההחלפה נסעתי 40 ק"מ נוספים, נכון לעכשיו הכל תקין. אני אהיה במעקב. מצרף את הסריקה האחרונה מטורק לפני שניקיתי את התקלות.

שלום רב, פיג'ו 208, ידני, מנוע אטמוספרי 82 כ"ס. היום במהלך נסיעה בכביש מהיר נדלקה נורת צ'ק אנג'ין כתומה ויחד איתה עוד נורת צ'ק אנג'ין עם סימן קריאה. המנוע התחיל לרעוד באופן משמעותי, וחלה ירידה משמעותית בכוח הסחיבה. הרעידות מורגשות בעיקר במצב סרק, כאשר מעלים סל"ד בניוטרל הרעידות פחות מורגשות. אחרי התנעה, אם לא מרימים סל"ד לכמה שניות המנוע נכבה. לאחר מכן, הוא רק רועד מאד חזק במצב סרק, והרמת הסל"ד בסרק מעלימה את הרעידות. נסעתי כך כמה עשרות ק"מ (בדרך לא דרך) לא יכלתי לעצור באמצע הכביש. הערכה שלי הייתה סליל הצתה (קויל) תקול, מרגיש כאילו המנוע עובד רק על 2 צילינדרים. סרקתי עם Torque, והסריקה מאששת את החשד שלי: התקלה שטורק זיהה: Ignition Coil A Primary Control Circuit Low. P2300 Power Train באיזה קויל הבעיה? והאם החלפתו תפתור את התקלה? כמו כן, האם ייתכן שנגרם נזק בכך שנסעתי במצב הזה (כנראה על 2 צילינדרים) במשך כמה עשרות ק"מ? תודה

איזו נוסטלגיה, הבעיה הייתה בסוף במשאבת הדלק, תושבת הפלסטיק שאליה מתחבר צינור הדלק נשברה, כתוצאה מכך נגרמה נזילת דלק מסוכנת מאד שיצרה ריח חריף של דלק בתא הנוסעים. הפתרון היה לרכוש משאבת דלק תחליפית ב-350 שקלים ולהחליף. עבדה מעולה, אחרי שנה מכרתי את הרכב לפירוק בשל תקלה בגיר הרובוטי שלא היה כלכלי עבורי לתקן ברכב בן 15.

הבטחתי לעדכן: היה כאן טכנאי שהחליף רכיב דיי פשוט (קונקטור) שטען שהוא מוריד את עוצמת האות. ראיתי במכשיר שלו שאכן היה שיפור בעוצמת האות אחרי ההחלפה. נכון לעכשיו אני מקבל מהירות מקסימלית במשך יומיים.

אני לקוח של הוט מעל עשור, האינטרנט שלהם עבד לי נפלא עם הראוטר HOTBOX שהיה מותקן לי לפני. המסקנה היא שתשתית האינטרנט של הוט יציבה באיזור שלי, מניח שהבעיה היא בנתב המובנה בממיר. מקווה שימצא פתרון כי הממיר שהותקן לי מספק ביצועים טובים יותר לאין שיעור יחסית לממיר הישן שהיה מותקן קודם לכן.

אני מחובר קווית באמצעות התקן moCA שיוצא מהממיר הראשי אל החדר. כדי לשלול שהבעיה היא בהתקן moCA, נתקתי אותו לחלוטין וחיברתי את המחשב הנייח ישירות לממיר פייבר הראשי עם כבל רשת, התוצאה הייתה זהה, מהירויות שנעות בין 5 ל-20 מגה כששום צרכן נוסף לא מחובר לתשתית. הבעיה הולכת ובאה, כרגע אני מקבל מהירות מקסימלית של 200 מגה בחדר, בבוקר מהירות של 5-20 מגה, יש בעיה כלשהי.

אז... אתמול התחילו בעיות עם האינטרנט, כמה שעות אני מקבל מהירווית הורדה מאד נמוכות בין 5 ל-20 מגה, וכמה שעות עובד תקין. אין שום דבר שתופס פס רחב חוץ מהמחשב שלי. התמיכה הטכנית של הוט בטלפון כצפוי לא יודעים מה הבעיה ולכן תיאמו טכנאי ליום ראשון. זה היה too good to be true שהכל עובד חלק מהרגע הראשון עם חברה כמו הוט.

מעדכן שהוחלף היום הציוד, הותקן ממיר fiber 4k וממיר מיני פייבר בחדר, בנוסף הותקן moca בחדר אחר שבו אין ממיר כדי להעביר אינטרנט קווי מהנתב המובנה בממיר אל החדר. אני מאד מרוצה, קיבלתי ציוד חדש (ולא מחודש), הכל רץ מהר מאד יחסית לממיר המיושן שהיה לי, שום דבר לא נתקע. בנוסף יש בממיר כל מיני פיצ'רים מגניבים שלא הייתי מודע לקיומם כמו יוטיוב מובנה, נטפליקס, אמזון פריים. wifi בתדר 5 ג'יגה הרץ, כל ממיר מיני פייבר שמחובר לממיר הראשי מייצר רשת wifi חדשה במקום בו הוא נמצא. לי פחות רלוונטי כיוון שאני כמעט ולא עושה שימוש באינטרנט אלחוטי בבית, אבל נשמע כמו פיצ'ר מגניב ביותר עבור אנשים בעלי בתים דו או תלת מפלסיים שמעוניינים לקבל אות חזקה בכל מקום בבית. כמובן שזה מוקדם מדי להגיע למסקנות, אבל אני ממש מרוצה כרגע. אני אעדכן בהמשך עבור משתמשים אחרים שגם כן מעוניינים לשדרג את הציוד שלהם.