THELAD

עברתי היום את מסלול הבדיקות בטסט השנתי: בלמים, כיוון גלגלים, זיהום אוויר, בור ואורות. במחשבים של הבוחנים, ככל שמתקדמים הבדיקה נצבעת בירוק אם הרכב עבר או באדום אם לא עבר את הבדיקה הספציפית, כמו כן שמתי לב שלרכב במסלול המקביל בדיקת זיהום אוויר נצבעה בצהוב. מה זה אומר? עובר גבולי או פסול אבל קרוב?

אני עוקב אחרי המפלס ברמה יומיומית ומשלים כמובן, אני יודע מה זה אומר לנסוע בלי נוזל קירור. אי שם לפני חודשיים כשהתחילה התופעה, הפקק החשוד היה המיידי, ולכן הוחלף חיש מהר. לאחר מכן המוסך ביצע בדיקת לחץ למערכת הקירור, אין שום נזילה חיצונית. אשמח לדעת אם יש לך דרך להסביר קומפרסיה במיכל נוזל קירור אחרי שהרכב עמד מעל 12 שעות בקור של הימים האחרונים או ריח של דלק בתוך המיכל של נוזל הקירור? לדעתי אין אופציה אחרת, יש כאן בריחה של קומפרסיה שגורמת לנוזל קירור אולי להתאדות דרך הפקק או שיש חדירה נוזל קירור לתוך הצילינדר ושם הוא מתאדה. החומר הזה הוא נשק יום הדין, אבל דורש לנקז את כל מערכת הקירור, לבצע כמה שטיפות עם מים כדי שלא ישאר בכלל נוזל קירור במערכת (הוא מגיב לא טוב לנוזל קירור) ואז לפרק תרמוסטט ולשפוך אותו ישירות לתוך הראש מנוע, לחבר חזרה ולנסוע ככה כמה ימים ואז לנקז שוב, לשטוף את המערכת כמה פעמים עם מים ואז שוב לנקז ולמלא נוזל קירור חדש. התעסקות של כמה שעות, יש לי את הידע לבצע בלי בעיה אבל תוהה האם לא כדאי להתחיל מחומרים כמו K-SEAL Ultimate שאותם פשוט שופכים לתוך המיכל ללא הכנות וללא צורך בניקוז?

בית תרמוסטט יבש לחלוטין. מה גם שזה לא יכול להסביר ריח של דלק בנוזל קירור + לחץ קבוע במיכל עודפים, השילוב הזה מצביע 100% על בריחת קרומפסיה למעגל הקירור. נוזל קירור קופץ כשפותחים מיכל עודפים על מנוע קר שעמד 12 שעות. אם יש סדק בראש, הם יחייבו אותי עליו. אמרו שהשיפוץ לא כולל אחרוית על סדקים. אני כרגע בידיים שלהם, ואין לי שום דרך לאמת את האבחנה שלהם. סביר להניח שגם אם היה כשל בהתקנה, הם יגידו שיש סדק בראש כדי לגבות שוב כסף. אין להם אינטרס לעשות שוב את העבודה במסגרת האחריות ולא לקבל על כך שקל. במקביל, אני כמובן כבר לא מוכן להשקיע כסף בגרוטאה הזאת כשכל רגע צצה בעיה חדשה.

המוסך טוען שאם יש סדק, קשה מאד למצוא ראש מנוע ויהיה צורך להביא מנוע קומפלט מיבוא או פירוק מקומי. סיפור של 6-7 אלף, אחרי שהשקעתי לא מעט בשיפוץ המנוע. הרכב לא התחמם בכלל וננהג בצורה מתונה מאד, ללא האצות חזק וכו'. הגיוני שיתפתח פתאום סדק? אני כבר לא מעוניין להשקיע ברכב, מבחינתי לנסוע בו עד שישבוק. נכון לעכשיו אין תסמינים, חוץ מצריכת נוזל קירור בינונית של 1.5-2 ליטר פר 1000 ק"מ שאני מהמר שתגדל עם הזמן. ראיתי סרטון של כריס פיקס, שבו הוא מדבר על חומרי אטימה במצב שיש נזילה פנימית, הוא הצליח בעזרת חומר כזה לשקם רכב עם פריצה באטם הראש למשך שנתיים. קיבלתי המלצות על K-SEAL (צריך להזמין מאיביי, אין בארץ) שזה חומר שפשוט שופכים אותו לנוזל הקירור, ועל חומר של חברת HOLTS שנקרא Wanderweld שנחשב לנשק יום הדין, אבל דורש לרוקן את כל נוזל הקירור לפני. על שניהם יש המון ביקורות ברשת, ורוב המשתמשים עם נתונים דומים טוענים שהמוצר עזר להם.

בהמשך לפוסט שפתחתי כאן בעבר. בקצרה: פיג'ו 208 עם 150 אלף ק"מ, עברה החלפת רינגים בשל צריכת שמן. לאחר ההחלפה, הכל היה תקין למשך 4 חודשים ו-4 אלף ק"מ. אחרי 4 חודשים החלה צריכת נוזל קירור לא מוסברת (ללא תסמינים נוספים, אין התחחמות ואין בועות במיכל עודפים ואין ערבוב נוזלים), כנראה דליפה פנימית בתוך המנוע לתוך הצילינדר. יש לחץ קבוע במיכל העודפים, גם כשהמנוע קר וריח של דלק בתוכו. מדובר על צריכה של 1.5-2 ליטר נוזל קירור לכל 1000 ק"מ. המוסך טוען שהכל בוצע לפי הספר, אטם ראש חדש, ברגים חדשים וישור. המוסך אומר שאם הייתה בעיה בהתקנת אטם הראש, הייתה מתחילה צריכה של נוזל קירור באופן מידי, ולא לאחר 4 חודשים מנגד הם חושבים שנוצר סדק כלשהו בראש המנוע, שעליו אין אחריות. לטענתם סדק זעיר שנוצר באופן ספונטני במנועים המקוללים הללו הוא נפוץ. הם מוכנים לפרק את הראש ולשלוח לבדיקה (לטענתם זאת הדרך היחידה לדעת אם זה סדק או בעיה באטם ראש), אבל לא לוקחים אחריות במידה ומדובר בסדק. (כלומר אשא בעלויות הפירוק אם אבחר לא לתקן אצלם) האם יש דרך לדעת בוודאות האם מדובר בסדק או אטם ראש מבלי לפרק? אשמח לשמוע דעות

בוכנות בד"כ לא צריך להחליף במנועים אטמוספרים שעובדים בלחצים נמוכים ממנועי טורבו, מחליפים רק אם יש נזק. זאת המסקנה מ-GPT, GEMINI ופורומים בחו"ל. המוסך פירק את הבוכנות, ראה שהן במצב תקין, הציע להחליף אותן אם אני רוצה בתוספת תשלום אבל אמר שאין צורך כי הן תקינות. ואכן, צריכת השמן שבגינה בוצע השיפוץ פסקה, כך שהבעיה זאת נפתרה. הייתי היום במוסך לגבי צריכת הנוזל קירור, מסקנה: אטם ראש פרוץ 100%, יש ריח של דלק בנוזל הקירור והוא אישר שזה המצב. המוסך טוען שבוצע יישור ראש לפי ההרכבה וברגים הוחלפו בחדשים, אך לא יודע לומר מדוע האטם נפרץ אחרי 4 חודשים. זה לא המנוע הראשון שהם משפצים, וקיבלתי המלצות טובות עליהם, מניח שהיה כשל כלשהו בהרכבה, ניתן להם הזדמנות לתקן במסגרת האחריות ונקווה לטוב. זה רכב ישן, אין לי יותר מדי ציפיות אבל נחיה ונראה.

בוכנות לא החליפו בוודאות, אמרו שלא היה צריך כי זה מנוע אטמוספרי והן היו במצב טוב. כנראה שכל השאר כן נעשה, כי הרכב לא צורך שמן לאחר השיפוץ. צריכת השמן לפני הייתה ליטר לכל 250 ק"מ.

בשיפוץ הוחלפו רינגים, ללא בוכנות כי היו במצב טוב (מנוע אטמוספרי) השיפוץ בוצע רק בשל צריכת שמן מוגברת, לא הייתה שום בעיה של התחממות, לכן לא היה שום צורך לבצע יישור ראש. מה שאומר GPT וגם Gemini הוא שאטם שנפרץ בשל חיזוק לא נכון כבר לא יאטום כמו שצריך, כי הוא ניזוק מבחינה מבנית מגזי הפליטה שחדרו דרכו. בנוסף מצויין גם שאסור לחזק ברגי TTY.

גם GPT וגם Gemini אומרים שאם אטם הראש לא הודק כפי שצריך במקור ונגרמה דליפת גזים, גם אם מיקרוסקופית כנראה כמו במקרה הזה, הוא כבר נפגם וחובה להחליפו בחדש, חיזוק ראש יכול להוביל לשבירת ברגי הראש שהם מסוג TTY (ברגים נמתחים) במקרים מסויימים או לפתרון זמני בלבד עד שהאטם יכשל בשנית כי הוא כבר נפגע. יש לי תחושה שהם קצת מגזימים, מה דעתכם? להתעקש שהמוסך יחליף את כל האטם ראש והברגים ויבצע הידוק לפי מומנט + זווית ? (אצטרך להשאיר לו את הרכב כמה ימים אני מניח) או להסתפק בהידוק ברגי ראש ולעקוב אחרי זה?

דיברתי עם המוסך שעשה את השיפוץ, אומרים שהוחלפו ברגי ראש מנוע ושלפעמים נדרש להדק אותם שוב כמה חודשים אחרי השיפוץ. מה שהוזכר כאן בתור "חיזוק ראש". מה דעתכם?

לגזי בעירה מהמנוע יש ריח, ואם הם עוברים לנוזל הקירור, אמור להיות ריח של אגזוז.

עדכון: בדקתי היום את המיכל עודפים, אמנם אין חדירה של שמן בכלל, אבל כן יש ריח חריף שמזכיר ריח של דלק, לא ריח של אגזוז בחניון סגור. נוזל הקירור קופץ במיכל עודפים כשאני פותח את הפקק ומשתחרר לחץ על מנוע קר לחלוטין שעמד לילה שלם בקור הזה, כאילו אני פותח בקבוק קולה. אם אני פותח את הפקק יום אחרי יום, הלחץ הוא קטן והנוזל לא ממש קופץ, אם אני פותח את הפקק אחרי כמה ימים, הלחץ הרבה יותר גדול והנוזל ממש קופץ במיכל עד לפקק. לדעתי מדובר ב-99% דליפה של גזי בעירה, אני מחר במוסך, אתעקש שיעשו בדיקת לחץ הפוך ובדיקת CO2. לא הגיוני מה שקורה כאן.

אבל אם זאת נזילה חיצונית, בדיקת הלחץ שהמוסך עשה לא הייתה אמורה לגלות אותה? מה זה חיזוק ראש? נשמע כמו משהו של סטלנים. אתה מתכוון לחיזוק הברגים בראש מנוע? חומרים חיצוניים, כמו תוספים לנוזל הקירור, קראתי עליהם, אני פחות מתחבר לזה. מעדיף לפתור את הבעיה, בייחוד אחרי שהשקעתי לא מעט על הרכב בשיפוץ מנוע. המנוע עבר שיפוץ, 3.5 חודשים הכל היה תקין. אני חושש שלא הידקו במומנט הנכון את ברגי הראש או שהשתמשו באותם ברגים שהיו וזה גרם להתפתחות של נזילה מיקרוסקופית. חברים בואו נתמקד בנושא השרשור, ולא נהפוך אותו להשוואת אמינות בין מותגים שונים. זה לא השרשור לזה.

שמתי מתחת לרכב עיתונים כדי לבדוק אם יש נזילה על הרצפה כשהמנוע חם, לא היה כלום. במוסך הרימו את הרכב ועשו בדיקת לחץ דרך מיכל הקירור, לא היה שום סימן לנזילה. המנוע לא פעל בזמן הבדיקה. הצ'ט אומר שיתכן שיש דליפה חד כיוונית קטנה של נוזל קירור לתוך הצילינדר בזמן יניקה כשהלחץ בצילינדר נמוך ללא חדירה של גזים בכיוון השני, מהצילינדר אל מערכת הקירור. נוזל הקירור נשרף בצילינדר ללא שום סימנים. לא ברור לי איך זה אפשרי פיזיקלית בכלל, הרי הלחץ בצילינדרים הרבה יותר גבוה מהלחץ במערכת הקירור, ואם יש פריצה של האטם, אצפה גם לדליפה של גזי בעירה למערכת הקירור. זה הגיוני בכלל מה שהצ'ט אומר?

כיצד לבדוק את זה? לפני שהתרמוסטט נפתח המים עולים ואז יורדים כשהוא נפתח, אם אשאיר את הפקק פתוח בשלב הזה, המים יגלשו החוצה. הרכב לא מתחמם בכלל, עליתי איתו לפני יומיים לירושלים, עשה את העליות כמו גדול בלי להתחמם בכלל.

לא מנפח, הכל תקין. ניתן ללחוץ קצת על הצינורות כשהמנוע עובד, הם לא מתקשים כמו אבן. לגבי החימום, אם יש כניסה של גזים מהמנוע למערכת הקירור, החימום לא אמור בשלב מסויים להיעלם? במוקדם או במאוחר המערכת תתמלא בכיסי אוויר שיגיעו הרדיאטור החימום. תקן אותי אם אני טועה. גם אני, השאלה אם במקרה של פריצה באטם ראש הבועות לא אמורות להיווצר בקביעות? העלתי טורים כאשר צילמתי, לראות האם נוצרות בועות בקביעות.

יש ריח מתוק של נוזל קירור על הפקק, לא ריח של גזי פליטה. החימום עובד פרפקט, ניקזנו אוויר פעמיים. גם אם נשאר אוויר במערכת, הוא יכול לגרום לכזאת רמה של צריכת נוזל קירור ? הוא לא אמור להתנקז בסופו של דבר לבד דרך הפקק ? הבעיה הזאת כבר נמשכת חודש וחצי.

טרם. המוסך עשה בדיקת לחץ סטטי במערכת הקירור, לא הייתה ירידה בלחץ, לאחר מכן ניקז אוויר ואמר לי לעקוב. הסימפטומים נמשכו כאמור. אני השבוע אבקש מהמוסך לעשות בדיקה לאיתור CO2 במערכת הקירור. עדיף לעשות בדיקת לחץ הפוך?

החלפתי פקק מקורי, מה הסיכוי שהוא לא טוב?

אין מים בשמן, מדיד שמן נראה תקין לחלוטין. ההשערה שלי היא שיש פריצה קטנה של גזי בעירה למערכת הקירור, מה שמגדיל את הלחץ במערכת וגורם למים להתאדות לאט לאט דרך הפקק.

מעניין, אשמח לשמוע עוד דעות... מרגיש לי מוגזם מדי לאבד ליטר נוזל קירור בחודש בגלל אוויר שכלוא במערכת, בייחוד שב-4 חודשים ראשונים אחרי שיפוץ לא היה שום אובדן של נוזל קירור.

זה לא נראה כמו משהו נקודתי, אני במשך חודש וחצי צריך להוסיף נוזל קירור כל שבוע. צריכה של לפחות ליטר בחודש על1000 ק"מ. בוצע פעמיים ניקוז של אוויר מהפקקים היעודיים על הצינורות, ייתכן שמלתכחילה האובדן של החימום היה כתוצאה מגזי בעירה שחדרו למערכת הקירור ויצרו כיסי אוויר שחסמו את רדיאטור החימום, ורק אחרי ניקוז האוויר שעשיתי לפני חודש, החימום חזר. בינתיים במשך חודש החימום עובד פרפקט, מחמם חזק מאד. הייתי מצפה שאם יש חדירה של גזי בעירה למערכת הקירור, החימום יפסיק לעבוד תוך כמה ימים, אבל זה לא המצב. הצ'ט אומר שאם אטם ראש נפרץ, לא חובה שמים יתערבבו עם שמן, לפעמים יש רק חדירה של גזי בעירה למעגל הקירור ובשלבים ראשונים כשהיא מיקרוסקופית גם לא יהיו בועות במיכל העודפים באופן קבוע וזה בהחלט יכול להסביר את הלחץ הקל שיש במערכת הקירור על מנוע קר. במוסך עשו לי בדיקת לחץ של מערכת הקירור, לא מצאו שום נזילה. מצד אחד אין תסמינים קלאסים של פריצת ראש מנוע חוץ מאובדן נוזל קירור ולחץ קל במערכת הקירור במנוע קר, מצד שני יש אובדן משמעותי של נוזל קירור שהמוסך לא מצליח למצוא את מקורה. כשאתה פותח את מיכל העודפים על מנוע קר, אתה שומע מן "פסססס" של שחרור לחץ והמפלס עולה קצת?

מילאתי כמה פעמים ועקבתי, יש ירידה עקבית של 200-300 מ"ל כל שבוע, בערך ליטר בחודש על 1000 ק"מ. צילמתי את מיכל העודפים בזמן הנעה, והעלאת סל"ד. אני לא רואה משהו חריג, המון קצת זזים כתוצאה מויברציות בתא המנוע אבל אין בועות קבועות. נראה כמו אטם ראש פרוץ? או אולי אוויר במערכת שעדיין נשאר מהשיפוץ? (בוצעו שני ניקוזים) WhatsApp Video 2025-12-06 at 14.15.17.mp4

208 82 כ"ס, 2014 אטמוספרית.אחרי שיפוץ מנוע לפני 4 חודשים. בחודש אחרון התחיל להיעלם לי נוזל קירור באופן לא מוסבר, בקצב של 700 מ"ל בערך כל 1000 ק"מ אחרי שבמשך 3 חודשים הכל היה תקין. בפתיחת מיכל עודפים בבוקר על מנוע קר, רעש של שחרור לחץ ונוזל קירור קופץ, לפעמים יותר, לפעמים פחות, לפעמים בכלל לא. פקק הוחלף לחדש מקורי, לא עוזר. להבנתי, לא אמור להיות לחץ בכלל במערכת קרה לחלוטין. לקחתי את הרכב למוסך שביצע את השיפוץ, עשו בדיקת לחץ סטטי, לא מצאו שום נזילה, ניקזו אוויר מהפקק שעל התרמוסטט והצינורות חימום, ואכן ראיתי שיצא משם נוזל קירור בקצב לא אחיד עד שהתייצב לזרם אחיד, סימן לאוויר במערכת. אני בצעתי גם כן לפניהם ניקוז של נוזל הקירור, דבר שהחזיר את החימום שלא עבד. במשך חודש החימום יציב מאז, הרכב לא מתחמם בכלל, אין שמן במים ואין מים בשמן. איבוד הנוזל קירור לא מפסיק, וזה משגע אותי שלא מוציאים את הבעיה וחושש שהיא תחמיר אחרי שתגמר לי האחריות. אני חושד שמדובר בפריצה קלה באטם ראש שמשחררת מעט גזי דחיסה למערכת הקירור, אך אין בועות במיכל העודפים בכלל. כיצד ניתן לבדוק בדרך עז"בית את העניין, האם יש CO2 במערכת הקירור. הצ'ט אומר שבמצב של מיקרו דליפה, יהיה קשה לאתר בועות במיכל עודפים ולא יהיו תסמינים נראים לעין בהכרח, אך אני בחיים לא שמעתי על מקרה של פריצת אטם ראש ללא תסמינים כלל חוץ מאובדן של נוזל קירור. דעות?

פתחתי את שני הפקקים של התרמוסטט ועל הצינור שהולך הרדיאטור החימום, ונקזתי מהם נוזל, זה כאמור החזיר את החימום שלא עבד, פתחתי גם את הפקק הראשי של מיכל העיבוי ונתתי למנוע לעבוד 20-30 דקות בסרק. לא הרמתי את הרכב בזווית.