THELAD

תודה. הבעיה היא בסוויץ' כי אין שום תגובה מהסטרטר כפי שניתן לשמוע בסרטון. חשבתי להזמין כזה סוויץ' מחו"ל ולהחליף בעצמי, הוא מגיע עם שני מפתחות חדשים. הם לא יניעו אם אני מבין נכון, כי צריך להתאים אותם לאימובילייזר ולמחשב הרכב. אך אם אחבר את הלהב של המפתח החדש למפתח הישן, האם זה יניע ללא בעיות?

WhatsApp Video 2024-09-25 at 22.22.38.mp4 היי, הסוויץ' תקול, כפי שניתן לראות בסרטון, צריך "להלחם" איתו כדי שיניע ומצליחים אחרי 3-4 נסיונות. במוסך הראשי רוצים 2000 ש"ח להביא סוויץ' מחו"ל ולהחליף. ראיתי שאפשר לרכוש כזה סוויץ' בכמה עשרות דולרים באיביי: כאן. לא תהיה לי בעיה פיזית להחליף את הסוויץ', אבל השאלה האם הפרוצדורה דורשת לאחר מכן תכנות של מפתחות חדשים במחשב הרכב? הסוויץ' מגיע עם 2 מפתחות חדשים. האם ישנם פתרונות אחרים חוץ מלהחליף סוויץ'? תודה

לא הייתה אופציה להזמין טורבו תחליפי מחו"ל ולחתוך עלויות? אני רואה באיביי שהם נמכרים בכמות מאות דולרים, גם אם נוסיף מיסים בארץ, לא רואה את זה מתקרב ל-8000. איך ה-1.1 של רנו יחסית לפיורטק 1.2 אטמוספרי של ה-208? גם כשהמנוע תקין, יש לרכב תאוצה של מכונת תפירה.

איך רנו קליאו מבחינת אמינות? מנוע 0.9 או 1.1 , היא עדיפה על ה-208 מבחינת האמינות? או שגם שם המנוע שובק חיים ב-100 אלף ק"מ.

נגיד ואכן זה הוא אובדן הערך, מדובר סה"כ על אובדן ערך של 16 אלף ב-5 שנים. מה היה אובדן הערך בשקלים אם הייתי רוכש מקרר על גלגלים עם מוניטין של אמינות? כנראה שהרבה יותר. בתור אדם שקונה רכבים רק במזומן וללא הלוואות, אני מכניס למשוואה גם את אובדן הריבית העתידית שאקבל על הכסף. כשרכשתי את הרכב, לקחתי את כל הדברים האלו בחשבון, בגלל זה גם לא הסכמתי לשלם יותר מ-20 אלף ובגלל זה גם הבעלים הקודם של הרכב הסכים למכור לי במחיר הזה רכב שנראה כאילו הרגע ירד מפס היצור. הבנתי את משמעות האריה בחרטומו הרכב וניצלתי זאת עד תום בעת המיקוח. הייתי מוכן עכשיו לעשות עסקה כזאת בשנית.

מחירי היד ה-2 הרקיעו שחקים ביחס ללפני 5 שנים, אין יותר מדי אופציות באיזור ה-20-30 אלף, רק רכבים עם קילומטראז' גבוה מאד משנתונים מוקדמים. אני בעצם אחליף צרות בצרות, וסביר להניח שיהיה צורך להשקיע לפחות 25% מעלות הרכב בתיקונים שהבעלים הקודם דחה. מה השגתי כאן בעצם? החלפתי את הרכב שלי שאני מכיר בו כל בורג ותוחזק ברמה הכי גבוהה שיש ברכב אחר שאין לי מושג איך תוחזק, וגם שילמתי על כל התענוג הזה פי 2 מאשר הייתי משלם על שיפוץ המנוע. לצורך העניין, את הרכב המדובר רכשתי לפני 5 שנים ב-20 אלף ש"ח, שמור ועם קילומטראז' נמוך, אין חיה כזאת היום. אם נתאגד כמה בעלי רכבים כאלו, במידה ונצליח להוזיל עלויות שיפוץ, אני חושב שזאת תהיה החלטה נכונה לשפץ ולהשאר עם הרכב עוד כמה שנים.

קישור לקבוצה?

אני רואה שיש כאן כמה חברים שנמצאים בדיוק באותו סרט. המנועים האלו באמת נוראים, בעבר דובר רק על מנועים שחוו התפוררות של רצועת הטיימינג והרעבת שמן כמנועים שפיתחו צריכת שמן מוגזמת, אבל כאן מדובר במנועים אטמוספרים שלא חוו כלל התפוררות טיימינג, טופלו כמו שעון עם החומרים הכי איכותיים ועדיין פיתחו צריכת שמן מפלצתית. אני חושב שכדאי לנו להתאגד יחד ולפנות לאחד מהמוסכים כאן כקבוצה של 4-5 בעלי רכבים וייתכן שכך נוכל להוזיל עלויות שיפוץ. ברור שהפתרון שיתן הכי הרבה שקט בטווח הארוך הוא שיפוץ המנוע ואם נצליח כקבוצה לקבל הנחה של 20%-30% בהחלט שווה ללכת על זה מאשר על מנוע מיבוא. אני מוכן לייצג אותנו מול המוסך שנבחר, מי שמעוניין ובאמת רציני שישלח לי הודעה פרטית עם הטלפון.

הכוונה שלי היא ללא ספק להשאר עם הרכב, הרכב אצלי כבר 5 שנים למקרה שלא היה ברור ועד כה לא היו בעיות דרמטיות. הוצאות התחזוקה היו זניחות. אין לי צורך להחליף אותו, הוא עונה בדיוק על כל הדרישות שלי. אך מנגד אני תוהה האם נכון להוציא 13 אלף ש"ח על שיפוץ כשמי מבטיח לי שהשיפוץ יצליח ויחזיר את המנוע לנעוריו? האם יש כאן מישהו ששיפץ כזה מנוע אצלו ברכב וכאן כדי לספר האם השיפוץ צלח? כי ניכר שבאופן מובהק רוב מי שהיה במצב הזה בחר באופציה של מנוע מיבוא. אופציה נוספת היא פשוט להמשיך לנסוע במצב הזה, למלא שמן ולקוות לטוב.

שלום, פיג'ו 2014 208 אטמוספרית 82 כ"ס, ידנית, 133 אלף ק"מ. בחצי השנה האחרונה קיימת אכילת שמן מוגברת שלדעתי מחמירה עם הזמן, המנוע שורף יותר מליטר שמן על כל 300-400 ק"מ. אין היסטוריה של רצועה מתפוררת, הרצועה הוחלפה לפני שלוש שנים והייתה במצב טוב כשפורקה. בנוסף קיימת עליה בצריכת הדלק, צריכת דלק משולבת הייתה בעבר 15 ק"מ לליטר וכרגע היא באיזור ה-11 ק"מ לליטר. הרכב מרגיש חלש ותגובת המצערת היא איטית במיוחד בעליות, לעיתים נכבה בזינוק פשוט כי אין תגובה מהמצערת ולוקח זמן להאיץ. אני מבין שהמנועים האלו בעייתים, ולא אמינים, אבל סה"כ הרכב שימש אותי בנאמנות במשך 5 השנים האחרונות כמעט ללא תקלות (ונקנה בנזיד עדשים) ולכן אני כן מעוניין לבדוק אופציות להשאיר אותו. -התייעצתי עם מוסכים מומלצים, אחרי שיחה טלפונית טוענים שאין מנוס משיפוץ מלא ודורשים על שיפוץ מלא 13 אלף שקל לפני מע"מ. -להביא מנוע מיבוא יעלה 6.5 בערך כולל עבודה, אבל יש כאן הימור כי האחריות היא רק ל-3 חודשים ואין לי באמת מושג מה עבר על המנוע הזה והאם אהיה בסאגה הזאת בעוד חצי שנה שוב. -מנוע חדש ? אין לי שמץ האם אפשרי ומה העלויות, אם מישהו יודע אם יש כזאת אופציה ומה העלויות, אשמח לשמוע. האם יש עוד אופציות יותר היגיוניות ?

Chrono, תסתכל באיור שהעלתי היכן פתח המילוי, הוא הרבה מעבר למפלס. לגבי הוראות למדידת מפלס השמן: למיטב ידעתי הדרך היחידה היא לרוקן ולבדוק את כמות השמן בגיר. ייתכן שישנה עוד דרך שלא מוכרת לי, ואם כן, אשמח שחכמי הפורום יאירו את עיניי. לגבי נזילה: אין לי שום סיבות לחשוב שהייתה נזילה, אבל אני אוהב לישון בשקט בלילה ומתכנן להחזיק את הרכב עוד כמה שנים, לכן אם על הדרך אני יכול לבדוק האם הייתה נזילה כלשהי, אעשה זאת. זה לא דורש ממני דבר חוץ מלמדוד כמה שמן יצא מהגיר.

בגיר של הפיג'ו לצערי אין פתח מילוי בחלק התחתון של הגיר, ממלאים את השמן מלמעלה דרך הפלאג שמופיע בשרטוט, לכן גם אין שום דרך לדעת אם הגיר מלא או לא. בכל מקרה אמדוד כמה שמן יצא גם כדי לשלול את האופציה לנזילה. בכל אתרי oil selectors למיניהם של היצרניות הגדולות, נפח השמן המצויין הוא 1.9 ליטר, לכן אלך עם הנתון הזה. מניח שאוטודאטה וכל יצרניות השמן צודקות, ולא היינס במקרה הזה.

כן פות"ש, לא הייתי משתמש בשמן הזה (BENZOL), הוא לא מיוצר במדינות האיחוד האירופאי ולכן לא יודע עד כמה הייתי סומך על התקינה שלו. אני משתמש ב-REKTOL (שמן שמיוצר בגרמניה) כבר שנתיים לפחות. לא מרגיש שום הבדל יחסית ל-TOTAL שהייתי משתמש בו לפני. כמו כן, חגורת הטיימינג הטבולה בודאי לא סובלת מכך כיוון שהיא נראית אצלי כמו חדשה. (הוחלפה לפני 3 שנים) אני מבצע החלפת שמן כל חצי שנה בערך ולכן מדובר בהבדל של כמה מאות שקלים בשנה. כמו כן אין הבדל בצריכת השמן, המנוע הזה נוטה לצרוך שמן ולא היה שינוי בצריכה עם המעבר. מניח שגם ה- ProTEC הוא בסדר גמור, אם כי לא יצא לי להשתמש בו. השמנים האלו מיוצרים ע"י חברות רציניות, והם עומדים בתקן 2297, כך שאני לא רואה שום בעיה להשתמש בהם ולחסוך חצי מהמחיר. מכאן, תעשה חושבים עם עצמך ותחליט האם לשלם פי 2 על השמן "המקורי".

שלום רב, אני מתעתד לבצע החלפה של שמן גיר ברכבי. להבנתי, השמן הוא בתקן PSA B71 2310, ולכן האופציות הן או מקורי או השמן הזה של מוטול שעומד בתקן במידה ואצליח להשיג בארץ: https://www.autostore.co.il/product/שמן-גיר-motul-gear-power-fe-75w/ בקשר לנפח השמן למילוי, באוטו דאטה כתוב שיש למלא 1.9 ליטר עבור מילוי חוזר וכך גם בתיבה הרובוטית: ואילו בהיינס כתוב שצריך למלא בין 2.35 ל-2.65 ליטר בגיר הידני, ואילו בתיבה הרובוטית 1.9 ליטר: למלא לפי הכמות שיצאה זאת אופציה, אך ייתכן שהייתה נזילת שמן עם השנים לכן זאת אופציה שניה.

החלטתי להפסיק את המנוי לשטראוס מים, וכרגע מתלבט איזה פילטר תחליפי ניתן לרכוש. האופציות הן: -פילטר חליפי פנימי של SMARTFILTER שבעצם מתחבר בתוך המכשיר בדיוק כמו הפילטר המקורי, מאד נוח ולא דורש מעקף. רק שמתי לב שיש לו רק תא אחד במקום שני תאים בפילטר המקורי, החברה טוענת שהוא מספק סינון כמו הפילטר המקורי. -פילטר חיצוני, דורש התקנת מעקף. MicroFilter K2010 -מערכת סינון תת כיורית כלשהי שתותקן מתחת לכיור ותחובר עם צינור הזנה אל התמי 4. האופציה הראשונה והשניה עולות אותו הדבר פחות או יותר, לגבי האופציה השלישית טרם בדקתי ולא שמעתי שמישהו ביצע התקנה כזאת. מה דעתכם?

cars245, אתרי אמזון מאירופה למיניהם, ebay. ל-cars245 מבחר גדול מאד של חלפים איכותיים במחירים נמוכים יחסית כולל משלוח (איטיים יחסית) במחיר סביר. מק"טים לחלקי חילוף ניתן למצוא לפי מספר השלדה באתר catcar.

תזמין מהפולני, בערך 1000 לשניהם

קנה ממיר באיביי של חברת BM בכמה מאות שקלים ותתקין בעצמך. 9.5 אלף לממיר קטליטי? פשוט תן להם את הרכב וזהו.

בבקשה

שי, להערכתי הממיר הזה יתאים לך. עמוד המוצר באתר היצרן רק תוודא שהרכב ודגם המנוע שלך מופיעים ברשימה: CITROEN C1.2i 12v (82bhp; EB2(HMT) engine) 4/14- CITROEN C4 CACTUS 1.2i VTi 12v (82bhp; HMZ Engine) 9/14- CITROEN C-ELYSEE 1.2VTi (82bhp; EB2(HMZ) engine) 11/12- CITROEN DS3 1.2i VTi 12v (82bhp; HMZ Engine) 1/13- PEUGEOT 108 1.2i 12v (82bhp; EB2(HMT) engine) 5/14- PEUGEOT 2008 1.2i 12v (82bhp; HMZ Engine) 3/13- PEUGEOT 208 1.0i 12v (68bhp; ZMZ Engine) 3/12- PEUGEOT 208 1.2i 12v (82bhp; HMZ Engine) 3/12- PEUGEOT 301 1.2i VTi (82bhp; EB2(HMZ) engine) 12/14- PEUGEOT 308 1.2VTi 12v (82bhp; EB2(HMZ) engine) 9/13- פיטר, לא הצלחתי למצוא לפי המספר שלדה שלך, אבל אם הרכב שלך מופיע ברשימה הנ"ל, הממיר הזה יתאים גם לך. אם לא, תכניס את הדגם של הרכב שלך לאתר של היצרן כאן ותקבל את הממיר המתאים לפי השנתון: https://www.bmcatalysts.co.uk/

שי, לי עלה 800 כולל משלוח, הגיע תוך שבועיים. אם החבילה נתפסת במכס צריך להוסיף עוד 17% מע"מ. רכשתי מהמוכר הזה. פיטר, תרשום כאן את מספר השלדה של הרכב, אנסה למצוא לך ממיר מתאים עם לינק להזמנה מאיביי.

לא, כוורות תחליפיות מחזיקות 20 אלף ק"מ לפי הניסיון שלי ושל אנשים אחרים כאן. פתרון: להתקין ממיר מקורי או לייבא ממיר תחליפי מותאם לדגם מ-ebay. ראה תגובה שלי כאן. אני התקנתי ממיר תחליפי של BM ב-208 לפי חצי שנה, מאז שקט תעשייתי. ימים יגידו כמה הוא יחזיק, אבל לפי הביקורות הטובות ברשת אני מניח שיותר מ-20 אלף ק"מ.

אין לי שמץ מה הקשר בין החלפת קלאץ' לכיוון פרונט, ייתכן שברכב הזה יש לפרק חלקים הקשורים במערכת ההיגוי כדי להוריד את הגיר. אם לוקח למוסך שלך יום שלם להחליף קלאץ', הייתי מציע להם לעבור לתחום אחר. החלפת קלאץ' בתנאי מוסך לא אמורה לקחת יותר משעתיים. המחיר 2000 שקלים עבור עבודה בלבד הוא מוגזם ולא מוצדק. אני מניח שהמוסך יתמחר את רכיב העבודה גבוה יותר כיוון שאתה מביא את החלקים בעצמך ואין להם רווח על החלקים, אבל גם במצב כזה לא הייתי משלם יותר מ-1000 שקלים על העבודה. אמנם הם מחליפים עוד חלקים חוץ מהקלאץ', אבל ברגע שמפרקים כבר את הגיר לצורך החלפת קלאץ', אין באמת תוספת עבודה. הם מחייבים אותך כאילו הם מחליפים קלאץ', סוגרים הכל, ואז פותחים הכל שוב ומחליפים את שאר הרכיבים.

תזמין ממיר תואם של BM מאיביי בכמה מאות שקלים ותתקין בעצמך, עבודה קלה מאד. החלפתי ב-208 שלי. תכתוב את המספר שלדה ואני אמצא לך את המק"ט ולינק לקניה מאיביי. בארץ יש רק מקורי או שמרתכים כוורת אוניברסלית (מה שהציעו לך ב-1800 שקל, יקר מאד), לא משווקים ממירים תחליפיים לפי המפרט המקורי של היצרן. הממיר האוניברסלי לא מחזיק ומתקלקל אחרי 15-20 אלף קילומטר, מניסיון שלי. אם אתה בוחר בכל זאת ללכת על האופציה של השיפוץ (לא מומלץ), לך ישירות לאגזוזן ולא למוסך שלך שבסה"כ יבצע מיקור חוץ ויגבה עמלת תיווך. במצב זה התיקון יעלה באיזור ה-1000 שקלים. על ממיר מקורי בארץ אני בכלל לא מדבר, העלות היא מגוחכת.

היצרניות היחידות שיש להן שמן בתקן הנ"ל הן טוטאל ומוביל, חוץ מרקטול.