THELAD

את ה-208 שלי רכשתי לפני 6 שנים ב-20 אלף (כן, כן.. אין טעות) עם 93K ק"מ, מטופלת ושמורה, תא נוסעים במצב כמעט חדש. כשבדקתי רכבים אחרים בזמנו באותו טווח מחיר, איכות החומרים שלהם לא התקרבה לאיכות החומרים ב-208 שלי, שלא לדבר על נוחות הנסיעה וחווית הנהיגה. הבעלים לא היו מוכנים לרדת בשקל, כי היו להם כמה רוכשים פוטנציאלים בתור. למען האמת, גם היום כשיוצא לי לנסוע בטיוטות, סוזוקים, ניסאנים למיניהם, חדשים בהרבה, עדיין איכות החומרים ב-208 המזדקנת שלי יותר גבוהה. לא מזמן שכרתי ניסאן מיקרה מודל 2023 ביוון, איכות החומרים ב-208 שלי עולה עליה בכמה רמות, שלא לדבר על חווית הנהיגה.

את הרכבים האלו קונים בזיל הזול כיד שניה, לא חדשים חלילה. מה הרווח? נוסעים על רכב מודרני, מפנק, נוח ומעוצב בטעם אירופאי עם איכות חומרים שעולה בכמה רמות על כל רכב אחר שתמצא באותו מחיר. אם נכנסים להרפתקה מתוך הבנה וראייה ארוכת טווח, הכל בשליטה. כמובן, יש להקצות סכום מסויים לתקלות עתידיות, אך זה מתייחס לתכנון ארוך טווח. אני לפני מספר חודשים שיפצתי את המנוע ברכב שלי (חתימה), בגרסא האטמוספרית הדבר היחידי שנהרס הוא הרינגים, הבוכנות היו במצב טוב אחרי 140 אלף ק"מ ולא דרשו החלפה. מאז השיפוץ, המנוע לא אוכל טיפת שמן ואני מרוצה עד השמיים. בוצע אצל הבני דודים, שילמתי מחיר נמוך בעשרות אחוזים מהמחירים שצוטטו כאן. על הדרך החלפתי גם טיימינג וקלאץ', ואני לחלוטין מתכוון לעשות שימוש ברכב הזה גם עוד 5 שנים. כל מוסך סביר שיש לו ניסיון בשיפוץ מנועים יצליח לשפץ את המנועים האלו, כשמקבלים הצעות מחיר רק מהמוסכים המומלצים כאן בפורום, כמובן שזה לא משתלם.

כל הכלים מאמזון ומאליאקספרס. בשמחה, תשלח לי את המספר של בפרטי, אני עוד מעט מחליף ממיר קטליטי שהזמנתי מאליאקספרס ואשמח לזוג ידיים נוספות. כמו כן יש גם את הכנופיה, שלמדתי מהם רבות בתחילת הדרך, מלאכים שבזכותם קיבלתי את האומץ ועד היום מוקיר להם תודה גדולה מאד על כל מה שעשו בעבור בתמורה לחיוך בלבד. בשנים האחרונות פחות נעזר בהם כי אני כבר בעניינים ומשאיר את הכבוד למי שבאמת צריך. חפש בפייסבוק "תשאלו כנופצון"

מטפל ברכבי במשך שנים רבות, מחזיק בעיקר רכבים מזדקנים עד שהם שובקים ללא כוונות למכור אי פעם בעתיד (בעבר פנדה, היום 208) שעלות האחזקה שלהם הייתה מרקיעה שחקים אילו הייתי נעזר במוסכים לכל תקלה שצצה. וכן, צצות תקלות מעת לעת כשמחזיקים רכבים ישנים. עלות הכלים מחזירה את עצמה מאד מהר, מה בעצם צריך כדי להתחיל? בוקים, ראצ'ט, בוקסות, מאריכים, מפתח מומנט, מפתח לפילטר שמן, סורק OBD פשוט (לי יש אחד שעלה לי כמה דולרים באליאקספרס). לאט לאט מוסיפים עוד כלים לארסנל. העלות של הכלים היא זניחה, והיא חוזרת בריבית דריבית תוך סשן אחד איתם. כשאני מטפל ברכב שלי בעצמי, אני יודע שהעבודה נעשתה לפי הספר, כי אני לוקח את הזמן ומתעכב על כל בורג ודואג שהוא נסגר במומנט הנכון ויודע שהשתמשתי בחלפים הכי איכותיים ללא פשרות. בשנים האחרונות אני נתקל באנשים שמדווחים על טיפולים דיי בסיסיים שעלו להם 3-4 אלף שקל במוסכים מורשים, לעיתים אף יותר. טיפול זהה כשאני מבצע לבד תוך הזמנה של חלקים איכותיים יותר מחו"ל מוביל לכך שהעלויות נחתכות ב-80-90% לרוב. אין ספק שמחירי המוסכים בשנים האחרונות הרקיעו שחקים, אבל מנגד גם לא מאשים אותם כי אני מבין את עלויות התפעול של מרכז שירות. אז כן, בהחלט הייתי ממליץ לכל מי שהוא טכני במידה מסויימת, ללמוד כיצד לבצע טיפולים ותיקונים בסיסיים בעצמו.

אם תקרא את הודעתי הראשונה, ודאי תבין שאני מבטח צד ג', מבין לחלוטין שהנזק הפוטנציאלי יכול להיות הרבה יותר ממכה קלה בכנף (או באווירון?!) 😁 כל הדיון היה תיאורטי בלבד, וכל שניסיתי לומר שבעולם דמיוני שבו הנזק המקסימלי שהייתי יכול לגרום עם הרכב הצנוע שלי היה מגיע עד ל-100K, הייתי מוותר על צד ג' גם כן. במילים אחרות, אני מעדיף להיות החברת ביטוח של עצמי כל עוד מדובר בסכומים שלא יהרסו לי את החיים או כשמדובר בתרחישים שהסבירות שלהם אפסית. לגבי קביעתך בנוגע לתאונות שרשרת, חידשת לי ולכן אשמח גם למקור שמאשש את דברייך, כי למיטב ידעתי בתאונות שרשרת כל נהג תובע את הנהג שפגע בו ישירות.

בתאונות שרשרת, למיטב ידעתי כל נהג תובע את הנהג שפגע בו באופן ישיר, תקן אותי אם אני טועה. לגבי נזקים לתשתיות, בהחלט יכולים להיות, לא בקיא בעלויות אבל אני משער שרמזור או מעקה בטיחות לא עולים מאות אלפי שקלים. כמובן שישנן תשתיות יותר יקרות שתאורטית יכולות להפגע, השאלה מהי הסבירות שזה יקרה? זה כמובן מוביל לנק' חשובה לא פחות בכל סוג של ביטוח ובהחלטה האם לבטח או לא, שהיא הערכת סיכויים. בנוסף לזה שאני מבטח את עצמי רק מפני קטסטרופות, איני בהכרח מבטח את עצמי מפני כל קטסטרופה. בהחלט ישנן קטסרופות שאיני מבטח את עצמי עבורן, ולוקח את הסיכון, כי ההסתברות שהן יתרחשו היא אפסית ואני לגמרי יכול לישון בשקט בלילה בידיעה שאיני מבוטח עבורן. לא ערכתי מחקר, לכן איני יכול לתת מספרים, אבל אני משער שברוב המוחלט של התאונות, הנזק העיקרי (אחרי גוף) הוא לרכוש של הנהגים ולא לתשתית.

בשלב שאתה יכול להרשות לעצמך להפסיד את כל שווי הרכב, מבלי שזה יכניס אותך לבור כלכלי ויהווה רק מכה קטנה בכנף עבורך. אני מבטח רק קטסטרופות, גם מחוץ לעולם הרכב. קטסטרופה עבורי מוגדרת כהוצאה פתאומית של מאות אלפים ומעלה, לכן שנים אני נוסע רק עם ביטוח צד ג' ומוותר על מקיף. (עם השתתפות עצמית הכי גבוהה שאני יכול להשיג כדי להזויל עלויות) אני מבטח צד ג' רק מתוך חשש להיות חלילה מעורב בתאונה עם רכב יוקרתי. בעולם שבו כל הרכבים על הכביש היו שווים עד 100K, גם על צד ג' הייתי מוותר.

החלפתי את הכל, ממיר, אטם, ברגים, הכל הגיע בערכה של חברת BM. החלפה לא מסובכת, אני לא איזה מכונאי דגול ולקח לי שעה וחצי עם הפסקת קפה. קניתי ממוכר שממוקם באירופה, כן. היצרן נותן אחריות של שנתיים, לא ברור איך וכיצד ניתן להפעיל אותה במקרה של כשל. הממירים שלהם יחסית מומלצים, הרבה התקינו בחו"ל ומרוצים. ברכב שלי ברור לחלוטין מדוע הוא כשל והתפורר, המנוע שלי צרך שמן ברמות של ליטר ל-250 ק"מ בתקופה שהוא היה מותקן, אילו המנוע היה תקין קרוב לודאי שהיה מאריך ימים, אך עדיין החזיק 3 שנים. לגבי הממירים המשופצים, כאשר רכשתי את הרכב כמשומש, נדלקה נורת מנוע והוצע לי "שיפוץ" ב-1300 ש"ח, התוצאה הייתה שהממיר "המשופץ" החזיק 20 אלף ק"מ בלבד (לפני שהתחילה צריכת שמן משמעותית במנוע שלי). הם חותכים את הממיר עם דיסק, מתקינים כוורת אוניברסלית שאתה יכול לרכוש באליאקספרס בכמה דולרים, מרתכים הכל וקוראים לזה שיפוץ. (עבודה של כמה דקות אם יש לך את הכלים והידע) עבור התענוג דורשים היום באיזור ה-2000 שקלים. בהצלחה בכל אשר תבחר

צוטטתי לכן אגיב שאני לפני 3 שנים החלפתי לממיר של BM שרכשתי ב-ebay ב-900 שקלים, החלפתי לבד. (החלפה פשוטה ברכבי) הממיר שבק חיים אחרי 3 שנים (התפורר) אבל הרכב שלי צרך כמות מפלצתית של שמן לפני ששיפצתי לו את המנוע (ליטר לכל 250 ק"מ), ולכן כמות עצומה של שמן שהגיעה לממיר לא השאירה לו ברירה. כרגע הזמנתי ממיר סיני מאלי אקספרס, ננסה את מזלי. (זה שעה של עבודה להחליף אותו אצלי ברכב, וממש לא איכפת לי להחליף שוב בעוד שנה) אין שום סיכוי בעולם שהייתי משלם את הסכומים המפורכים שצוטטו כאן על ממיר קטליטי, עדיף להזמין מחו"ל ממחיר תחליפי תואם ב-400-1500. (בטווח התחתון מדובר כמובן בממיר סיני) כמו כן בשום פנים ואופן לא הייתי ממליץ על "כוורות אוניברסיליות" שמרתכים לממיר הקיים, קוראים לזה "שיפוץ" וגובים על זה 2000 ש"ח.

כפי שציינתי, התנועה יכלה להתנהל בשני נתיבים ללא כל בעיה. חונות במקטע הזה כל הזמן מכוניות, גם היום חנו שם המון מכוניות בדיוק היכן שקיבלתי דו"ח. אם במקרה היו רוצות לעבור שתי משאיות בו זמנית בנתיבים נגדיים, ייתכן שהרכב שלי היה מפריע להם מעט והם היו צריכים לעבור אחד אחרי השני. ההפרעה הייתה מידתית, ולהערכתי לא מצדיקה דו"ח. האתר בניה הסמוך הוא בסה"כ שיפוץ חיצוני של הבניין, אין שם משאיות שפורקות חומרי בניין. להערכתי ההפרעה הייתה מידתית וסבירה כמי שמכיר את האיזור נפלא, אבל לצערי לא אני קובע וכל שנותר לי הוא לחכות להחלטת הערעור. דעו בעלי תו חניה לנכה שעיריות פוזלות לעבר כיסכם, אתם פשוט גורמים להן לאובדן הכנסות רב בכך שאתם מקשים עליהן לתת לכם דו"חות.

תו נכה לא ניתן רק לנכים על כסא גלגלים, רוב הזכאים לתו נכה בעלי יכולת הליכה. מאחל לך שלעולם לא תזדקק. כפי שאמרתי, האיזור סובל ממצוקת חניה אדירה, אנשים מחנים שם בכל חור אפשרי גם ללא תו נכה. אין שום ספק שבאופן שהחנתי את רכבי נגרמה הפרעה מסויימת לתנועה, אך הדבר נכון לגבי כל מצב שבו רכב חונה במקום "אסור", שכן אם לא הייתה נגרמת הפרעה כלשהי, הוא היא מותר בחניה. השאלה הנשאלת היא האם ההפרעה היא סבירה ומידתית, להערכתי ולשיקול דעתי כן אך ייתכן שאיני מפרש נכון את החוק שהוא מנוסח בצורה מאד כללית ונתון לפרשנות רחבה. כפי שניתן לראות בצילום, הכביש די רחב ויכולה להתקיים תנועה דו סיטרית כמעט ללא הפרעה. במקטע הזה חונים רכבים בשורה כמעט בכל שעות היום, בשל המצאות של מרכול בקרבת מקום יש קושי רב למצוא חניה באיזור. הכביש אינו ראשי, אך יש בו תנועת מכוניות כל הזמן, בטח שלא כמה מכוניות בשעה. אוטובוסים לא עוברים בו כלל.

כתוב בדו"ח שחסמתי נתיב בכביש דו סיטרי צר, הכביש רחוק מאד מלהיות צר. ברור שכל חניה שלא במקום יעודי יש בה מן ההפרעה לתנועה, אך השאלה האם ההפרעה במצב הזה מצדיקה מתן דו"ח. להבנתי ולשיקול דעתי, לא. כפי שניתן לראות, הכביש די רחב, לא עוברים בו אוטובוסים כלל וכמו שציינתי סובל ממוצקת חניה אדירה, רכבים גם ללא תו נכה כל הזמן חונים במקטע הזה והם לא מפריעים לאף אחד. האם מישהו קיבל דוח דומה והוא בוטל לבסוף? הפרעה לתנועה יש בכל מצב שחונים שלא בחניה יעודית, כמובן. השאלה האם ההפרעה כאן מצדיקה מתן דו"ח. להבנתי, רכב הנושא תו נכה אמור לקבל דו"ח רק במצבים קיצוניים שבהם יש חסימה מלאה של נתיב, חסימת מעבר, חניה בקרבת צומת או מעבר חציה. המצב הנידון רחוק מכך שנות אור. אם עיריות מרשות לעצמן לבצע אכיפה כזאת כנגד רכבי נכים, יתכן שתו הנכה רק יגרום לאנשים שזקוקים לו לקבל דו"חות מיותרים בשיטת מצליח.

שלום רב, לרכבי תו נכה. החנתי אותו באדום לבן בראשון לציון, באיזור שסובל ממצוקת חניה אדירה ורק לאחר שוידאתי שאין כלל חניה פנויה באיזור. החניתי את רכבי רחוק מצומת או מעבר חציה. על המקטע הזה שצבוע באדום לבן חונות מכוניות בכל שעות היום והן כלל לא מפריעות לתנועה. ניתן לראות בצילום שחונות מאחורי רכבי עוד שתי מכוניות, אחת ממש מאחורי ואחת רחוק יותר. הכביש הוא דו סיטרי, אך אין כלל הפרעה לתנועה, הכביש די רחב כפי שניתן לראות. מלפני הרכב ניתן לראות שיש איזור פריקה וטעינה שהקפדתי כמובן לא להחנות עליו. ערערתי כמובן, אך אני תוהה מדוע הדו"ח ניתן מלכתחילה והאם יש בו הצדקה כלשהי. האם הדו"ח מוצדק או שפשוט עיריות החליטו שהן אוכפות גם כנגד רכבים נושאי תו נכה בשיטת מצליח?

ניקיתי את המגעים של הקונקטור עם קיסם טבול במים מזוקקים, עושה רושם שזה עזר, אני אחרי נסיעת מבחן של חצי שעה ובינתיים התקלה נפתרה. כנראה שהבעיה היא מהמגעים, אם הבעיה תחזור אנסה להשתמש בספריי מגעים או להחליף את הקונקטור. כמו כן האם זה בטוח לרסס על הקונקטורים ספריי מגעים מבלי לנתק את המצבר לפני? תודה רבה ושבת שלום!

תודה ! חומר אחר שיכול להתאים אם אין בנמצא ספריי מגעים ובהינתן שאין מקום לרכוש כרגע?

זה האמצעי, החיבורים שלו נראים יותר זהובים

נתקתי את הקונקטור של סליל ההצתה כדי לבדוק אם מגיע אליו מתח כשהרכב מונע, לכל שלושת הכניסות מגיע מתח כך שאין נתק כלשהו. למעשה אם אני מנתק את הסליל הימני ומניע את הרכב, אין שום הבדל בהתנהגות. המנוע בעצם עובד על 2 צילינדרים בין אם אני מחבר את הקונקטור של הימני או לא. באמת שאני לא מצליח להבין מה הולך כאן.

שלום, (רכב בחתימה) לאחרונה קפצה לי תקלה P1337 שקשורה במצת הימני, מאחר והמצת הוחלף לפני חצי שנה, פירקתי אותו ניקיתי מעט, החזרתי והתקלה חלפה למשך יומיים. היום שוב קפצה לי התקלה, הפעם החלפתי את הפלאג, אחרי ההחלפה התקלה נעלמה אך קפצה לי פתאום P2300 שקשורה בכלל בסליל הצתה תקול. (כל סלילי ההצתה הוחלפו בשנה האחרונה, סליל ההצתה הספציפי של הצילינדר הוחלף לפני חודש וחצי לסליל של היצרן המקורי DELPHI) הצלבת סלילי הצתה לא מובילה לשיני קוד התקלה, הוא תמיד P2300 שמצביע על תקלה בסליל ההצתה של צילינדר 1 מצד ימין. נדלקת נורת SERVICE צהובה + מנוע עם סימן קריאה צהוב + ירידה משמעותית בכוח המנוע. ניסיתי למחוק קודי תקלה, חוזר שוב מיד בהתנעת המנוע. כיוונים?

הרצועה הוחלפה במוסך גבע, הם פירקו את אגן השמן וצילמו לי את הרשתית, לא היו פירורים כלל. היא הוצאה במצב דיי טוב, יכלה לשרת עוד כמה עשרות אלפים ללא בעיה. כמו כן, לא נדלקה לי לעולם נורת לחץ שמן (אני משער שהיא אמורה להדלק במצב של הרעבת שמן ולחץ שמן נמוך), כך שלא סביר כלל שהמנוע חווה הרעבת שמן. פילטר שמן + שמן, החלפתי בעצמי כל 6-7 אלף ק"מ. מעולם לא ראיתי בשמן פירורים כלשהם. המנועים האלו נכשלים אחרי 130-140 אלף ק"מ במקרה הטוב, עם או בלי הרעבת שמן. הרכבים האלו משתלמים רק כאשר קונים אותם במחירי שחיטה ומביאים בחשבון תיקון עתידי של 10-15 אלף בעבור השיפוץ. מי שאוהב שקט תעשייתי ואין לו שום סבילות לכאבי ראש מזדמנים מעת לעת, אמליץ לו להתרחק מהרכבים האלו כמו מאש. יתרון נוסף הוא שהם דיי לא גניבים, לכן אפשר לעשות רק צד ג' בראש שקט, כפי שאני עושה ב-6 השנים שהנבלה הזאת אצלי. אם הייתה לי בחניה איזו יפנית אמינה, הייתי נאלץ לעשות מקיף ולהפרד מעוד כמה אלפי שקלים בכל שנה. כלכלית גרידא, אין שום רכב אחר שהיה לי משתלם יותר להחזיק ב-6 השנים האחרונות.

ליטר ל-1000 ק"מ? חלום, אני עכשיו קונה! ה-208 שלי צורכת ליטר ל-300 ק"מ, המנוע אחרי 140 אלף ק"מ, טופל כמו שעון והוקדמו טיפולים. ב-208 שלי, המנוע אטסמוספרי, הרצועה כלל לא התפוררה ועדיין זה לא מנע מהרינגים להיהרס ולהוביל לצריכת שמן מפחידה. יש כשל מובנה במנוע הזה, הוא פשוט מתוכנן ל-130-140 ק"מ, לאחר מכן נדרש שיפוץ מלא או החלפה. למזלי רכשתי את הרכב כיד שניה במחיר מאד זול. עם זאת, הרכב מאד נוח ונעים לנהיגה, ואם לוקחים בחשבון שיפוץ מנוע בהמשך, עדיין ייתכן שזאת עסקה משתלמת מבחינה כלכלית נטו, הרי הרכבים האלו נמכרים ביד 2 במחירים מצחיקים.

זה נאמר בציניות כמובן. הפיג'ו שלי נוסעת יותר על שמן מאשר על דלק. מוזמן לקרוא הודעות שכתבתי כאן בנושא...

עדכון: בפיג'ו סיטרואן צילנדר 1 הוא הכי ימני בדרך כלל, מעל גלגל התנופה. בשונה מרוב הרכבים שבהם צילנדר 1 הוא בצד של רצועת הטיימינג. תחילה הצלבתי סלילי הצתה לראות שהתקלה אכן עוברת צילינדר כדי לוודא שהתקלה היא בסליל ההצתה, ולאחר מכן החלפתי את הסליל שהיה במקור בצד ימין והתקלה נפתרה. הסימפטומים היו: רעידות, חוסר סחיבה. את כל הסלילים החלפתי לאחרונה לסלילים של DELPHI, חוץ מהסליל שהתקלקל שהוא הוחלף לפני 3 שנים לסליל מקורי שמיוצר ע"י DELPHI בשל אותו קוד תקלה בדיוק ואותם סימפטומים. איזה כיף זה פיג'ו.

שלום, שוב קפצה לי תקלה P2300 ברכבי (פיג'ו 208 1.2 82 כ"ס), התקלה מצביעה על קויל תקול בצילנדר 1. אשמח לדעת באיזה צד מדובר, הימני ביותר שלי כשאני עומד מול המנוע (מעל גלגל התנופה) או השמאלי ביותר שלי (קרוב לרצועת הטיימינג). הבנתי שלפיג'ו יש את הסדר שלהם... תודה

השאלה אם הוא מתאים למנועים עם רצועה טבולה בשמן.

חיובי, צריכת שמן מטורללת, ללא שהרכב סבל מאיזושהי התפוררות רצועת הטיימינג. מנועים שמתוכננים להכשל אחרי 130-140 ק"מ, חלק גם חווים את הכשלים הללו לפני. מתנהלת כרגע תביעה ייצוגית, לא בונה עליה. למזלי הרב רכשתי את הנבלה הזאת לפני 5 שנים בעבור סכום פעוט. להבא, אם ארכוש רכבים של הקונצרן, אלו יהיו רק רכבים עם מכלולים שהוכיחו את עצמם במשך שנים.