THELAD

שלום, (פירוט מלא של הרכב בחתימה) אורות הבלם נשארים דלוקים כאשר נותנים סוויץ' או כשהרכב מונע, כשרכב כבוי ללא מפתח בסוויץ' האורות כבים. הוחלף יוניט אור בלם לאחד מקורי, הבעיה לא נפתרה. אוסיף שכאשר אני מוציא את היוניט החדש ולוחץ עליו עם האצבע, אין כלל תגובה והאורות נותרים דלוקים. היכן יכולה להסתתר הבעיה?

לפי הקבלות שהוצאתי ממורשה היבואן, הם השתמשו ב-MOBIL1-5W30B71 2297. הרכב ברוב חייו לא טופל במוסכים מורשי יבואן, ולבעלים הקודם לא היה תיעוד מלא של הטיפולים של הידיים הקודמות, לכן קשה לדעת. בדקתי את השמן ויזואלית על המדיד, הוא נראה במצב סביר. (לא נראה שחור כמו פחם, אלא בגוון חום) הבעלים הקודם נתן לי מיכל Motul בתקן b71 2290 5w30, אם הוא רכש שמן בתקן הנכון אני מניח שהוא וידא שממלאים במוסך שמן בתקן הנכון או לחלופין החליף בעצמו. בכל מקרה, מכיוון שאין כאן 100% של וודאות, מעדיף לבצע החלפה כמה שיותר מהר.

תודה, אעשה שימוש בשמן שנמצא ברשותי בתקן PSA 2290 ובפעם הבאה ארכוש שמן בתקן החדש, מה גם שכרגע אין כל כך מבחר של שמנים בתקנים החדשים, והמחירים בהתאם.

תודה רבה, כך שערתי. אני מניח שהתקנים החדשים מקטינים את זיהום האוויר יחסית לתקנים הישנים יותר, אך האם ניתן לעשות שימוש ללא חשש בשמן של מוטול בתקן PSA B71-2290 אם כבר הוא ברשותי.

שלום רב, (פירוט רכב מלא בחתימה) הגיעו לידי שני מסמכים, האחד מפרט הטיפולים עפ"י היבואן, והאחר מפרט autodata. בשניהם מצויינים תקני שמן שונים, כך שאיני יודע על מי מהם ניתן להסתמך, ייתכן שמסמך אחד נכתב לאחר השני ובתקופה זו נוצרו תקנים חדשים שתומכים בתקנים הישנים. מצרף את החלק הרלוונטי מכל אחד מהמסמכים: ברשותי שמן בצמיגות 5w-30 ובתקן PSA B71 2290, לפי אוטודאטה הוא בתקן המתאים, לפי מסמך היבואן הוא לא בתקן המתאים. האם בטוח לעשות בו שימוש? אני כמובן נוטה יותר לסמוך על אוטודאטה. כמו כן, נוזל הקירור ברכבי הוא בצבע ורוד, ידוע לי שנוזל הקירור המקורי של פיג'ו הוא בצבע כחול, אך נתקלתי בהמון אקזמפלרים, ברשת ומחוצה לה ברכבים שבדקתי טרם הרכישה, בהם נוזל הקירור הוא גם כן בצבע ורוד-כתום. באיזה נוזל קירור מדובר והאם מדובר בנוזל קירור מקורי של פיג'ו? כמו כן, האם מומלץ לבצע החלפה של נוזל הקירור? הרכב עוד מעט סוגר 6 שנים ואני מניח שלא בוצעה מעולם החלפה שלו. היבואן ממליץ רק לבדוק את החומציות שלו (רמת PH) כל 15k ק"מ לאחר 120 אלף ק"מ ראשונים, ובכלל לא מורה על החלפתו. מדובר בנוזל שעולה 90 שקלים, לכן לא ברור לי למה צריך "לשבור את הראש" ולבדוק כאשר אפשר להחליפו כל כמה שנים. תודה

מעניין, הביקורות ברשת על החברה הזאת דווקא מאד חיוביות. בהמשך לשרשור, הרכב הנ"ל קיבל מכה קטנה מקדימה לפני 3 חודשים ותוקן (במהירות של 7-8 קמ"ש), הממיר הקטליטי ברכב הזה יושב מקדימה מאחורי הפגוש הקדמי. ייתכן שהזעזוע קיצר את חייו? כי לפי החשבון שלי, הממיר החזיק ברכב הזה 9 אלף ק"מ. (תוקן ע"י הבעלים הקודם באותו מכון אגזוזים לפי חצי שנה) כמו כן, האם כדאי להשתמש בתוסף לניקוי הממיר הקטיליטי כל כמה חודשים או שמדובר בזריקת כסף לפח כמו בתוספי דלק?

גם הממיר המקורי ברכב הזה הוא בעייתי, לא מאריך ימים. התייעצתי עם מוסך ידוע בפורום שטען ש-magnaflow מחזיק יותר זמן ברכב הזה מהממיר המקורי שלא מתאים לרכב, ושברכבים אחרים הוא לא מתקלקל כל כך מהר.

שלום רב, (פירוט רכב מלא בחתימה) נדלקה לי לפני יומיים נורת check-engine, (הרכב נכון לעכשיו עם 92k ק"מ) בבדיקה התגלתה תקלה בממיר הקטליטי שהצריכה החלפה שלו, הבעלים הקודם של הרכב החליף ממיר גם כן לפני חצי שנה (באמצע חודש מאי 19), חצי שנה לאחר מכן, שוב מופיעה אותה תקלה ושוב נדרשת החלפה של הממיר שנשבר לפי הדיאגנוזה של מכון האגזוזים. (מוכר וידוע בפורום) הממיר הוחלף בשנית, אך אני חושש שתופיע לי בשנית התקלה הזאת בעוד חצי שנה. נורת check engine כרגע לא דולקת, והכל תקין. הממיר שהותקן בשני המקרים הוא תחליפי של magnaflow שיש עליו ביקורות טובות ברשת. במכון האגזוזים טוענים שלא ייתכן שהממיר נשבר מבלאי טבעי, וייתכן שקיימת בעיה במערכות אחרות שגורמת לממיר להישבר. התייעצתי עם מוסך שמומחה לרכבי פיג'ו, שטוען שאם היה כשל באחת מהמערכות שעשוי לגרום לפגיעה בממיר, המחשב היה ממזמן מקפיץ קוד תקלה, וכל עוד ואין נורת check engine דלוקה כל המערכות פועלות באופן תקין. איך יוצאים מהפלונטר? אין לי בעיה להחליף את הממיר הזה כל 2-3 שנים, אבל כל חצי שנה? נראה לי לא הגיוני בעליל.

אני לא חושב שיש ברכב מערכת היל הולדר, שום דבר לא מונע מהרכב להדרדר לאחור בשיפועים. כשהם נתקעים, הם נותרים דלוקים עד שלוחצים כמה פעמים על הדוושה ואז לעיתים הם משתחררים או לחלופין אם מרימים קצת את דוושת הבלם כלפי מעלה וזה בדרך כלל גורם להם לחזור לעבוד כרגיל.

מקס, רוב תודות. בבדיקה שערכתי היום, הכל עובד כרגיל, נחכה עם זה בינתיים ונראה האם התקלה חוזרת. מבירור שערכתי, דגם הקודן הוא GMS 808

שלום רב, רכשתי היום פיג'ו 208 1.2 ידנית, 2014. אשמח לקבל מענה לשתי שאלות: 1. ברכב הותקן קודן של גיל קאר שנראה כך: אני מעוניין לשנות את הקוד בקודן, נתקלתי בשתי שיטות: להקיש קוד חוקי, ללחוץ על 5 לחיצה ארוכה, להקליד פעמיים קוד חדש. בקובץ PDF של חברת sanji ההוראות הן: ללחוץ 5+1 בו זמנית לחיצה ארוכה עד להישמע צפצוף ארוך, להזין קוד חוקי, לחכות לצפצוף, להזין קוד חדש, לחכות לצפצוף, להזין בשנית קוד חדש. אף אחת מהשיטות אינה עובדת לי, הקודן אכן משמיע צפצוף ארוך כאשר לוחצים 5+1 בו זמנית במשך כמה שניות, אך לא מגיב להמשך הפעולות. התקשרתי לגיל קאר, החברה שהתקינה את הקודנית, הם לא מוכנים לתת הסבר בטלפון ומבקשים להגיע עם הרכב לעמדת שירות שלהם בכדי לשנות את הקוד. 2. שמתי לב שאורות הבלמים לעתים נותרים דלוקים גם כאשר אני מוריד את הרגל מדוושת הבלמים ולעיתים נכבים רגיל כאשר מורידים את הרגל מהדוושה, כאשר הם נותרים דלוקים משיכה של דוושת הבלמים כלפי מעלה גורמת להם להיכבות (כמובן הניסוי התבצע כאשר הרכב היה נייח, למען הסר ספק) או מספר לחיצות על דוושת הבלמים גורמות להם לחזור לפעול כרגיל, עד שהם שוב נתקעים וכך חוזר חלילה. כיוונים? תודה

יוליאן, בהחלט יש תיעוד של היסטוריית הטיפולים, השאלה העקרית היא לא האם אלא כיצד הרכב טופל ועד כמה הקפידו על איכות החלפים, אני נוטה להאמין שחברת הליסינג בחרה להשתמש בחומרים הכי זולים שהצליחה לשים עליהם את ידה כדי לחתוך עלויות. המחירים שמפורסמים ביד 2 אלו מחירים ראשוניים לפי מיקוח, ברוב המקרים ניתן להוריד אותם ב-10-20% עם קצת יכולת מיקוח ובהתאם לרמת הסחירות של הרכב, כאן אנחנו מדברים על פיג'ו, שישראל ישראלי אינו חובב בלשון המעטה, לכן הסחירות היא בהתאם. אני מעריך שרכב פרטי עם הנתונים הנ"ל היה נמכר ב-29k בסופו של דבר, אולי גם 30k אם הבעלים היה מתעקש, השאלה היא עד כמה עברו כרכב ליסינג אמור להשפיע על המחירון שלו, גם חוסר הידיעה שלי לגבי כמה נהגים נהגו בו.

תודה רבה! כמובן שאקח לבדיקה. בנוסף גם אבקש מהם להוציא לי טופס מהמסלקה של חברות הביטוח, רק שאני לא בטוח שבמקרה של רכבי ליסינג תאונות נרשמות בכלל במסלקה של חברות הביטוח, כיוון שכידוע חברות ליסינג אינן מבטחות את הרכב שלהן. רק לא ברור לי איך "תשלם להם 29k, משתלם" מתיישב עם "פיג'ו גם ככה מאבדת ערך מהר", זאת בדיוק הסיבה שאני לא רוצה לשלם להם 29k על רכב ליסינג.

שלום רב, מצאתי פיג'ו 208 יד 1 (00 בעלים קודמים), מודל 3/2016 עם 80k ק"מ, ידנית, ללא תאונות. חברת הליסינ (חברה גדולה ומוכרת) הראתה לי דו"ח שמעיד על כך שהרכב עבר את כל הטיפולים עד כה, עוד הם טוענים שנהג ברכב נהג יחיד לאורך כל התקופה. (כיצד אפשר לאמת כזה דבר?) מחירון יד 2 משוקלל של הרכב (תוך התחשבות בעברו כרכב ליסינג) הוא 31.9k. ההצעה הסופית (לטענתם) היא באיזור ה-29k, הם נותנים גם לרכב שנה וחצי אחריות על הגיר והמנוע. שמעתי סיפורי זוועות על האופן שבו חברות ליסינג מטפלות ברכבים שלהן, על רכבים שלא מגיעים לטיפולים בזמן או לא מגיעים בכלל לטיפולים כיוון שהנהגים שוכחים, לכן לא ברור לי האם אני יכול לסמוך על דו"ח הטיפולים שסופק לי. האם מדובר בהצעה משתלמת לדעתכם? אני חושש מהסחירות של הרכב בעתיד בשל עברו כרכב ליסינג, ולכן אני מתייעץ כאן.

stum, תודה רבה רבה ! בדיוק מה שאני חשבתי. תודה לכולם, ארכוש ממנו רק אם יוריד את השעבוד טרם הרכישה!

צ'ק בנקאי = הבנק שלי מתחייב לשלם לבנק שלו את הסכום הנקוב. אני מניח שהם יכולים לברר בלי שום בעיה שהצ'ק תקין, כך שאני לא רואה איזה סיכון יש כאן עבור הבנק. הצעתי הלוואת גישור, המוכר לא מעוניין. הסרת השעבוד מרשם המשכונות לא מתבצעת באופן אוטומטי לאחר שבוע-שבועיים? למיטב ידעתי, ניתן להעביר בעלות ברגע שהשעבוד הוסר ממשרד הרישוי, אין לי בעיה שהמשכון מרשם המשכונות יוסר רק לאחר שבועיים. לסיכום: אם אני מבין נכון, בשום פנים ואופן לא לשלם לפני שהשעבוד על הרכב הוסר?

כשאתה אומר מחירון, האם אתה מתכוון למחירון לוי יצחק? הבעיה היא שאני ללא רכב כרגע (הפנדה התקלקלה ולא כלכלי לתקן) ולכן מתנייד באוטובוסים, המחשבה שאצטרך להמשיך להשתמש בתחבורה ציבורית מעוררת בי התקף חרדה וגורמת לי לפריחה בכל הגוף. (3.5 שעות בסה"כ הלוך וחזור לעבודה, במקום 45 דקות ברכב, כיף חיים) שאלה נוספת שקצת חורגת מהנושא המקורי: ראיתי רכב נוסף, הבעיה (כן, תמיד יש בעיות) היא שהרכב משועבד לבנק, והמוכר רוצה שאגיע איתו לבנק שלו, אשלם לו מראש, אסיר את השעבוד ורק לאחר מכן אעביר בעלות. מבירורים באינטרנט, הבנתי שהשעבוד על הרכב ממשרד התחבורה מוסר באופן כמעט מיידי, וניתן ללכת לדואר ולהעביר בעלות אך המשכון על הרכב ברשם המשכונות מוסר רק לאחר שבועיים-שלוש. הדרישה הזאת נשמעת לי הזויה לאור העובדה שאיני מכיר את המוכר ובוודאי לא יכול לתת בו את אמוני המלא, מה גם שתמיד קיים סיכוי שלא נצליח להעביר בעלות באופן מיידי בשל בלת"מים(נפילה של המחשבים של הדואר, דרישה לריקול, עיקולים לא ידועים וכו'), אך במצב זה כבר שילמתי למוכר (שמרוחק ממני מאד גיאוגרפית) ואני נשאר ללא רכב עד אשר יואיל בטובו להעביר בעלות. השאלה היא מה הן האפשרויות שהבנקים מציעים כדי להמנע מהפרוצדורה הנ"ל עבור לקוחות שרכבם משועבד לבנק? הפתרון שלי לבעיה: אם אני מגיע לבנק של המוכר יחד עם המוכר וצ'ק בנקאי על שמו, ובצירוף זכרון דברים ומתחייב לרכוש ממנו את הרכב, מבקש להסיר את השעבוד על הרכב אך במקביל גם לא להפקיד את הצ'ק עד אשר יש העברת בעלות, לאחר העברת הבעלות מגיעים לבנק עם האישור ונותנים אור ירוק להפקדת הצ'ק. האם התהליך הזה מקובל ובנקים מסכימים לו?

דווקא מצאתי לא מעט איזכורים כאלו ברשת, וגם חווה כרגע בפועל עם מוכרים שיש להם כזאת תקלה פעילה ברכב עם מודלים גבוהים מ-14.

השאלה היא מה קורה בפועל? אם אני אגיע למוסך מורשה שלהם עם רצועה מתפוררת, ישתקו ויתליפו לי על חשבונם על אף שהרכב לא טופל במורשה יבואן לאחר תום האחריות הרגילה או שהם מחליפים רק במסגרת good will ללקוחות שממשיכים לטפל במורשה יבואן גם לאחר תום האחריות?

יוליאן, תודה על הקישור. בכתבה שהבאת כתוב שלובינסקי מעניקים אחריות של 7 שנים או 150k ק"מ (המוקדם) על רצועת הטיימיג לדגמים מ-2014 - 2016, כלומר הם מחליפים ללא עלות רצועות טיימינג שמתחילות להתפורר. יש מקור מלובינסקי לעניין הזה? נשמע לי too good to be true. הגירסא הנ"ל היא גרסת האקטיב, הגרסא הבכירה, יד 3, ~90k ק"מ.

galbh, כשאתה אומר מחירון, אתה מתכוון למחירון לוי יצחק או ליד 2? אני מתכוון לשלם על הרכב הנ"ל 20,000, מחירון לוי יצחק הוא בערך 32, מחירון יד 2 הוא בערך 27. להערכתי מדובר ברכישה משתלמת, בהינתן שלפי הערכת שמאי אין ירידת ערך, כלומר רק פגיעות קוסמטיות שתוקנו.

מני, האקזמפלר הראשון שסיפרתי לך עליו הוא מ-2016, וגם לו הופיעה התקלה הזאת, בסוף ירדתי מהרכב הזה מהסיבה הזאת. משיחות שערכתי עם כמה מוסכים ידועים ומומלצים, הם טוענים שיש צורך להחליף ממיר קטליטי כל שנתיים-שלוש ברכב הזה, מקווה מאד שהם קצת הגזימו, אבל ניכר שיש כאן בעיה סדרתית. מעדכן שגם מהרכב הנ"ל ירדתי בסוף, תודה לכולם. ממשיכים לחפש...

זה בדיוק מה שבעל הרכב אומר, הוא אומר שהוא החליף ממיר קטיליטי למקורי, נורת check engine נכבתה ולאחר כמה ימים המחשב שוב פעם נתן קוד תקלה ונורת check engine נדלקה בשנית. המוסך שלו גם החליף חיישנים, ועוד כמה רכיבים, שלא פתרו את התקלה. בסוף הם החזירו את כל הרכיבים שהיו מותקנים במקור כי ההחלפה לא פתרה את התקלה. מה גורם למחשב להמשיך לתת את קוד התקלה במקרים שהממיר הוחלף?

שלום רב, אני בוחן פיג'ו 208 לקראת רכישה, מדובר בגירסא ידנית, מנוע 1.2 ללא טורבו (מנוע פיורטק) מבציר 2014. בלוח השעונים דלוקה נורת check engine, הקוד שהמחשב נותן: בעל הרכב טוען שהוחלף ממיר קטליטי לממיר מקורי אחר (חדש) ונורת check engine ממשיכה לדלוק, כמו כן קוד התקלה ממשיך להופיע. (לכן המוסך החזיר את הממיר המקורי) כמו כן, הוחלפו חיישנים שקשורים בפעולת הממיר, אך הישועה טרם הגיעה. אני כמובן לא יודע אם קרו הדברים שהוא מציין, ולכן אני שואל כאן. בעל הרכב טוען שנסע ברכב כבר 30k ק"מ, עבר טסטים ואין שום בעיה בהתנהגות של הרכב\צריכת דלק ושהמחשב כביכול מקפיץ "סתם" את התקלה כתוצאה מבעיה "חשמלית". במידה ואכן יש תקלה בממיר הקטליטי, האם זה שהוא נסע עם הרכב 30k ק"מ במצב הזה גרם נזק כלשהו? לי הדברים שלו נשמעים חסרי תוקף, אך כיוון שאיני אוטוריטה בתחום אתייעץ עם מומחי הפורום. האם הסיפורים שלו הגיוניים?

תודה לכולם! יוליאן, הרכב שנת 2014. עדיין לא סגרתי איתו מחיר, אני כמובן לא אשלם מחיר זהה לרכב מקביל שלא עבר תאונה. אני מאד חושש מטמבון תחליפי, שמעתי שהם הרבה יותר פריכים ונסדקים מכל מכה קטנה. האם יש אמת בדבר?