noogie

איזה דגם זה?

אין במאגר? ניסית לכתוב להם?

לסדאן או האצ'בק?

יש לי סנטרה מזה כשנה וחצי ומעל 50,000 קמ ובמקום העבודה הקודם הייתה לי סיד סטיישן 1.6. רכב משפחתי - שניהם משפחתיים ובשניהם החמות יושבת בנוחות מאחורה. אחדד, שניהם מתאימים לשלב שיש ילדים בוגרים (15 ככה) שצריכים מקום מאחורה בניגוד לרכבים עם ספסל אחורי צפוף ומרווח רגליים קטן מאד. בשתיהן אין פתחי מזגן מאחורה, אבל המזגן של הסנטרה חזק מאד כך שזה לא בעיה. חסכוני - הסיד עשתה 13:1 מחוץ לעיר, בערך 9:1 בעירוני כבד. הסנטרה עושה באזור 10:1 במשולב ועם הרגל הכבדה שלי גם בבינעירוני 10:1. מאובזר - תלוי מאד מה אתה מחפש. על הנייר הסיד הרבה יותר מאובזרת מהסנטרה, 4 חלונות חשמל אוטומטיים, מרימי שמשות, קיפול מראות, led drl ובטח עוד כמה ניואנסים. מנגד הסנטרה מגיעה עם waze מובנה (מערכת של א.ד.י מערכות) מהיבואן ויש חימום מושבים (באמת כיף בחורף), מחזיקי הכוסות בקוטר אמריקאי ויש כניסה יציאה והנעה ללא מפתח. מבחינת נוחות, אני לא סובל בסנטרה, אני נוהג הרבה ואין תלונות. מבחינת מהירות - בסנטרה קל מאד לאבד את הרישיון, מנגד בזכות הגיר הרציף הרכב מסוגל לשייט במהירות בינונית (100) בסל"ד נמוך מ 2,000 (!). פונקציונליות - מבחינתי הסטיישן לוקחת בגדול, אין להשוות לסדאן, אפילו שהבאג' בסנטרה גדול מאד. אם זה משנה, היות והסנטרה היא רכב אמריקאי (מיוצרת במקסיקו לשוק האמריקאי) אז מראת הנהג בתקן אמריקאי (הגדלת יחידה) ויש לה שטח מת גדול יותר מהסיד שבאה בתקן אירופאי.

הכשל הוא בקצוות איפה שהתושבת של הברגים מתחברת, לא? תוציא את בלוק הכפתורים ותכניס למקום במסגרת שהתפרקה, את הפלסטיק שנשבר תדביק באפוקסי. גם אצלנו זה ככה, פעם בעשור צריך לחדש את האפוקסי.

במקרה נתקלתי בסרטון הבא: זה עובד בארץ? בסה"כ נראה אחלה פתרון.

לדעתי Dell XPS 15 יכול להתאים, בתנאי שאתה הולך על ה i3 עם מסך HD (לא 4k) וסוללה פנימית נוספת, אמור לתת מעל 12 שעות עבודה. המקלדת נוחה מאד והמחשב עצמו יחסית קומפקטי - זה 15.6" בגודל של 14". *יש מצב שתצטרך לייבא אותו מארהב, יש אחד באאוטלט של דל ב 700$.

ברווז, יש ב thingiverse כמה מודלים של ג'יגים כאלה, תנסה להשתמש בהם כרפרנס.

יודע טוב מאד למה אתה מתכוון, בכל מקרה, אני לא מגיע לקריות. אני על קו חולון-ירושלים-ים המלח.

אני בדיוק קיבלתי את שלי, מאיפה אתה בארץ? אשמח לסייע.

א. תקרא כאן ב. ראה שתי תמונות שצולמו עם ה D750 שלי ועדשת 24-85, שהוצבה בקצה השולחן ע"ג קופסא. צולם ב 50 מ"מ: צולם ב 35 מ"מ במצב קרופ 1.5: פה אתה צודק לגמרי, כן יש חסכון של 200 גרם במשקל הגוף, אבל משקל העדשות לא משתנה בסדרי גודל כאלה בכלל.

נורא פשוט, סוני a7ii שוקלת באזור 600 גרם, ניקון d750 שוקלת באזור 800 גרם, קנון 6d מארק 2 שוקלת כ 765 גרם.

אתה טועה כי נראה שאתה לא מבין את העקרון של עדשת נורמל. במערכת 35 מ''מ (פילם או פולפריים דיגיטלי) זו עדשת 40-45-50-55 מ''מ, אבל במערכת קרופ זה 28-30-35 מ"מ ובמערכת 4/3 זה 25-25 מ"מ. בפורמט גדול בפילם, ב 4×5 זה 150-135 מ"מ, ב 5×7 זה 210 וב 8×10 (נגטיב כמעט בגודל דף a4)זה 300 מ''מ. צריך להשוות תפוחים לתפוחים (זוית צפיה במקרה שלנו).

חולק עליך לגמרי, אתה רוצה להשוות אורכי מוקד זהים על חיישנים בגודל שונה, לאיזה צורך? מה זה בא להראות? הן מתפקדות שונה.

המשקל מושפע גם מסוג המצלמה, מירורלס או dslr וגם מגודל החיישן, קרופ או פולפריים. המערכת הכי קלה תהיה מירורלס קרופ, הכי כבדה פולפריים עם dslr והשילובים הנוטרים איפשהו באמצע ביניהם.

איזה עדשות?

לפות"ש, אתרום שנקל של מידע. הייתה לי d200, מצלמה מעולה שמאד אהבתי, אבל מיושנת היום, שודרגה ל d700 שאז הוחלפה ב d610 לקראת טיול ביפן ושודרגה ל d750 לפני קצת יותר מחצי שנה. לפני כמה שנים קניתי סוני nex3f וגם Fuji xpro1 כי סיקרן אותי נושא המירורלס, את הפוג'י מכרתי הייתה גדולה מדי, את הסוני השארתי והחלפתי ב a5000 לפני חודש. לעניין, אם פותש רוצה להשאר בניקון, יש הרבה אופציות טובות, 7100,7200, 500, 610. אם הייתי נכנס היום מאפס, כנראה שהייתי הולך לפוג'י בגלל כמות גופים (ברמות תמחור אטרקטיביות) וכמות עדשות פריים במחירים שפויים יחסית (ושוק יד שניה מפותח). בסוני העדשות יקרות מאד (התמחור לא שפוי) ואין שוק יד שנייה כמעט, העדשות פריים של סיגמא (ה2. טובות מאד אופטית (קניתי את כל השלוש) ובכלל המערכת קלה יחסית (קצת יותר מפוג'י). בעדשות זום לא מבין, אבל בקבוצה של פוג'י בפייסבוק אנשים מעלים תמונות יפות מאד מעדשות הזום של פוג'י. עדשת ה16-50 לא מאד איכותית (בדומה לשאר עדשות הקיט של סוני).

^ די בטוח שהתיבה היא 6 הילוכים.

ראינו את העונה עד הסוף, חזק מאד, אמנם פחוק נושק לאקטואליה כמו העונה הקודמת, אבל עדיין עונה טובה (יותר מעונות 4-5 בהרבה).

זה יותר מ"קצה שלדה", זה אלמנט שיושב בקצה של הקורות הקדמיות ומחבר ביניהן. עצם העובדה שהרכיב נפגע ברמה שהצריכה החלפה שלו אומרת שיש סיכוי גבוה שגם הקורות האורכיות נפגעו (האנרגיה עוברת הלאה), יתרה מכך, עצם החיבור מחדש בריתוך לא מוסיף לחוזק של השלדה כי לך תדע באיזו אלקטרודה השתמש הרתך, באיזה מתח ואם זה בכלל הריתוך המתאים לסגסוגת. שורה תחתונה וזו דעתי בלבד, יש עוד קרוסאוברים בשוק.

אוקי, זה משהו אחר, אתם צריכים לעשות שיקום של העמודים (מכת מדינה). אתם צריכים קונסטרוקטור שיש לו ניסיון בעבודות כאלה, אעביר לך שם בפרטי.

תעלה בבקשה עותק של המכתב שהיא קיבלה, הדרישה לעבות לא נשמעת לי הגיונית ב 2018.

אוקי, אז לגבי הנדסאי חשמל הבנת נכון, הסבירות לעבודה פיזית די גדולה, אם אין לך זיקה בסיסית לתחום (ואין ניסיון בעבודת כפיים) אז אולי עדיף שלא. לגבי בניין, הענף היום בצמיחה ויש תמיד ביקוש לאנשים עם ראש על הכתפיים שיודעים לעבוד והמשכורות עולות, עדיין לא הייטק, אבל כבר לא מה שהיה לפני 6 שנים. עם זאת, להנדסאי בניין יש תקרת בטון (לא זכוכית) כי יש מגבלות ברורות, למשל אם תחליט לעבוד בתכנון אז אתה מוגבל לחתימה על מבנים פשוטים כגון וילות, וחלק מהרשויות לא יכירו בחתימה שלך וידרשו חתימת מהנדס. לא תוכל לעבוד כמהנדס ביצוע כי מאז שהתקנות בנושא ייחוד פעולות נכנסו לתוקף צריך להצהיר מי אחראי לביצוע והוא חייב להיות מהנדס. כנראה שיש עוד כמה חסמים, אבל עם זאת, מי שטוב ויש לו ראש, ימצא את עצמו בענף, בין אם בתכנון, ביצוע, איכות או ניהול, בסופו של יום זו שאלה של רצון ויכולות אישיות.

העיריה? מבנה שנושרים ממנו אריחים הוא מבנה מסוכן, זה יכול להוות תמריץ לקבלן היות ומדובר בתקופת האחריות, לא? חוות דעת - אתם צריכים להעסיק מומחה לחיפוים שאין לו קשר לקבלן ולדרוש מהקבלן את העלות של המומחה והבדיקות שהוא יעשה.

^ לא ולא רק שלא מחייב, גם יש תקינה לתלייה "רטובה" (ברוב העולם אין מסיבות ברורות).