shugiflex

כתיבה יפה, כל הכבוד! אני סקרן להבין מדוע הדגם הזה אינו פופולרי בישראל, בניגוד למשל לגולף GTI?

שיא מכירת מכוניות חדשות שנשבר מדי שנה כנראה תרם לזה לא מעט. חשבתי שכבר יעברו ל-QR...

הדוד גוגל אומר שכאן.

אכן, חוייה מחרידה. אך אחד לא חייב לך כלום. קיבלת שובר בחינם, הוא שווה את מה שהוא עלה. המלצתי: חפש בגוגל את המושג TANSTAAFL וחייה את חייך לפיו.

אמנם אינני נמנה על מעריציו, אבל מודה ש-"אבא שמעון" זה אחד השירים.

נראה שגם המיני תועבר לפירוקיה. מקווה שכל הצדדים יצאו שלמים ובריאים.

נו, מה עם החבר? קיבל דו"ח בדואר או לא?

גש למוסך וקבל הצעת מחיר.

ברכב הבא התקינו מצלמה קבועה, וכך תהיה לכם עדות חותכת במקרה של תאונה כזו.

כמעט ולא שומע רדיו. ההוכחה: אני כנראה האדם היחיד בארץ שלא שמע את "דרך השלום" אפילו פעם אחת עד כה. יש ברכב כרטיס SD עם מוזיקה לועזית בעיקר, משנות השבעים והשמונים.

אכן, תמונות קשות.

במילה אחת: לא. בשתי מילים: לא ולא. לא יכול לחשוב על רחוקות יותר. עלויות ביטוח של רכב ספורט קיצוני שחביב מאוד על צעירים ו"צעירים", תחזוקה של מנוע טורבו שהיה פסגת הטכנולוגיה לזמנו, דלק 98 אוקטן. בדיקה קטנה בכל סוכנות ביטוח תיתן לך תמונה טובה של המצב. למען הסר ספק, אני בצד של בעלך והייתי הולך על זה חיים פעם אחת.

לדעתי הסרטון הזה לא צולם בישראל.

פיאסטה 2011 זו מכונית שנמצאת על הכביש פחות מארבע שנים. אפשר בקלות למצוא אחת שלא עברה אף תאונה ואין לה שריטה. מבחינתי, את המילה "הולחם" היה צריך לצבוע בצבע אדום.

הם לא סוגרים מחלקות. תקציב הפיתוח של אאודי גודל בקצב מרשים, וזאת כחלק עיקרי באסטרטגיה של קונצרן VAG להפוך ליצרן הרכב הגדול בעולם. הם משקיעים בהרבה תחומים, חלקם נועדו לבדל את הרכבים שלהם משאר רכבי הקונצרן. לוח השעונים החדש של האאודי TT מראה על המגמה הזאת, כיוון שמדובר ברכב שחולק את שלדת ה-MQB עם רכבים זולים יותר ומרמז על חדירה של לוחות שעונים וירטואליים לסגמנט הביניים בשנים הקרובות. אגב, גם ב.מ.וו ומרצדס משקיעים תקציבים גדולים בתאורה, למשל תאורת הלייזר של ה-i8.

לגבי השאלה הראשונה - גם אם היית נוכח בזמן שהשמאי בודק את האוטו הוא לא היה מתייחס אליך והוא גם לא מחוייב להסביר לך מה הוא עושה, כך שאין באמת ערך לנוכחות שלך שם. אתה מתאר פגיעה מאחור. לצד הפוגע אין יותר מדי מה לעשות חוץ מלשלם. אם הוא יטען שאינו אשם תתבע אותו בבית משפט.

החוק האמריקאי ארכאי אוסר על הפעלה של אורות גבוהים ונמוכים בעת ובעונה אחת. בערכת של אאודי נוצר מצב בו האור הגבוה מייצר מעין "מנהרה" בה יש אור נמוך, וכך בעצם הפנס מייצר אור גבוה ואור נמוך באותו הזמן. למשל במקרה בו רכב אאודי נוסע עם אור גבוה בדרך חשוכה שאין בה רכבים אחרים. האאודי משיגה רכב איטי יותר שנוסע לפניה. מה שהמערכת עושה זה בעצם להחליש את האור הגבוה במרכז הפנס, אבל שומרת עליו בשוליים. ככה נהג הרכב השני לא מסתנוור אבל התאורה לשוליים נשארת גבוהה.

"רפורמת הרעש": - החל מיום 27.07.2011, אסור להתקין אזעקות ברכב. - עד ליום 27.07.2017 מותר להשתמש באזעקה שהותקנה לפני 27.01.2011. - מאוגוסט 2017 אסור להפעיל אזעקת רכב.

יותר משוכלל, יותר מהנה. יותר משוכלל, יותר בטיחותי. יותר משוכלל, יותר מתקלקל. לי חשובים בטיחות והנאה.

התקלות ב-DSG הולכות ונעלמות. הסיכוי שלך ליפול עם גיר לא תקין הוא כנראה נמוך מאוד. עם זאת, יש כאלה שרק המחשבה על העניין מציקה להם ואז כנראה לא כדאי לרכוש איביזה. אני מכיר מספר אנשים שרכשו איביזה וכולם מאוד מרוצים. אגב, לאחד מהם היו כמה בעיות מינוריות עם הרכב (מערכת שמע מקורית שהתקלקלה, למשל) אבל הכל הוחלף באחריות. מדובר ברכב מוצלח במחיר טוב. אין לי ניסיון עם המתחרות של האיביזה, יתכן שיש היום מציאות יותר טובות.

רכב מיוחד, מרווח ומרשים. משופע בגאדג'טים ופטנטים, יקר לאחזקה. מצויד בבולמים מיוחדים שפועלים על אויר (כמו הפורשה קאיין) ויקרים מאוד להחלפה. על איזה מנוע מדובר? האם אתה מתכוון לרכוש רכב חדש או משומש?

קרה לחברים שלי מספר פעמים בעבר. חברת ההשכרה גובה דמי טיפול על זה שהיא צריכה לעקוב אחרי התגובה שלך ולשלוח למשטרה המקומית.

אם מה שאתה מספר היה קורה לי הייתי בורח כל עוד נפשי בי. מבחינתי כל סימני האזהרה מצלצלים מעל העיסקה הזאת. יש חשד כבד שהמוכר הוא סוחר, לא שזה רע אבל עצם העובדה שהוא מסתיר את זה (אם הוא באמת סוחר) מסריחה עד לב השמיים. כפי הנראה מדובר בסוחר או מישהו שקשור לסוחר שנוסע באוטו של המגרש עד שהוא ימכר. יש מועדון בעלי אלפא רומאו בישראל, שהם אנשים פרטיים שמחזיקים מכוניות כמו שאתה מחפש ומתחזקים אותן באהבה גדולה. למה לא לחפש שם? גילוי נאות: אין לי קשר למועדון אלפא ואין לי אלפא. ביקרתי פעם אחת במפגש שלהם לפני כמה שנים והם נראו אנשים ישרים למהדרין.

במקרים בהם שני מנועים זהים מוציאים הספקים שונים, בדרך כלל יהיה מדובר ברכב יקר יותר בו המחיר הגבוה מגלם אחריות מורחבת יותר מאשר בדגם הזול. לפעמים היצרן צובר ניסיון עם הפלטפורמה ו"מעיז" יותר עם ההספק לאחר מספר שנים כי האמון בטכנולוגיה גובר.

מי שקונה רכב חדש נוטה להחזיק אותו לא יותר מחמש שנים. בתקופה הזאת בדרך כלל אין הרבה בעיות טכניות. ההפסד על אבדן הערך של הרכב גדול משמעותית יותר מאשר להחזיק רכב ישן אבל קיימים שיקולים אחרים כמו נוחות ובטחון שהרכב לא "יאכזב" במפתיע. אין באמת רכב חדש שצריך להחליף לו קלאצ'ים כל 40,000 ק"מ בעלות של 7,000 ש"ח. יש עשרות אלפי בעלים של רכבים כאלה (DSG) שלא החליפו כלום ולעומתם כמה מאות שהחליפו באחריות ומאז הכל דבש. באופן כללי אני מסכים עם הטענה שלך שלנהג הממוצע אין שום אינטרס אישי לשפר את טכנולוגיית הרכב כי הוא לוקח על עצמו סיכון מיותר בעבור שיפור שפעמים רבות הינו זניח. אגב, גם ליצרני הרכב אין ממש אינטרס לשפר את תוצרתם וכנראה היו מעדיפים להמשיך למכור טכנולוגיה מוכחת. מה שבאמת דוחף את התעשייה קדימה היא התקינה העולמית שמכריחה את יצרני הרכב לשפר את נתוני זיהום האויר שלהם ומכאן את נתוני צריכת הדלק. דגם שאינו עומד בתקנים נאסר לשיווק באירופה ובארה"ב. היצרנים נאלצים להמשיך ולשפר את הטכנולוגיה כדי לעמוד בתקני הזיהום החדשים. הם הייתי צריך להתנבא הייתי אומר שעוד 10 שנים רכבי טורבו יחשבו לטכנולוגיה ישנה ואמינה שכל מוסך יודע לטפל בה לעומת רכבי המימן/הייבריד/נהיגה-אוטונומית שמן הסתם יהיו פסגת הטכנולוגיה באותו הזמן.