Luffield

אתה יודע מה, לגבי 2 אתה באמת צודק במידה מסויימת. אני לא חושב שנוכל להשפיע על איכות כוח האדם של מע"צ, אבל יש דברים שבאמת אפשר לשפר. הזכרת לי דבר אחד, שלדעתי יכול לעזור ממש: לפני כמה שנים טיילתי בניו-זילנד עם חבר. קנינו באלף דולר מאזדה 626 מודל 82' ונהגנו בה בכל המדינה. בשלב מסויים שמתי לב שבכבישים בין עירוניים יש תמרורים מאוד מוזרים: הם נראה בערך כמו התמרור של "כביש מפותל" אבל נראו שונים כל פעם, והיו מספרים שונים מתחת לציור. לקח לנו זמן לקלוט שמדובר פשוט במעין "נווט ראלי" באמצעות תמרורים. כל תמרור מראה את מבנה הפנייה הקרובה ואת המהירות המומלצת לפנייה - כל כך פשוט וכל כך חכם. אתה תמיד יודע מה מחכה לך בהמשך הכביש, וגם אם נראה לך למשל שאתה יכול להיכנס לפנייה הימנית הקרובה ב-80 קמ"ש, התמרור אומר שמייד אחריה יש פנייה שמאלית הדוקה וכדאי שתאט ל-60. נראה לי ששימוש בתמרורים כאלה בכבישים מסויימים בישראל יכול לחסוך לא מעט תאונות, ולא יעלה המון כסף.

ההחלטה להפוך את הפעילות לארוכת טווח עם עקרונות ויעדים מוגדרים היא החלטה מצויינת. אני מסכים איתה במאה אחוז. לגבי העקרונות הספציפיים שפירטתם: 1. מעולה. 2. עקרון צודק, אבל היישום שלו ייקח שנים רבות עד עשורים רבים. בתור התחלה אין הרבה מה לעשות, או מקסימום משהו בנוסח מרכז הדיווחים של YNET. 3. נכון מאוד וחשוב, אבל צפו לזה שגם אם תהיה ירידה משמעותית במסים על רכב וחלפים, תהיה במקביל עלייה משמעותית במחירי הדלק. 4. מסכים חלקית. קודם כל ספורט מוטורי לא יביא הרבה כסף למדינה, וגם אם כן, זה לא ענייננו. אנחנו רוצים פחות תאונות ויותר בטיחות, לא הקטנת הגרעון הממשלתי או משהו כזה. בנוסף, אין הרבה מה לעשות בנושא מעבר לחוק שיעבור אינשאללה במושב הכנסת הקרוב. עם הזמן אנשים ילמדו להעריך את התחום. 5. יופי הייתי מוסיף עוד סעיף: שיפור משמעותי של התחבורה הציבורית כך שתהיה אלטרנטיבה נוחה, יעילה, מהירה, זמינה וזולה לשימוש ברכב פרטי. יש הרבה אנשים שלא אוהבים במיוחד לנהוג והיו משתמשים בתחבורה ציבורית אם היא היתה טובה יותר. האינטרס של כולנו הוא שהם לא ינהגו כנ"ל לגבי שבילי אופניים.

אם עיקרי החוק שקומפי נתן לא מספיקים לך, הנה הנוסח המלא. אפשר גם להדפיס ולמסגר, נראה לי שזה ייצא יפה http://www.knesset.gov.il/Laws/Data/BillKnesset/48/48.pdf

רעיון מעולה, כל הכבוד ובהצלחה! אני אמשיך לעקוב כאן אחרי ההתפתחויות.

לשפר בצורה דרמטית את התחבורה הציבורית ולהקטין את מספר המכוניות על הכביש.

בדיוק מה שאני חשבתי. בתמונות לא רואים כנפיים על המכונית, אני מניח שב.מ.וו השתמשו בריצפת המכונית ליצירת הצמדה אווירודינמית.

אם אתה מצליח לשמור על מהירות קבועה במהלך כל הסיבוב, כנראה שלא נכנסת מהר מספיק. תסביר לי איך, פיזיקלית, מכונית ממוצעת כמו לאנטיס תעשה סיבוב מהר יותר עם תאוצה קבועה (כולל תאוצה 0, כלומר בלי שינוי במהירות) מאשר באמצעות בלימה דגרסיבית שמתחלפת בהאצה אחרי האפקס. נערך בשביל לציין שכל זה נכון בסיבובים איטיים יחסית (ובמילא, כמה אנשים אתם מכירים שמסוגלים להגיע למגבלות של אוטו בצורה בטוחה ב170 על כביש ציבורי). רועי, שים לב לדקויות של מה שדני אמר - הוא מדבר על אחיזה מקסימלית בשיא הסיבוב, אתה מדבר על הדרך המהירה ביותר מהכניסה ליציאה. דני ענה על השאלה המקורית (ולמיטב ידיעתי, הלא מקצועית, ענה נכון) ואתה הרחבת את הדיון לדברים שונים במקצת (ולמיטב ידיעתי גם אתה צודק). T-Maxximum, ה"סיכון", כמו שאתה מגדיר אותו של איבוד הזנב בלימה לעומת איבוד אחיזה בגלגלים המניעים בהאצה הוא לא בהכרח פונקציה של עוצמת הבלימה לעומת עוצמת ההאצה. ההבדל העיקרי הוא שכשאתה בולם והזנב בורח לך, אתה במצב שבו כל פעולה שאתה תעשה עלולה להחריף את המצב: אם אתה משחרר קצת את הבלמים בשביל להעביר משקל אחורה, גם אם תתפוס את הזנב אתה קרוב לוודאי לא תאט מספיק בשביל לקחת את הסיבוב. אם תמשיך לבלום באותה עוצמה ותנסה לתפוס את הזנב עם ההגה, הסיכויים שלא תצליח לעשות את זה הם גדולים. כשמהכונית מאבדת אחיזה בהאצה, היא לרוב לא נמצאת במצב שבו הכביש יכול להיגמר לך.

כשהדגם הזה יצא לשוק ובחנו אותו ב-CAR הם טענו שזו כמו מכונית של ברבי שגדלה לגודל מלא. נדמה לי שהם אפילו הכינו איכשהו תמונות של ברבי וקן ב-X90

כשהמכונית פונה רוב האחיזה מגיעה מהצמיגים החיצוניים, כך שאם אחד משני הצמיגים הפנימיים עלה על כתם שמן ייתכן שהמכונית תשמור על הכיוון שלה, אבל אם אחד מהחיצוניים עלה על הכתם, מצבך רע.

הבמאי של "רונין", ג'ון פרנקנהיימר, עשה ב-1966 סרט נהדר על מירוצי פורמולה 1 בשם Grand Prix. מדי פעם מקרינים אותו גם בטלוויזיה בישראל תחת השם "הפרס הגדול". קטעי האקשן פנטסטיים, קטעי הדרמה קצת מרדימים, אבל בסך הכל אחלה סרט. ואין ספק שהפתיחה של "טקסי 2" היא מהחזקות של כל הזמנים

אחד המשתתפים במירוץ ( ) צילם קצת במסרטת 8 מ"מ באונייה לישראל, במירוץ ובטיול המאורגן לירושלים שנערך למשתתפים. הבן שלו המיר את הצילומים לקובץ וידאו -- http://www.pitlaneposers.com/video/israel70.wmv

אני עם גירסה 5, לא יודע אם זה עובד בכולן -- בתחתית חלון הפלייליסט יש לחצן MISC, שפותח תפריט. תבחר MISC ואז GENERATE HTML PLAYLIST. לא ניסיתי אבל נראה לי שזה יעבוד.

נחמד. קלטת את לוחית הזיהוי? שים לב ב-1:58. We Are The World, כמו שאמרו פעם...

אה, טוב לדעת שאפשר לשחק גם עם המקלדת. תודה על העידכון! הדמו הוא רק פרקטיס, אין מה לעשות... במשחק המלא יהיו יותר מ-40 מכוניות על המסלול

נדמה לי שזה בגלל מגביל המהירות של הפיטס - תלחץ על L וזה כנראה יסדר את הבעייה.

בחודשים הקרובים ייצא סימולטור של מירוצי GT. הדמו שלו יצא לא מזמן והוא מקבל ביקורות מצויינות. המסלול הוא ספא, המכוניות הן ליסטר סטורם ומורגן. 147 מ"ב, פנטיום III 1.2ג'יגה-הרץ ומעלה. נדמה לי שאפשר לנהוג בו רק עם הגה. שימו לב שצריך סיסמה בשביל להתקין, והיא: GTR_Press_Demo http://download.com.com/3000-7523-10287731.html תיהנו!

מרתק - תודה!

תסביר לי בבקשה איך אתה מסתכל על זה?

יותר מאשר ... http://www.carsforum.co.il/phpBB2/viewtopic.php?t=17328&highlight=

http://www.volkswest.co.uk/beetle_history.html

תיקון קטן, שמר: בתיאור שלך של התאונה המזוויעה של וון-טריפס התבלבלת בין שתי תאונות שונות. התאונה שלו התרחשה במונזה ב-1961, אחרי מגע עם הלוטוס של ג'ים קלארק הפרארי 156 שלו נזרקה ליציע והרגה 14 צופים. גם וון-טריפס נהרג. התאונה שבה היתה מעורבת מרצדס קרתה בלה-מאן ב-1955, הנהג היה Levegh (איך מבטאים את זה? לאווז'?) גם היא נזרקה ליציע, אבל הרגה 83 (!) צופים.

My Bloody Valentine עלולים לעשות לך התקף לב אם אתה מצפה למשהו רגוע ומקבל במקום זה את הפתיחה של Loveless או את You made me realise. אני לא מכיר את טרמולו אבל הם עשו כל מיני דברים ויכול מאוד להיות שהוא מתאים לך - רק תשמע אותו בפעם הראשונה לפני שאתה הולך לישון בכל מקרה אין ספק ש-MBV היו להקה מדהימה. גם אני מאוד אוהב את אורביטל, אבל הם ממש לא מרגיעים אותי. זה עניין אישי כנראה. מה שאני הייתי ממליץ לך זה American Analog Set, הדיסקים The Golden Band ו-from our living room to yours מאוד מרגיעים אותי ואני שומע אותם הרבה.

פתאום אני קולט שהגליון הראשון של טורבו יצא כשז'יל וילנייב עדיין היה בחיים...

רון, נראה לי שהנקודה של לירן היתה להמחיש כמה השימוש באיתות חשוב. אם היינו עושים כאן סקר "כשאתה מחליף נתיב האם אתה מאותת: תמיד/כמעט תמיד/בדרך כלל/לפעמים/בדרך כלל לא/כמעט תמיד לא/אף פעם", אני לא בטוח שהתוצאות היו מעודדות. אני חושב שיש הרבה אנשים שיודעים מה לעשות כשמכונית ההנעה הקדמית שלהם נכנסת להיגוי יתר, אבל מזניחים את האיתות כי הוא פחות חשוב בעיניהם. החלמה מהירה לירן, תהיה בריא!

4. קדח X מהלך X מס' הצילינדרים, לא?