gil5

שאלה של סקרנות, למה אתה מחליף את היחידה? (אם אתה מחליף)

לא חושב שצריך בשלב הזה במצבו של המנוע, וגם לא חשבתי להיגרר לשיפוץ יסודי יותר, להזכירך הכל התחיל מתקתוקי הפסנתר.

צודק וכתבתי על כך בהתחלה, זה דורש לפרק חלק מהאגזוז כי הוא מפריע לפתיחת האגן, עבודה בשכיבה מתחת לרכב עם כל הטינופת וחומרי הניקוי על הפנים, ואני לא יודע אם הבוצה ששם מפריעה לפעולת המנוע חוץ מזה שהיא תלכלך יותר מהר את השמן. אבל אדאג לבצע החלפות בתדירות גבוה יותר. אחרי שפותחים את האגן מה עושים? צריך לפרק את הקרנק ולנקות אותו?

זה פעם ראשונה שאני עושה דבר שכזה. לקח בערך כ 25 שעות עבודה נטו פרוס על כשבועיים (אחרי הצהריים) כולל צילומים, לא היה דחוף לסיים במהירות.

חשבתי שאמורה להיות ונשרפה הנורית, אז לפי מה שאתם אומרים אין שם תאורה. תודה

זה בעצם מיצובישי קלאסיק שנת 2008 צורה ישנה אז בשביל זה כתבתי 2007. אם זה לא משנה את התשובה שלך yuvk , האם זה בטוח שלא הייתה תאורה?

אני לא זוכר אם הייתה תאורה למצב ידית ההילוכים האוטומטיים במיצובישי לנסר קלסיק 2007 ליד הידית (לא בלוח השעונים). עכשיו אין. אם קיימת תאורה, אז אולי יודעים איך מחליפים את התאורה שלא דולקת ואיך הדרך שמגיעים לנוריות ואיזה סוג נורית יש שם? תודה

רצוי לראות שיש ברכב: אפוד זוהר, מגבים לא בלויים, משולש, ג'ק, גלגל רזרבי - יש מכונים שנתקלתי שחלק מהעובדים הפדנטיים ואו הנודניקים מבקשים לראות אותם.

אפשר גם להתקשר לסוכן הביטוח ולשאול אותו, יש להם את המחירון של יצחק לוי ויש סיכוי טוב שיגידו לך. גם לקציני הרכב בחברות שיש בהם ליסינג בדרך כלל יש המחירון, גם לחברות הליסינג ומגרשי מכוניות יש המחירון. מכל אלו יכול להיות שתימצא מישהו שיספר לך את מחיר המשוכלל של הרכב.

בדיוק מה שמרק כתב. ניסיתי פעם להוציא ממסר כזה וזה סיפור לא יצא

אני הייתי מפרק את הגלגל האחורי ואת הצלחת שמסתירה את מערכת הבלם (דראם) ורואה מה המצב שם, אם רטוב צריך להחליף את המשאבה המקומית או להחליף בה את הגומיות. יתכן גם שהצינורות שמתחברים למשאבה לא מחוזקים כמו שצריך. אם לא מבין בזה אז לבקש במוסך שיעשו כך.

אולי יש פה באזור גוש דן את השמן המקורי הזה?

הנה הקישור לשרשור המדבר על הבעיה שהיתה https://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?659862-%D7%94%D7%97%D7%9C%D7%A4%D7%AA-%D7%97%D7%99%D7%99%D7%A9%D7%9F-%D7%96%D7%95%D7%99%D7%95%D7%AA-%D7%94%D7%92%D7%94-%D7%9E%D7%99%D7%A6%D7%95%D7%91%D7%99%D7%A9%D7%99-%D7%92%D7%A8%D7%A0%D7%93%D7%99%D7%A1

פתחתי אתמול שרשור חדש על הפרויקט המצולם של שיפוץ הפסנתר שכאן, תיהנו.

מי ששאל אם שינוי בסחיבה, אז אני חושב שאולי קצת, הרכב לא שלי כך שאין כל כך מדד אתו. אם פסנתר דופק אז השסתומים טיפה מפגרים בפתיחה וטיפה מקדימים בסגירה כך שיכולה להיות השפעה קטנה. השפעה עיקרית זה משקל הבוצה שיצא החוצה. חחח. תודה לכל המודים ולתגובות היפות ותיהנו. מקווה שגם מפרסמי פרויקטים אחרים בעתיד ישתדלו להישאר ברמה כזו לפחות וזה יעזור לכולם. אני לא חושב שיש מוסך שהיה עושה עבודה כזו ובטח ובטח לא במחיר קרוב לזה.

תודה רבה למודים: Nakamichi Buki TheTool שהתחלתי עם הפרויקט הזה החלטתי שאני אצלם הכל (ויש לי עוד הרבה תמונות) כדי שאוכל להעלות פרויקט טוב ואיכותי שיהיה לשימוש לאחרים ושלא יהיה פחד מהאי ידיעה. לקח לי גם המון זמן בהשקעה בו כדי להעלותו.

הרכבת הפסנתר: כדאי להזריק שמן מנוע לתוך החרירים שנמצאים בנדנדים, בתוך המוטות וגם בלגרים של הגלגלים. להרכיב את כל הפסנתר לפי התמונה שצולמה לפני הפירוק וגם לפי הסכמה שכאן. יש 8 נדנדים מסוג A(זוויתיים) ועוד 4 מסוג B (ישרים) לשים לב לא להתבלבל בהרכבתם, (יש עליהם גם מספרים שלדעתי לא משנים כלום בהרכבה, לא מצאתי בשום מקום הסבר על המספרים האלו, אשמח אם יש הסבר משכנע לכיתוב על הנדנדים מלבד האותיות A / B), למגשרים יש חצים שמראים את כיוון ההרכבה, 2 מוטות הברזל שונים אחד מהשני, הם לא סימטריים וגם חשוב הכיוון שלהם. עכשיו כשהכול נקי ומשומן החלקים מתחברים בקלות. כדי שהפסנתר לא יתפרק מחדש צריך לשים את הברגים הארוכים של ה 12ממ בחורים שלהם וזה ידאג לכך. לשים שמן מנוע בבית הליפטרים ולתקוע אותם עד הסוף (לחץ קטן ביד), יש בהם גומייה דקה מסביב ששומרת שלא ייפול בקלות. עכשיו הפסנתר מוכן להרכבה, ממש כמו חדש אצלי.: ניקיון על ראש המנוע: מנקים את הקאמשפט, מסביבו ומתחתיו, סופגים עם סמרטוטים את השמן הישן שישנו מתחתיו. יש שלשה חורים מרובעים וגדולים בחלק האחורי של אגן הקאמשפט שהשמן חוזר דרכם לקארטר, רצוי לסתום אותם עם סמרטוטים כדי שלא יכנס דרכם חומרי ניקוי וחתיכות מוצקות לקארטר. עכשיו עם ספרי ניקוי קרבורטורים מנקים את הקאמשפט, המשטח שמתחתיו והתושבות שהפסנתר מתחבר. מנקים טוב את הפס שמסביב לראש המנוע שיושב עליו מכסה השסתומים, אפשר עם שפכטל קטן מבלי לשרוט אותו. מתיזים ספרי ניקוי לתוך החריצים והתעלות שרואים בקאמשפט. רצוי לסובב את הקאמשפט 180 מעלות עם הפולי התחתון בכיוון השעון ולנקות גם מהצד הזה שלו. בסוף סופגים עוד פעם עם סמרטוטים את הנוזל והלכלוך שהצטבר. (אם יש לחץ אויר אז יותר טוב רק זה מלכלך את כל הסביבה). צריך לשמור לא לפגוע או להזיז ממקומו את האטם של הציר שמתחבר לתזמון.: מכסה השסתומים: במכסה השסתומים בצד הפנימי ישנו מגן מתכתי שאפשר לפרקו החוצה עם 9 ברגיי פיליפס. לנקות אותו משני צדדיו וגם את כל החללים שבמכסה עצמו, גם ע"י ניקוי פיזי עם כלים ואחר כך עם החומרים. באותה הזדמנות אפשר לנקות גם את שסתום ה PCV עם ספריי ניקוי .: הרכבת הפסנתר לראש המנוע: צריך למרוח שיכבה דקה של דבק סיליקון המיוחד מסביב למכסה הגומי העגול שמתחבר מימין לציר ולשמים אותו בדיוק בתושבת שלו שבראש. לוודא שהאטם שנמצא משמאל ליד התזמון, נקי ויושב במקומו עד הסוף ולא זז משם תוך כדי העבודות. שמים את הפסנתר על מקומו, לשים לב שהליפטרים לא יפלו וכל הצינוריות הקטנות במקומם. מכוונים את חורי הברגים על ידי הזזת חלקי הפסנתר שיהיו בדיוק מעל ההברגות בראש ומבריגים כל פעם קצת בורג אחד. אחרי שהוברגו ידנית כל 14 הברגים עוברים לסגירה לפי סדר, מחזקים עוד קצת את הברגים (בוקסה 12ממ) מהברגים הפנימיים והחוצה בצורה סימטרית (כמו איקסים) וגם את 2 ה 10ממ שמתחת לחיישן, לבסוף הברגים צריכים להיות מחוזקים עם מד כוח בעוצמה של 20-27Nm. רצוי לסובב קצת את המנוע מהפולי התחתון ולראות שאין בעיות בלחיצות של הנדנדים עם המרימים על השסתומים.: סגירת מכסה השסתומים: לוודא שלא נשכחו דברים בפנים לפני סגירת המכסה. במכסה השסתומים ישנו אטם ואם הוא נשמר טוב כמו שאצלי משתמשים בו, ואם לא אז קונים חדש ומחליפים. מורחים על האטם לכל אורכו שכבה דקה של דבק סיליקון מיוחד שעמיד בחום (עלה לי 10שח), מניחים אותו במקומו וסוגרים הברגים שלו באופן סימטרי קודם ידנית את כולם ואחר כך במאוזן ולבסוף בכוח של 8-10Nm. מרכיבים את מכסה חגורת התזמון (בלי דבק) בכוח של 10-12Nm. מחברים את 2 הצינורות , את כבל החשמל עם 2 הקליפסים, ואת כבל החיישן שפורקו בהתחלה.: מחכים את הזמן שהדבק צריך להתייבש לגמרי, אני חיכיתי יום. מי שרוצה יכול להמשיך ולפרק את הקארטר ולנקות גם את האזור ההוא, זה דורש לפרק את האגזוז שמתחתיו ולעבוד מתחת לרכב. אני וויתרתי. אחרי כל העבודה הזו ויבוש הדבק מחליפים שמן מנוע ומסנן שמן. מפעילים את המנוע, ויתכן שישמעו קצת רעשים כמו נקישות והם ילכו וייעלמו תוך כמה דקות. חשוב לראות אחרי זמן שאין נזילות שמן מסביב למכסה השסתומים ולצורך כך צריך לנקות טוב מסביב לפני ההפעלה הראשונית. אצלי זה הצליח מעל המצופה, המנוע עובד מצוין ומאוד שקט ואין נזילות שמן גם לאחר שבועיים של נסיעות. הסרת אחריות: הפרויקט המצולם הזה נוצר תוך כדי עבודתי על השיפוץ ואין לי כל אחריות שהיא על הצלחת עבודתם ואו הבנתם של אחרים שינסו, יתכן גם שלא הכול מוסבר באופן הכי ברור. בהצלחה גיל GIL5

המנוע מתקתק כמו מנוע דיזל דפוק או באופן אחר וחזק, אולי זה הזמן לשים כפפות גומי של מכונאים, לארגן משטח לעבודות מלוכלכת, מספר כלים פשוטים מברגים, פלייר, בעיקר רצ'ט ובוקסות 12ממ 10ממ ומעריכים, ומד כוח לסגירת ברגים, נוזל ניקוי מיוחד לחלקי מנוע (C7) קיים במוסכים, ספרי קרבורטורים, חוטי ברזל בקוטר 1ממ, מברשת פלדה, סמרטוטים, דבק סיליקון עמיד בחום לאטמיי מנוע. רצוי להרים קצת את הרכב מקדימה שיהיה יותר נוח בלי לשבור את הגב, לפתוח את מכסה השסתומים ולראות עד כמה הקטסטרופה. תמונת הציוד: פירוק: מנתקים מצבר ליתר ביטחון, מנתקים את שני הצינורות גומי שעוברים בין מכסה השסתומים למערכת ההזרקה, בקצה שקרוב למכסה, את הקליפסים של חוטי החשמל משמאל על מכסה התזמון. פותחים את כל 8 הברגים שמסביב למכסה השסתומים ושני הברגים של המכסה הצדדי של חגורת התזמון.: מרימים את מכסה רצועת התזמון, מרימים את המכסה השסתומים בעדינות בניסיון לשמור על האטם שלו שלם במיוחד אם הוא יחסית חדש, ואז רואים אם קטסטרופה כמו כאן.: מצלמים את מה שרואים (לצורך הרכבה בסוף), מפרקים את מחבר כבל החיישן שמימין, פותחים את כל 10 הברגים (12ממ) שמחזקים את הפסנתר לראש וגם עוד 2 בכל אחד מהקצבות, שניים בצד שמאל הם קרובים לגלגל השיניים של הטיימינג, ושניים בצד ימין (10ממ) שמתחת לחיישן. לא לפחד הטיימינג לא יקפוץ, והקאמשאפט (גל זיזים) לא יעוף. לנסות לשחרר את הפסנתר לכיוון למעלה ואם הוא לא זז כמו שקרה אצלי אז עם קצת לחץ קל בעדינות מתחתיו עם מברג גדול והוא כבר יקפוץ וישתחרר.: להרים את הפסנתר ולשים לב שלא יפלו הליפטרים (המרימים ההידראוליים שנמצאים בכל אחד מ 12 הנדנדים). גם לשים לב שבכל אחד מהמקומות של 10 הברגים, במקומות שהיה מחובר לראש ישנה מין כמו צינורית מתכת קטנה באורך של כ 5ממ (חלקה בתוך הפסנתר וחלקה בראש) בדיוק במקום שעובר הבורג לראש, בדרך כלל היא נשארת מחוברת לפסנתר אבל גם יכולה להישאר מחוברת לראש, העיקר שלא יאבדו (אצלי אחת הייתה חסרה). לצלם הפסנתר המפורק מכל צדדיו (במיוחד אם רואים את הסימונים שמוטבעים על כל נדנד) שלא תהיה טעות בהרכבה.: הפסנתר על השולחן עבודה: פירוק הפסנתר לגורמים וניקוי: כאן אין עוד ברגים, פשוט צריך למשוך את אחד הקצוות החוצה משני המוטות (המוטות מברזל, שאר החלקים מאלומיניום) שתקועים בו ואחר כך את כל אחד מהנדנדים, הקפיצים, המגשרים, את כולם החוצה. לשים לב לכיוונם של 2 מוטות הברזל הם שונים, יש בהם חורים בצדדים מסויימים ואסור לטעות בהרכבה אחר כך, ממליץ לצלם גם תוך כדי פירוק. אם הולך קשה (כמו אצלי) אז לשים wd40 בחיבורים והם ישתחררו. למשוך החוצה בעזרת פלייר את הליפטר מהבית שלו בנדנד, ואם תקוע (כמו שאצלי) אז wd40 שעוזר לשחרר. אם יש הרבה בוצה דבוקה (כמו אצלי, זפת שחור וקשה) אז לנקות ניקוי ראשוני עם כלים כמו מברגים, שפכטלים, מברשת פלדה וכו'. גם בבית שמתחת לליפטר כמו אצלי שהיה סתום בחלקם לגמרי.: הליפטרים (מרימיי שסתומים הידראוליים) מפורקים: שמים כול חלקי הפסנתר בכלי פלסטיק ושופכים עליהם את נוזל הניקוי C7(להיזהר על הידיים ורצוי גם משקפי מגן). לתת לחומר לעבוד מספר שעות ואפילו יום שלם. החומר מצבע תכלת הופך לאט לשחור מהמסת הבוצה, אפשר לתת ערבוב מידי פעם. אחר כך להוציא את החלקים עם פלייר לתוך כלי פלסטיק אחר ולשטוף הכול טוב במים וליבש בשמש או בסמרטוטים. לכלוך שרואים בעיין לנקות עם כלים שונים, חוטי ברזל ועם חומר לניקוי קרבורטורים (להיזהר על הידיים ורצוי גם משקפי מגן). כל החלקים כולל הברגים והקפיצים בתוך חומר הניקוי, על הליפטרים ויתרתי.: החלקים אחרי הניקוי בחומר, השטיפה במים והייבוש: וכך הם מסודרים לפני הרכבה מחדש: ישנם במוטות חורים גדולים וקטנטנים, בנדנדים תעלות פנימיות ומעברים קטנים, במגשרים חורים של הברגים, צריך לנסות ולהעביר בהם חוטי ברזל בקוטר המתאים וגם לדחוף ספריי ניקוי כדי לפתוח הסתימות שהחומר לא פתח ולהיות בטוחים שנקי, כי אם יישארו סתומים מעברים או נקבים כל שהם אז לא יגיע שמן למקום שצריך וחבל על העבודה הקשה. לבסוף לשמן בשמן מנוע את 2 מוטות הברזל שלא תתחיל לתפוס חלודה עד ההרכבה מחדש. תיאור איך מנקים את המכילות / הנקבים שבנדנד: אני החלפתי את כול 12 הליפטרים לחדשים כי רובם היו תפוסים. המחיר לאחד מקורי מתחיל מ 36 שח כולל ומגיע גם ל 90 שח, תעשו סקר שוק. הם מגיעים מלאים כבר בשמן ממפעל היצור ולא צריך לדאוג לזה. המק"ט בתמונה.: יבוא המשך, בבקשה כדי שבכל יהיה רציף, לא להכניס תגובות עד הסיום של הכנסת הפרוייקט. גיל

אני רוצה לשבח את מוסך מיצובישי אוטורן ברעננה על הטיפול בנושא של חיישן זווית הגה במיצובישי גרנדיס, ובמיוחד את החשמלאי פלאח שאחראי על מחלקת החשמל שם. זה הם האנשים הטובים והישרים שסיפרתי באותו השרשור בפורום הטכני. אתם מוזמנים לקרוא את השתלשלות האירועים שכתבתי בנושא של החיישן הזה "החלפת חיישן זויות הגה מיצובישי גרנדיס" בפורום הטכני שבאתר ב 31.8.2018.

ועוד שבוע עבר והכל תקין. (טפוטפוטפו)

בסדר מתעלם. מקווה שלא יבואו הוצאה לפועל כמו בכתבה שראיתי בטלוויזיה לפני מספר ימים על אלו שצברו חובות של האגרות.

התקתוקים נעלמו לגמרי, כמו חדש. ונכון אצטרך להחליף שמן ומסנן קרוב, נראה לי עוד מספר חודשים, אני גם אראה לפי צבע השמן במדיד. התמונות ממש בקרוב.

סליחה, כנראה שלא נוסף המכתב שרציתי לצרף, אז הוא כאן

אז עדכון מהיום, קיבלתי מכתב ממשרד הרישוי ואני מצרף אותו לכאן (בלי פרטים מזהים). המטרה שלי להמתין עד 2019 ולהעבירו לסטטוס אספנות (סה"כ כחצי שנה גג שנה ללא טסט), מזכיר שהרכב משנת 1989 והוא יהיה בן 30 ב 2019. האם באמת צריך להפקיד את הרישיון? האם באמת חובות העבר ימחקו? האם אפשר ונכון להמתין בלי לעשות דבר עד 2019 ואז לאספנות? או ששונו החוקים?

דיברתי עם עם just motor שזה אבי חלפים אין להם 1 ל' יש את ה 4 ל' אבל זה ברחובות, לנסוע עד לשם בשביל זה מחפש יותר בגוש דן אם יש.